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1.8L前驅渦輪紀錄- 冠群B18C+IHI RX6D [複製連結]

g4vmp445

見習天使

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電梯直達

1樓

發表於 2011-2-22 11:46:17 |只看該作者 |倒序瀏覽

台南地區是改裝的重鎮，臥虎藏龍的店家還真不少，然而冠群車業便是其中一間相當具改裝水準的店家。冠群掌門人劉家淞（淞仔）認為跑零四加速底盤相當重要，而車身輕量對NA車來說會有很大幫助，但以渦輪車而言似乎沒有必要性，因為渦輪車的出力較大車身輕反而會在起步時打滑而浪費不少時間，因此有點重輛的車體反而會比較容易操控，由於這輛K6為美規車臺，剛性比起國產K6好上許多，因此強化後相當好開，而定位須將所有角度歸零以減少加速時的阻力，在測試時為了在起步時減少打滑機會，除了將前輪胎壓放低至16磅，並使用EVC渦輪控制器將增壓值設定在0.8bar，一檔、二檔都保持油門七分開度，二檔過半後再將增壓值切換回1.55bar，三、四檔皆以全油門完成加速。

最早淞仔的藍色的三門K6 Sir使用B16A引擎外掛HKS 3037S渦輪，在最大增壓值1.55bar時可輸出420匹最大馬力，零四加速曾跑出12.46秒、末速度206.25km/h的最佳紀錄，之後換上B18C本體，保留VTEC可變系統，在僅更換鍛造活塞、強化連桿及TODA汽門帽及汽門彈簧下，同樣使用HKS GT 3037渦輪機打上1.4bar增壓值，那時候在尖端跑出破紀錄的12.40秒、末速度210.72km/h的成績，至今無人能破。
後來淞仔的動力系統又再度進化，由於B系列引擎由於是採開放式水道，在不經強化下如果硬將動力提昇到450匹馬力以上，缸壁會因為無法承受劇烈晃動而導致引擎毀損，因此後來將本體寄至美國施以缸套強化手術，如此一來就能完全克服該問題，也因此渦輪機設定也由原本的3037S，換上更具爆發力的IHI RX6D渦輪機，最大增壓值也設定在1.6bar，最大動力更是輕易突破500匹馬力大關，由於18C活塞直徑較大，目前紅線區也僅設定在9500rpm，另外為了應付南部炎熱的氣候，也特別導入AEM水噴射系統，提供引擎本體絕佳的燃燒工作溫度。
傳動部分本車使用疏齒的B18C變速箱配上4.4終傳齒比，搭配抓地力頗佳的R888熱熔胎，輪胎尺寸放大至225/45ZR16，但是由於是GG的中軟胎，在測試前必須進行燒胎的動作才能發揮出最好的實力。其實淞仔認為硬體方面的搭配雖然重要，但是軟體調校才是車輛改裝的重點，因此他並不認同大渦輪、高增壓的觀念，車輛改裝還是必須與車輛本身的素質來做搭配才是正確的方向。

過去零四最速紀錄：12.40秒（末速210.72km/h）本次零四測試紀錄：12.80秒（末速215.14km/h）

筆者相當喜歡亮麗的寶藍色車身配上前保桿底下巨大的進氣冷卻器，沒有三兩三請勿上前挑釁。

由於使用R888熱熔胎還是抓不住強大的動力，因此在測試前必須燒胎讓溫度提高，如此才會有足夠的抓地力。

這具B18C針對渦輪增壓的對應將上下半座施以強化，其餘如VTEC及原廠節氣門也都全數保留，在渦輪與電腦的調校下即可擁有如此強勁的動力。

將原本分電盤點火改為直接點火，可以在電腦調校時更精準的撰寫點火正時，這樣才能夠發揮更高的水準。

自製的渦輪頭段相當堅固耐用，為了裝上IHI RX6D渦輪特別製作讓渦輪方向反置的轉接座，如此一來便能縮短渦輪管路加速增壓反應。

本車使用225/45ZR16 R888熱熔胎，但此胎屬於中軟型號，因此需要較長的時間才能達到最佳工作溫度。

淞仔認為渦輪車過度輕量化對於零四加速測試實質意義不大，所以本車除後座外內裝完全保留。

硬體只要有錢就可以買到，但是軟體才是調校才是車輛改裝的重點，兩者正確的搭配才能發揮最佳動力。

拆除後座只是因為用不到，不過從乾淨的內裝與外觀這裡就可以看出淞仔是個很愛車的人。

當節氣門開啟時水與酒精混合的液體，AEM水噴射系統就會經過噴頭霧化直接吸入燃燒室內，藉此達到降低汽缸頭溫度及提昇爆炸的工作效率。
改裝重點：
B18C本體
美製強化缸套
CP活塞
BC連桿
TODA汽門帽、汽門彈簧
IHI RX6D渦輪
AEM水噴射
HKS F-Con V Pro
HKS EVC V增壓控制器（1.6 bar）
4.4終傳齒比
225/45ZR16 R888熱熔胎

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a885668

座天使(七級)

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2樓

發表於 2011-2-22 19:05:49 |只看該作者

會改喜美應該是因為車很便宜

什麼都便宜

就是工資貴

改個幾台當店車

小朋友一直來

http://i765.photobucket.com/albums/xx300/d885668/iiom.jpg

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r820228

初級天使

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3樓

發表於 2011-2-22 20:03:42 |只看該作者

喜美K6真事改裝界的長青車款
K8數量也不少但還是輸K6

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