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剛剛無聊逛到~@@!
遲來的研究結果 三體快輪適合兩岸快速運輸船型
發佈時間：102-02-07 | 發佈單位：馬祖社區報
http://www.comnews.org.tw/?Page= ... 6-93a5-8bddf707107a
【本報訊】三體快輪臺灣海峽行不行？答案是可行，並且更優於單體及雙體。在縣長楊綏生上任初期爭取三體快輪未果後，總統指示行政院進行研究，經濟部技術處委託船舶中心的研究昨天出爐，成果發表會中證實三體快輪最適合兩岸快速運輸船型，船模設計等都已完成，並由船舶中心與台灣國際造船股份有限公司簽訂該項計畫成果之技術授權，而昨天幾乎國內各大船舶公司都出席，航行兩岸的華岡董座也在列，對於研究成果相當感興趣，也讓人不禁感嘆，這項結果若早出來三年，馬祖就擁有全國第一艘三體快輪。
財團法人船舶暨海洋產業研發中心（船舶中心）舉辦「兩岸快速運輸船型先期開發計畫成果發表會」，由於昨天這項成果發表象徵國內造船產業的一大進步，縣府由交通局長劉潤南代表出席，會中除經濟部技術處處長林群能、台灣國際造船公司總經理陳豊霖外，國防部及多家國內船舶公司都有代表參加，往來台北、平潭之間的麗娜號甚至由所屬華岡船務的董座洪清潭親自與會。
活動內容除計畫主持人發表研發成果外，並由船舶中心與台灣國際造船股份有限公司簽訂該項計畫成果之技術授權，計畫成果將落實於國內船舶工業，成為船廠爭取此高值船型商機時之重要技術支援，滿足支援國內船廠與運輸業者之需求。
為因應海峽兩岸簽訂經濟合作架構協議後，兩岸貨客運輸量大幅潛在成長之商機，如何順利橫跨獨特的天然險阻環境台灣海峽，成功建構兩岸一日生活圈，其中發展最適兩岸快速運輸船型將佔有舉足輕重之關鍵角色，也是我國目前亟待推動的兩岸經貿交流主要政策方向。
船舶中心受委託執行經濟部技術處科技專案計畫開發全長110公尺，最大試運轉航速約38節之三體船。計畫主要成果為諮詢及蒐集兩岸海上運輸相關業者其現有營運方式，以實際瞭解貼近市場需求，規劃適宜運輸目標及探討台灣海峽最適船型，發展一具有較佳獲利之兩岸海上快速運輸營運模式；並深入研究台灣海峽獨特海域特性，以「安全、環保、經濟及舒適」為目標，發展其基本關鍵圖說，同時建立關鍵技術如多體船結構極限強度分析、客船人員安全疏散分析等，建立國內自主開發兩岸快速運輸船型之先期技術能量。
成果發表簡報中，呈現不同船型（單、雙及三體）之耐海性能比較、台灣海峽海況分析、流力分析技術及船模試驗、船體結構極限強度分析技術、船體運動控制系統、最適船型概念設計，甚至提供營運模式概述、人員疏散、船艙設計等。
研究結果兩岸快速運輸最適船型為三體船型，主體長寬比12以上，最適側體組合，低造波船型；合宜GM值，兼顧穩度及耐波性能，全長約120公尺，全寬約27公尺，最大載客人數約1050人（相當於2架A380客機），貨物約360公噸(相當於3架747-400F貨機)合宜營運船速35節以上，採用柴油主機+噴水推進方式，採用輕量化安全鋁合金船體結構，符合國際海事組織高速船法規(IMO HSC Code)標準，亦符合國際知名船級協會高速船船級。
營運模式概述則若以台中或台北至廈門或平潭為主要航線，營運船速35節以上，單趟航程時間均可於4小時內完成，可當天往返，來回票價約為航空票價三分之二價格；貨運價格約單程12元／公斤。
這項研究成果共申請專利四件(台灣二件、大陸二件)，專利名稱為「船型結構」及「三體船機艙通風道結構」，技術授權國內龍頭造船廠商台灣國際造船公司，也就是未來台船將有能力製造三體快輪，整體提升台灣造船產業的競爭力。
不過，遲來的研究結果也證明三年前馬祖爭取三體快輪並非突發奇想，只是國內學者專家甚至交通行政部門陌生而被打回票，現在經濟部的研究成果將作為提升國內造船產業，及營造一條便捷、安全、舒適及可靠的海上運輸走廊，落實兩岸經貿交流政策之用，似乎讓人感嘆若研究結果提早三年出爐，那今天的新臺馬輪就有可能是三體快輪。
不過，縣府交通局表示，馬祖夏日旅遊旺季運量大，空運能量有限，未來馬祖持續也有海上交通的需求，會請經濟部再對東引或南竿延伸至臺灣的小三體快輪進行評估研究，促進馬祖海運的新變革。 |
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發表人: asaku000
發表於 2011-10-14 12:43:53
發表於 2013-3-15 20:53:06
