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安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗（一）(20p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2014-5-29 05:40:07 |只看該作者 |倒序瀏覽

拋開了台北漫長、感覺無止境的梅雨，此回有幸受INFINITI台灣總代理裕隆日產之邀，前往熱情如火的南台灣短暫享受陽光的洗禮，同時又將活動地點選在台灣最高規格的大鵬灣國際賽車場，在陽光伴隨著微醺的暖風，提振了數日以來在台北積悶已久、如同發霉的身軀；寬廣的競賽車道，以及那熱血般的賽車倒數號誌，現場感十足；當然，美麗九頭身的車模，畫面頓時多了點柔性之美；但我想再多的光芒也難抵主次體驗主角INFINITI全新Q50「F1性能旗艦科技」的耀眼鋒芒。

INFINITI全新Q50首度登台是在年初的2014台北國際車展，原本G車系更名為Q50後於2013年正式大改款，共分為2.0T和3.5 Hybrid兩種動力且各有豪華、旗艦兩種等級可選，當然這也是INFINITI首度以小排氣量渦輪增壓和大排氣量油電複合動力與台灣消費者見面，實際上市日期目前官方尚未底定，但確定年內將陸續發表。

INFINITI全新Q50首度登台是在年初的2014台北國際車展

日前的媒體曝光會Q50再次造勢，並宣布年內陸續上市

與TOYOTA成立高級車品牌LEXUS幾乎同期的INFINITI，在國際上的表現始終不夠亮眼，一來是多以NISSAN車款雙生共享資源，二來是豪華感有但缺少獨特性，但自從INFINITI藉由與F1的緊密合作，將技術下放市售車型，因而讓F1性能成為品牌特色；另外也藉由堪稱是目前車壇安全防護最廣、最齊全的主動防護科技「Safety Shield」塑造安全形象，讓INFINITI從僅有豪華蛻變成既性能又兼具安全的高級車，也在一向由德系三雄稱霸的高級車市場嶄露頭角。

而本次INFINITI藉由大鵬灣封閉的賽道，一來要讓媒體體驗INFINITI首度在台販售的油電複合動力車型-Q50S Hybrid，以及那深不可測源自F1技術的強勁動力外，還有一個最大賣點就是旗艦級安全科技-「Safety Shield」，除了在封閉場地進行安全無虞的安全科技體驗外，原廠也透過高速公路上實際路況、車況，在不影響他車的情形下，試驗「Safety Shield」的零誤差安源防護，可說是對於此套系統深具信心。而本篇的著墨重點將先放在大鵬灣封閉賽道內的體驗紀實為主。

雖然一項安全科技從研發到導入市售車量產，所經過的實驗恐怕已經超乎你我想像，但抱持著眼見才能為憑，體驗才能當真的心態，勝過萬字千言的產品書名書；本次在原廠的規劃下，共區分為DAS電子可變式轉向系統、INFINITI Drive多模式行車控制系統、PFCW車輛追撞預警系統、FEB自動急停輔助系統、AVM 360度環景顯影系統、BCI倒車後撞預警系統等體驗。

PFCW車輛追撞預警系統
原廠在產品說明時即以日前國道泰山路段發生的29輛車追撞的意外作為開頭，再度喚起大家對於保持車距的重視，然而這類的事故其實可以透過安全科技避免。INFINITI所研發的PFCW系統可以說是世界首創，透過車頭前方的雷達掃描前方約200公尺的距離，因掃描高度距地面低，可以穿越前方車輛，偵測到更前車的相對位置，系統在時速5km/h以上即可作動，當統判定前車與前前車的車距過近時，將會自動發出警示音提醒駕駛提早煞車，避免發生追撞意外；而原廠也藉由3輛車（開頭為１號車、中間2號、體驗車則以3號代表）同步出發，在保有安全車距的情況下，2號車見1號車急停，而忽向左切換車道，而3號車在系統發出警示聲後，同步腳踩煞車，果然準確無誤的在安全界限內煞住。

