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八速上身，猛狼駕到！VW Amarok A8自排版國內試駕（上）(11p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2013-8-19 16:12:49 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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往往在美國的電視影集之中，常常可以看到許多美國家庭的前方總是停放一輛有著貨斗的貨卡車，儘管這些美國家庭往往並非從事機電、工程相關的工作，但是在美國這種凡事多以DIY為主的生活方式中，往往一到大賣場不管是庭院中的圍籬、大型盆栽亦或是盪鞦韆的相關零組件等都得自己扛回家，宅配？專人施工？費用往往是高的嚇人！也因此，Pickup這類的車款在美國的家庭中可說是相當的盛行，GM、FORD旗下的這類型車款，往往也都是蟬聯當地暢銷排行榜中常客。然而我們此回要介紹的，卻並非是來自於美國品牌的Pickup，而是來自於VW商用車旗下的Amarok A8。

Amarok A8的底盤乃是由貨卡車傳統的梯型大樑底盤發展而來

外型線條俐落、有著陽剛氣息但卻又不失精緻質感的Amarok，其實早在2011年底便已經在國內市場上販售，但由於當時VW原廠僅能提供手排版本，在接受度可能受限的情況下，仍然吸引到許多特定族群的愛戴，尤其是憑藉著強韌的Off Road能力以及強大的承載能力，廣受到營造產業主的青睞，至今在許多的山林小徑的道路或橋樑建設場景中，都能見到Amarok的蹤影。

與VW乘用車款相仿的內裝鋪陳。

此回，Amarok推出了搭載8速手自排版本的車型，除了更能符合國人的用車習慣之外，同時也希望藉由更為便利的使用方式來進一步擴大Amarok在國內的市場佔有率，儘管貨卡車仍然屬於小眾市場，一年的規模僅有約數百輛的水準而已，但由於定位特殊、競爭者有限，對於VW商用車的經營來說仍是個相當重要市場領域。

8速手自排變速箱大幅提昇了使用便利性。

相較於美系貨卡通常尺碼過於龐大，在台灣地狹人稠的交通路況中行駛並不見得適合，反而是VW Amarok在尺碼上卻顯得較為適當許多，而且再結合VW集團向來強調的精緻質感，Amarok在車內的佈局幾乎讓人一眼就能看出這是一款出身於VW品牌的車款，中規中矩的鋪陳、各個控件都井然有序的排列在控台或是排檔座旁，對於多數的駕駛人來說也沒有太多需要額外注意的地方，簡單就能上手。

貨斗的部分加以施做特殊保護塗層。

載物護管

Amarok A8不僅足以負擔高達617-845kg的承載重量，同時可在12％以下的坡度情況拖曳高達3.2噸的物資。

而且儘管Amarok A8的底盤乃是由貨卡車傳統的梯型大樑底盤發展而來，配合使用貨斗的載貨需求，前軸雖採用雙A臂的設計，但後軸則是採用承載力較高的葉片彈簧，儘管這些設計都讓Amarok A8在操控能力與乘坐舒適性上有所減損，但卻也成就了Amarok A8無比堅韌的性格，在1222mm的貨斗寬度及2.52立方公尺的承載空間中，不僅足以負擔高達617-845kg的承載能力，同時可在12％以下的坡度情況，拖曳高達3.2噸的物資，兼顧、耐用、屹立不搖的性格可說是在這些細部規格中完全彰顯。

VW Amarok活躍於各種舞台場合，適切的扮演著各種角色。

在空間使用上，儘管Amarok A8有一個二排座車廂空間，但礙於陳舊、不合時宜的法令規範，後排空間原則上是禁止乘坐使用，不過Amarok A8藉由多樣化的選用配件匹配使用，除了可以將貨斗的部分加以施做特殊保護塗層或是加裝鋁合金護板以提高使用壽命之外，尚可加選鋁合金或塑料材質護蓋、硬頂上蓋或是載物護管等等套件的使用，讓Amarok A8依據使用的需求呈現截然不同的功能屬性。而且貨斗在尾門開啟之後僅有708mm的高度，對於上下物品時也顯得顯然得以更為輕鬆許多。

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car0001

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2樓

發表於 2013-8-19 20:52:28 |只看該作者

八速手自排~換檔更順,油耗更省
可惜在台灣因為法規的問題
導致後座在保險賠償會出一些問題

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yu0168

智天使(八級)

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3樓

發表於 2013-8-20 00:00:05 |只看該作者

第二排不能乘坐,到是可惜了些!!

