- 註冊時間
- 2008-4-23
- 最後登錄
- 2024-11-19
- 主題
- 查看
- 積分
- 871
- 閱讀權限
- 100
- 文章
- 992
- 相冊
- 0
- 日誌
- 0
 
狀態︰
離線 
|
換檔的動作及方式，不需要刻意研究，在這邊看、想了兩個小時，還不如在車上實際操作三分鐘........
換檔的動作很直覺，一般人只需要上路半小時就能學會.......
目前絕大多數打檔機車都採用國際檔(正確名稱為「往復檔」)，另外一種是循環檔，你看到的換檔方式就屬於循環檔，這種排檔方式你只會在國產商用車或野狼上看到......
至於R1的規格.....
這款車從1998年開始出現到現在已經大、小改了好幾款，其外型、引擎、性能還有許多諸元都不相同，單純列出數據其實也沒有多大的意義.......
所以我提供一些R1基本概念.....
從1998年出廠直到2003年在外型上沒有多大更動，只在配色及動力輸出有所差異及提昇，被賦予彎道魔術師的稱號，與其他廠較大不同處是引擎採用四缸20氣門設計(三進二出)
於2004年有一次大改款，外型及動力輸出有很大的差異，維持20氣門設計，改以輻射卡鉗，在性能及穩定性上有不少的提昇，但從這一款開始就沒有人稱他為彎道魔術師(其實....R1我只喜歡99年款....)
接著於2007年又一大改款，外型上你可以明顯感覺車殼變少了，前煞車從以往雙對四輻射卡鉗改為雙對六輻射卡鉗(卡鉗活塞還不一樣大)，也從這款車結束了20氣門的特點......
然後再2009年有大大地改款了一次，外型上可以發現大燈沒有燈罩，直接讓頭燈外露......而最大驚人改款之處在於採用十字形曲軸引擎，將並列四缸的特性偏向V4引擎，捨棄了動力輸出換取彎道操控性.....也多了A B兩種引擎控制模式(說實在的...我不知道把這個放在公升跑車上要做啥).....
故事講了一堆，應該是看得模模糊糊(因為我沒有十分瞭解YZF-R1，畢竟我一直都騎川崎，只能從大範圍去說明)，我在提供一些公升跑車騎乘的特性.....
一檔起步油門不要亂亂灌，不會整個爆衝，順順的帶點油門出去接著換檔，其實他很溫訓，在市區走走停停大概維持1~3檔，而且你會不斷地進退檔.....若在市區檔位升到三檔以上，檔位會很模糊，感覺不到進檔與退檔的差異.......
三檔以下如果突然大手油門(也還不到一半開度)，綿羊一瞬間會變成巴哈姆特，除了爆衝、孤輪還會發生許多事情，這是新手騎重車大忌，會出事幾乎都是這情形，包含有半年經驗自以為瞭解重車的人.....
公升跑車檔位在4~6檔並不可怕，突然手抽筋也不會太恐怖，但每一款車在六檔時油門似有似無的含著速度就可以維持100km/h左右，在郊外路況單純悠哉巡弋，大多維持在這幾個檔位，除非你是神人等級，不然鮮少有人能在這幾個檔位油門開一半以上......
一檔猛烈急加速，如果你還有閒暇看碼表，可能發現他會跳過幾個十位數(例如27直接跳45再跳60)，後座如果有載人沒有準備好或抱緊，他可能會掉下車.....
油門無法一次開到底，即使是3/4開度你都必須壓住車子前輪避免他抬頭然後逐漸開到最大，這樣的情形會持續到時速16xkm/h(一檔)，此時若升到二檔會有同樣的情形......
一個經驗足夠的車手，可以輕鬆在不到一公里距離的隧道換到三檔速度提昇至200km/h......
這個距離騎綿羊可能感覺有點久，但如果你要爆衝，可能會對衝出隧道的時間感到驚訝，而且也會發現你停不下來 XD
至於煞車.....應該不會感覺他停得很用力，反而應該會對引擎煞比教有感覺......
另外......一開始會感到車子很重，巷口左右轉感到吃力及恐慌，尤其是要迴轉.....如果你把他當小綿羊那樣迴轉，車子是非倒不可的......
目前R1價格聽到會讓人罵三字經，所以真的有興趣、有時間、有能力在考慮要不要騎重車，不然真的當夢想就好了...... |
|
發表於 2011-1-27 14:46:52