PFCW車輛追撞預警系統

DAS電子可變式轉向系統
由四連霸F1冠軍車手Sebastian Vrttel參與調校的DAS系統，可以說是INFINITI令人醉心的科技特色，提供更快、更為精準且可隨車主喜好改變轉向反應速度與回饋力道的電子線傳轉向科技，透過3組ECU電子控制單元，模擬方向盤轉向，無傳統機械式的延遲問題，讓駕駛能夠享受更為直覺的操駕感受，同時也能在緊急意外發生時，做出意隨心轉的閃避危險動作。

DAS電子可變式轉向系統，透過3組ECU電子控制單元，模擬方向盤轉向，無傳統機械式的延遲問題，讓駕駛能夠享受更為直覺的操駕感受

INFINITI Drive多模式行車控制系統
以源自F1性能邁開腳步的INFINITI，即便是定位在目前房車級距入門款的Q50，都相當注重多模式的操駕樂趣，包含標準（Standard）、雪地（Snow）、節能（Eco）、運動（Sport）以及對應不同駕駛不同需求的個人化（Personal），依據個人需求設定車輛駕馭模式，搭配電子可變轉向系統，共有96種組合變化；另外可以因應駕駛對於方向盤輕重操控需求透過電子訊號做改變，而原廠也規劃來回繞錐體驗輕重之間的差別，透過電子訊號模擬方向盤轉向，當輕方向盤時，雖然轉向更加輕快，但車身動態反應較慢；重方向盤時明顯感受重手，但轉向反應迅速直接，駕駛可依個人喜好調整，一部車就能滿足所有駕駛的不同駕馭需求，確實相當超值也非常全面。

FEB自動急停輔助系統
這套系統可以說是原IBA智慧型煞車的進階版，時速約5km/h以上即可作動，以前方雷達掃描前方200公尺，若系統判定與前車距離過近時，會先以第一階段警示聲提醒，倘若駕駛仍未反應，將以更高音的警示聲以及儀錶板上加大的警示畫面警告駕駛，並以全力道煞車（0.5-0.6G值），搭配主動預縮安全帶，在時速60km/h以下可將車輛完全煞停；而實際體驗，雖然前方物體以氣球代替，減少因人為操作失當而造成人車受損，但即便如此，FEB仍毫髮無傷的將車煞停在安全範圍內。

前方物體以氣球代替，減少因人為操作失當而造成人車受損，但即便如此，FEB仍毫髮無傷的將車煞停在安全範圍內。

AVM 360度環景顯影系統、BCI倒車後撞預警系統
倒車雷達以及攝影鏡頭的整合，就是為了彌補視線死角，而Q50所搭載的AVM 360度環景顯影系統，透過四具130萬畫素的攝影鏡頭，將影像合成鳥瞰畫面，輔助駕駛能夠完全掌握車輛四周，避開視線死角所帶來的不安全感，同時整合MOD動態物體偵測與倒車指引，對於新手駕駛而言可謂是一大福音；不過面對突如其來衝出的小朋友、小狗小貓等移動物體，MOD也可與BCI倒車後撞預警系統連動，透過感應雷達偵測半徑15公尺、後方1.5公尺內範圍，系統作動速限為8km/h以下，移動車輛則為24km/h以下，如果系統預測會有碰撞危險會先以A柱警示燈提醒駕駛，若持續倒車將自動介入煞車；為避免過度限制車主行車自主，當BCI介入煞車後將再度鬆開煞車，而駕駛必須自行踩住煞車。

AVM 360度環景顯影系統整合MOD動態物體偵測與倒車指引

原場透過僅剛好容下一輛Q50行走的S行彎道，並在周圍置放多顆氣球，全憑AVM系統的輔助畫面進行倒車出S彎的考驗，雖然這考驗模式不免讓人想起教練場的口號教學，但透過這高清晰的鳥瞰視野，可以說是輕鬆達陣；最後在倒車入庫的最後關卡，當車緩緩駛入車庫，突如而來的球體飄過車尾，靈敏的BCI立刻發出警示音，並且迅速給予適當煞車力道，聰明的反應真是叫人印象深刻。

