2013年3月6日，LEXUS台灣總代理「和泰汽車」將RX F Sport、LS F Sport導入國內上市，與現有的IS、GS、CT200h一同並列〝F Sport〞性能戰線，賦予國內消費者更為熱血動感的駕馭體驗。和泰汽車不但假屏東大鵬灣國際賽車場，提供了LS F Sport的賽道試駕及日本首款超跑LFA的試乘體驗，也取得RX 450h F Sport的試駕機會，體驗其雖然搭載Hybrid動力、卻換上一身性能戰甲，將會激盪出什麼樣的有趣火花。
與先前試駕LS600h F Sport不同，在和泰汽車的規劃下，我們將RX 450h F Sport拉出賽道，以更符合其進口豪華休旅的姿態馳騁於屏東郊區，來趟更符合日常生活型態的試駕行程。
純以動力配置來看，RX 450h F Sport與一般車型並無明顯差異，依舊搭載由排氣量3,456c.c.的2GR-FXE V6 Atkinson循環引擎、Hybrid ECVT電子無段變速系統（含六速手自排功能）、電動馬達構成的Hybrid 動力系統，綜效最大動力輸出可達299hp/32.3kgm。以環保節能為前提，RX 450h F Sport在性能輸出上可謂恰如其分，當面對筆直平坦的路面，只要逐漸加深油門，都能以豐沛的加速力道做為回饋，搭配車室的良好隔音效果、以及綿密順暢的換檔反應，帶給全車乘員相當舒適的行車體驗。
Hybrid ECVT電子無段變速系統（含六速手自排功能）
至於RX 450h向來為人詬病的操控性問題，前麥花臣、後雙A臂的偏軟懸吊設定，加上SUV的高底盤設定，每當進入山區多彎路段，便容易造成車身晃動，加上面對歧嶇路面時的彈跳感，總讓偶爾想要追求熱血的車主總是多了幾分疑慮，無法放膽挑戰RX 450h的極限性能；不過來到RX 450h F Sport，原廠特別為其配備了由F部門精心打造的主動式車身抑震系統，藉由加裝於前後車軸、專為F Sport車型開發的平衡桿，改善車身過彎與顛簸路面時可能造成的側傾與震動。
透過源自賽道的液壓主動式車身抑震系統挹注，讓RX 450h F Sport的操控性相較一般車型獲得了些許進步，或許依舊不脫休旅本質，無法讓人完全拋開顧慮、激烈操駕，不過當車輛進出彎道之際，不但側傾現象有所好轉，面對不平路面時的彈跳感也獲得改善，無論是行車的穩定性或舒適性都仍有著更上層樓的演出，帶來更為平順舒暢的乘駕感受。
冠上〝F Sport〞的名號，RX 450h F Sport與一般車型的主要差異仍是在於視覺方面，首先從外觀來看，F Sport專屬套件的注入集中在車頭，原廠特別為去年5月小改款時追隨GS、LX腳步導入的Spindle Grille紡錘水箱護罩，換上了網格式樣的格柵，搭配F Sport專屬造型霧燈、前保桿與下氣壩，相較原本的時尚優雅，則是營造出更具張力的動感臉孔。
除了車頭造型的著墨，LEXUS也在RX 450h F Sport的車側鑲以〝F Sport〞字樣的徽飾，用作強調其品牌的Flagship旗艦意義，以及源自靜岡縣Fuji Speedway富士賽道的性能DNA；此外四只F Sport專屬19吋五輻雙肋式輪圈搭配235/55 R19輪胎，不但更加突顯F Sport的性能氣息，也對行車穩定性帶來正面效果。
F Sport專屬19吋五輻雙肋式輪圈搭配235/55 R19輪胎
開啟車門，立即能夠發現LEXUS同樣對RX 450h F Sport的車室鋪陳下了一番工夫，鑲嵌F Sport徽飾的專屬EPS方向盤、F Sport專屬鋁合金油門與煞車踏板、F Sport專屬門側踏板、以及同為F Sport專屬的鋼琴烤漆飾板，在在力圖為乘員創造來自LEXUS F部門的性能意味；值得一提的是，原廠也為RX 450h F Sport提供了獨有的赭硯紅內裝色調，可惜本次和泰汽車並未提供此配色予我們試駕，未能進一步感受F Sport的熱血氛圍。
鑲嵌F Sport徽飾的專屬EPS方向盤
F Sport專屬門側踏板
F Sport專屬鋁合金油門與煞車踏板
嚴格來說，雖然獲得原廠賦予〝F Sport〞的頭銜，並且藉由主動式車身抑震系統的引進，動態表現的穩定性及舒適性都有小幅成長，不過倘若太過著墨RX 450h F Sport的性能、動感訴求，恐怕無法讓消費者獲得100分的滿意。然而，以278萬售價加入國內RX車系的RX 450h F Sport，價格相較頂級車型少了10萬元，相形之下取消Semi-Aniline真皮、全景式天窗和冷熱通風座椅等國內消費者較少動用的配備，換裝F Sport套件、主動式車身抑震系統、19吋鋁圈等新行頭，無論視覺效果或行車體驗都更有實質回饋，若將RX 450h F Sport視為追加車型，相信對於國內消費者而言將更具吸引力。
發表於 2013-3-15 06:04:22
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