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evadaniel

座天使(七級)

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4樓

發表於 2013-8-20 08:18:26 |只看該作者

國內法規的限制～應該是要修改了～～要不然又浪費了一台很實用的車

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湖人王朝

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5樓

發表於 2013-8-20 12:41:25 |只看該作者

現在台灣法規不是不可以上路嗎?這樣還要引進喔!

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陳仁

天使長(十級)

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6樓

發表於 2013-8-20 16:58:16 |只看該作者

八速上身，猛狼駕到！VW Amarok A8自排版國內試駕（下）

正如同前文所述，Amarok A8的車身結構與底盤設定，本來就不是以強調操控作為在同級車款中的競爭強項，強大的承載與越野能力以及多功能的角色扮演，才是Amarok A8最令人著迷的地方。

Amarok正是因努伊特人（Inuit）族語「狼」的意思。

然以居住在加拿大北方、格陵蘭等地之因努伊特人（Inuit）族語：「狼」為名，Amarok在名稱上就已凸顯出在嚴苛環境下強大生存能力的特質。Amarok A8手自排版本也與稍早上市的手排版一樣，同樣搭載著2.0L的BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎，擁有180hp的最大馬力，而且42.8kgm的扭力輸出比起手排版的40.8kgm，不僅足足增加有5％的幅度、同時也只要在1750rpm的低轉速時便可以全數湧現，為Amarok A8提供強勁、勇健的充沛動能。

另外，搭載與VW集團相同的8速Tiptronic手自排變速系統，也是Amarok A8的另一項優勢，雖然少了手排版所專屬的加力箱配置，但是藉由全時四輪驅動+ Torsen中央差速器的設計，依然能夠提供強悍的越野能力，尤其是一旦遇到前、後輪抓地力出現變化時，中央差速器便會迅速的自動調整前、後軸的動力分配，必要時駕駛人亦可以啟動後軸差速器鎖定的功能，以確保車輛的循跡能力、順利脫困，更有助於在惡劣或濕滑路面時的行駛穩定性。根據VW原廠的資料顯示，Amarok A8在負載重量低於1000kg時，甚至還足以強攻坡度達到100%（45度）的斜坡。

245/65R17的A/T越野胎配置。

此外，最低具地高為203mm的Amarok A8，不僅擁有28度的進坡角、23.6度離坡角與23度坡道穿越角的越野能力外，側傾角亦高達有50度，而且在無須特殊改裝的情況之下，便能達到500mm的涉水深度能力，就算是面對剛飽受風災摧殘過後、早已泥濘不堪的山區產業道路的狀況與行駛需求。

2.0L的BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎，擁有180hp與42.8kgm的動力輸出。

中央差速器便會迅速的自動調整前、後軸的動力分配，以確保車輛的循跡能力、順利脫困。

這樣的優異表現，說它是〝硬派〞恐怕還謙虛了一些，畢竟以這些數據拿來去對比一些標榜〝純正〞越野血統的SUV車款，恐怕已是有過之而無不及。

國內導入的Amarok A8一律標準配置在國外市場還需額外選配的後軸差速器鎖定功能。

也正因為如此，Amarok A8縱然已有自排變速箱的配置，但老實說，它可能並沒有你想像中的那般舒適，縱然懸載設定已經往〝舒適〞取向去靠攏，但是在行經破碎路面時的減震能力仍然難以與一般的SUV車款相比，明顯的彈跳與震動仍然是在所難免。

而且值得一提的是，2.0L的BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎的動力雖然強大，但是從車首發出的運轉聲浪也不算小，而8速手自排變速系統也因為柴油引擎運轉速域較為侷限的關係，導致必須頻繁進行換檔動作的現象。所幸整體來說，Amarok A8充沛的動力讓它輕易的成為一尾活龍，以柴油車來說不僅轉速拉得快，即便過了扭力輸出峰值轉速，感覺上也仍然還有相當的餘裕空間，也說明了Amarok A8從靜止加速至100km/h僅需10.9秒、極速179km/h的實力。

然而Amarok A8雖然沒有加力箱的配置，但是在1-8檔齒比分別為4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839及0.667（R檔為3.300）以及終傳比為3.700的配置下，可以明顯看出Amarok A8已經特別藉由1檔來進行部分的補償，強化在可能面臨越野狀況時的戰力。

而且在經過我們刻意找尋崎嶇地形中並多次上下來回奔走的情況下，自覺認為除非是相當專業、重度的越野車玩家，否則Amarok A8突破障礙、向前邁進的能力，絕對已經足以充分滿足多數駕駛人的需求；然而就算是重度玩家，Amarok也早已有手排車型來作為應對。相信在Amarok A8版的追加上市之後，國內高階貨卡市場的第一首選似乎也已經是呼之欲出。

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