BCI倒車後撞預警系統

綜觀本回封閉場合內的Q50科技體驗，「Safety Shield」系統各司其職，而且精準到位、毫髮無傷，可以說是相當令人信服，確實足以稱得上旗艦級的科技；然而「關起門來說大話」，向來不是INFINITI的風格，原廠既然有十足把握，將體驗地點帶上高速公路，以實際路況考驗「Safety Shield」的能耐，自然也是有好幾把刷子才是，究竟搭載旗艦科技的Q50實際上路之後是否能像在封閉賽道內一樣稱職？也請鎖定Q50「Safety Shield」體驗紀實後續報導。

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牛大大牛大大註冊時間 2011-3-14 最後登錄 2016-9-29 主題查看積分 45 閱讀權限 1 文章 655 相冊 0 日誌 1 頭像被屏蔽禁止發言串個門加好友打招呼發私訊狀態︰離線	2樓發表於 2014-5-29 08:55:29 \|只看該作者提示: 作者被禁止發言或禁止訪問或刪除帳號，本文內容已被系統自動屏蔽。

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陳仁

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3樓

發表於 2014-6-16 19:57:55 |只看該作者

安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗（二）

經過一連串於大鵬灣國際賽車場針對全新INFINITI－「Safety Shield」的零誤差安全防護體驗之後，AutoNet試車組面對這搭載尖端技術的科技型男－Q50S Hybrid則是深感新鮮與讚嘆，而在封閉場地之外，總代理裕隆日產更是透過前導車的帶領，於國道3號、10號持續針對Safety Shield在高速巡航、市區道路上的安全防護，做最精闢、也最實際的考驗，而此系統是否真能符合台灣道路現況？也請看以下的精采報導。

在這一次的科技體驗活動中，總代理裕隆日產將Safety Shield劃分為兩種不同的測試環境，一為體驗Q50S Hybrid在模擬市區行駛、停車，以及本身所具備的優勢硬體設備，當然這些在我們的前篇早已作過最深入的介紹，而在本次的章節裡，我們亦將Safety Shield中的BSI盲點預警系統、LDP車道偏離預防系統、DCA車距控制輔助系統、ICC智慧型巡航控制系統和ALC主動車道控制轉彎系統進行一番實際上的測試。

BSI盲點側撞預警系統、LDP車道偏離預防系統
經由隨車技術人員的指揮，試車組這次將Q50S Hybrid的車速控制在90km/h，並藉由前導車針對每一部試駕車輛進行試驗BSI盲點預警系統與LDP車道偏離預防系統作動時的情形，而在擔任僚車的前導車經過車輛的右後方盲點區域時，由技術人員指示打方向燈向右方微傾進行此項科技的體驗。

BSI系統作動示意

首先當然也要先稍微介紹一下BSI盲點側撞預警系統：以車尾兩側的感距式雷達，系統將針對車身兩側半徑3公尺，也就是大約一個車道的寬度進行偵測，由於是針對中高速時避免無法適時反應行車路況，BSI系統將於60km/h以上作動，並以足夠的車道標線距離和打方向燈的動作作為主要的運作條件。

BSI盲點側撞預警系統

至於在LDP車道偏離預防系統的部份，則是交由前檔玻璃上的車道攝影鏡頭來進行路面標線的偵測，並依照不同的警示聲音來提醒駕駛人車輛已偏移現行車道（在未打方向燈的情況之下），而在時速達到70km/h以上，車主並未進一步主動修正行車路線時，系統則將針對特定側車輪進行煞車、修正行車方向，將車輛拉回到現行車道內。

而在尚未切換車道時，於A柱下方的BSI燈號其實早已亮起，警示駕駛人該方向盲點區域有物體接近，而正當車體持續往該物體靠近，並偵測到潛在的碰撞風險時，才交由LDP介入單邊煞車系統，進行行車方向的細部微調來避免事故發生，而確實，在兩梯次的換手體驗之下，不論是在駕駛者或是乘客的部份，皆能實際的感受到BSI針對煞車系統的介入，方向盤亦能給予適時的回饋警示，將車輛修正回原先的車道之內。

DCA車距控制輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航系統
在DCA車距控制輔助系統的部份主要是透過前保桿內藏的車距感應器來針對油門、煞車進行控制，車主可以透過設定進行30m/45m/60m的行車距離設定，而整個DCA所作動的時速範圍也更加的廣泛，從5km/h以上即可進行車距上的判別，不僅可直接使用在高速行駛上，在市區亦能享有同等的方便性。

DCA與ICC巡航系統作動示意（中央螢幕上方圖示）

由於DCA的功能上屬於針對前車距離過近時所採取的煞車輔助系統，並以煞車訊號為優先，而加速的部份則是交由ICC全速域智慧定速巡航系統來進行介入，依照Safety Shield的系統邏輯，ICC要在時速32km/h以上才能進行設定，但由於是全速域，故ICC的範圍從0至144km/h都能夠進行作動，並可設定與前車的距離，實現停車起步再開的功能。

這次的測驗，技術人員要求試車組將車速設定在100km/h巡航，並由前導車進行減速體驗DCA作動的情形，並同時體驗油門踏板的回饋力道，而至於為何說這項系統在市區也很方便？其實透過前述的車距感應器進行連續性的偵測，倘若有車輛突然駛入車道前方時，DCA亦將針對該車的車距進行重新修正，而再配合ICC系統進行加速，在市區行駛時其實幾乎不需控制油門，只需要控制好方向盤就可實現半自動駕駛的概念。

ALC主動車道控制轉彎系統
事實上，關於上述的一些先進設備，甚至是前篇所介紹過的部分科技，其實過去在AutoNet試車組於Q70（M）、QX60（JX）時都曾深刻的體認過，當然，別於其它以質感、舒適掛帥的豪華品牌，INFINITI確實在這競爭激烈的市場中找出另一條道路，而在這次全新的Q50S Hybrid中，Safety Shield也將進一步搭載ALC主動車道控制轉彎系統（Active Lane Control），讓高速巡航、長途旅程更愜意。

ALC主動車道控制轉彎系統

而這ALC的運作原理其實也可以說是前述LDP系統的進階版，同樣的，這套系統採用前檔玻璃上的車道攝影鏡頭來進行路面標線的偵測，並透過蒐集前方路面資訊，藉以消弭因測風、路面跳動所造成的偏移車道風險，並且還能依照標線行進方向作微幅調整，而整套系統運作的環境為70km/h以上、彎道半徑大於200m以上才能作動。

看似十分嚴苛，而且還得受限於車道標線的明確度與否，但若以現今國道高速公路最小半徑需在280m以上的設計標準來看，其實這套系統是非常合乎國人所使用，也確實，當我們試車團隊經過各種大小幅度不一的彎道時，ACL確實能夠發揮他〝吸附〞於車道上的功能，不論是左彎或是右彎皆能將車身控制在車道的範圍之內，緊緊貼著右側或左側的標線行駛，讓高速自動巡航不再只是做做樣子。

整場體驗下來，這套Safety Shield系統確實讓人耳目一新，不論是在以低慢速市區亦或是中高速的駕馭體驗，對Q50S Hybrid來說，與其要說〝安全才是標配！〞，我倒覺得〝安全，才是真性能！〞才是最貼切的形容，不過這套系統在實務運作上還是有所限制，比如說當若在行經收費站拆除工程、路面標線較不明確的區域，或是市區較為複雜的行駛環境時，很多系統往往在還沒真正反應時事故早已發生，奉勸駕駛人在使用這套系統時還是得要隨時注意前方路況以確保安全。

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