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鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（上）(22p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

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發表於 2013-10-17 06:31:07 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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鏗鏘，是用來形容聲音響亮而有勁，在這次SKODA Citigo的試駕文章中採用這大標也是別有用意，我們先從一般角度來分析都會迷你車的給予消費者感覺。以不足4000mm的車身尺碼設計下，在街道巷弄穿梭與燃油表現上勢必會有不錯的表現，只是小排氣量的引擎設定，總會讓人有種動力似乎不夠用的憂慮，但其實這些想法在試駕Citigo之後就會完全打破。

身為SKODA旗下最小A00級距的迷你車款Citigo在2011年初次登場，有別於以往都會迷你車款的設定，在車輪位置盡量往四個角落擺放的配置下，造就2420mm優異的軸距表現，其實這已經和一般家用房車相當，但車身尺碼卻只有3563×1645×1478mm，比起台灣路上常見的四門轎車還要短1000mm上下，靈活的街道穿梭能力可想而知。

SKODA Citigo的車身尺碼為3563×1645×1478mm

車輪位置盡量往四個角落擺放的設計，造就2420mm的軸距表現

車輛身形小也就代表會有輕盈的體態，台灣所導入販售的Citigo為實用機能較高的五門掀背車型，車身總重也僅有929kg，搭配一具排氣量999c.c.直列三缸汽油引擎，在自然進氣與MPI多點噴射系統的配置下，擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出，並採用5速自手排單離合器變速系統來負責動力傳輸。

排氣量999c.c. MPI直列三缸汽油引擎，擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出

5速自手排單離合器變速系統

Citigo早在台灣發表之前，已在2012年3月遠赴捷克布拉格試駕Citigo。而當時所試駕車型為5速手排變速系統，在檔位銜接順暢且動力輸出時機好拿捏的特性之下，台灣市場所販售的自手排變速系統能否延續這樣的感受，是這次試駕Citigo最大的重點。或許有人會問為何不直接採用SKODA旗下車系常見的雙離合器變速系統呢？原因有二，一為成本、二是重量問題。

捷克布拉格試駕

5速手排變速系統

在此也先做一些試駕前導引，自手排變速系統與一般變速系統不同，本體仍以手排變速系統為主，以ZF Sachs提供的電子、機械動作元件，搭配控制電腦自動換檔，達到動力銜接後的速度提升。因此並沒有以往自排變速系統的蠕行功能與P檔位。優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量也較輕（Citigo的5速自手排變速系統僅有29.2kg）等特點。

自手排單離合器變速系統優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量較輕

在試駕過程中最常見的狀況就是當綠燈亮起時，放開煞車的瞬間會不自覺看一下檔位，然後才回神踩下油門。不過由於Citigo的重量較輕，無須重踩油門就能輕盈帶動車身。來到2檔時電腦會自動的鬆開離合器銜接下個檔位，此時若以一般自排變速系統的駕駛模式，在換檔過程中就容易出現明顯的頓挫。

自手排變速系統的駕駛方式，其實與一般自排變速系統有所不同，建議駕駛者在電腦換檔的瞬間放掉一些油門就能讓頓挫感減緩許多，就像是手排變速系統的操作方式，只是電腦會幫你切換離合器。而這也就是自手排變速系統的換檔特性，初次駕駛Citigo的車主可能會有一些不習慣，但時間久了就會明白此變速系統的做動方式。

建議駕駛者在電腦換檔的瞬間，放掉一些油門就能讓自手排變速系統的頓挫減緩許多

由於自手排變速系統的動力傳輸直接，讓Citigo換檔後的動力感受較為明顯，開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺，並隨著檔位攀升來到80～100km/h的高速行駛狀態，Citigo的穩定性讓人感到驚訝，對橋樑銜接縫的彈跳處理也能迅速回穩。特別的是，車尾的排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯，但引擎的運轉聲音卻很細微，而這也就是為何標題會用「鏗鏘」來形容。Citigo在自手排變速系統動力直接傳輸的感受下，讓人有著別於其它車款新鮮的駕駛感受。

因為自手排變速系統的動力傳輸比較直接，讓Citigo開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺

排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯，但引擎的運轉聲音卻很細微

即便自手排變速系統動力傳輸直接有感，但Citigo仍然提供了M手排換檔模式，與電腦自動變換D檔位不同的是，M模式可進一步拉升1.0L引擎轉速。由於這具引擎採自然進氣的供給模式，原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際，調校出平原式最大扭力輸出特性，在M模式駕駛中可在這速域中獲得穩定的9.7kgm最大扭力輸出，對於山路行駛或超車等路況都有直接的幫助。

M手排換檔模式

切換到M模式下，儀錶版下方的液晶螢幕也會顯示檔位

原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際，調校出平原式最大扭力輸出的特性

最後來談談操控表現，以Citigo都會便捷迷你車的定位而言，操控當然非產品重點。不過全車系所搭載的速度感應式電動機械輔助方向盤，可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感，亦能幫助車輛於高速行駛時的穩定性。而後扭力樑、拖曳臂的懸吊結構設計，有著耐用且節省底盤空間的好處，給予車內更多空間與乘坐舒適表現，而這些都將在下篇文章中一一為讀者介紹。

速度感應式電動機械輔助方向盤，可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感

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陳仁

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發表於 2013-11-13 16:37:46 |只看該作者

鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（下）

拋開都會迷你車的格局，您認為一輛歐洲製汽車要多少代價才能購入？150萬、100萬還是90萬。日前發表的SKODA Citigo，以驚艷的新台幣59.8萬起建議售價登台，開創歐系進口車新視野。或或許消費者可能會認為都會車在設計鋪陳上，會比一般房車還要簡要，但其實Citigo在安全科技配備等，卻比起臺灣同價位的車款還要好很多。

台灣導入販售的Citigo分為兩個規格，經典款建議售價59.8萬起、極致款建議售價62.8萬起，甫於剛上市的新鮮熱潮，SKODA台灣總代理太古利奔也開出56.9萬、59.9萬的好Fun價並限額99輛，讓社會新鮮人或想購入家中第二款車，以及訴求便利、操控簡單的銀髮族等消費族群，有更超值的選擇。

SKODA Citigo在臺灣有兩個規格，經典款建議售價59.8萬起、極致款建議售價62.8萬起。而好Fun價限額99輛只需56.9萬與59.9萬起

Citigo經典款與極致款的差異事實上僅有「眼見」的配備不同，如霧燈、鍍鉻水箱罩、車色同色後視鏡與把手、鋁圈，以及內裝的格狀布紋座椅、前座椅側置物袋等，這些都是極致款的標準配備，而這些都是車主可依照自身需求來取捨的項目。其它像是全景電動玻璃天窗則列為經典款、極致款選配，時尚之餘更能讓車室空間感更為寬闊。

SKODA Citigo經典款與極致款的差異事實上僅有「眼見」的配備不同

車色同色後視鏡（極致款）

車色同色把手（極致款）

鋁圈（極致款）

前座椅側置物袋（極致款）

全景電動玻璃天窗則列為經典款、極致款選配

不過在安全科技上Citigo的兩種車型上就都沒有打折，例如重要的ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助等。而對於自手排變速系統沒有的蠕行功能特點，Citigo也配有Hill Hold Control陡坡輔助系統來對應上坡時的車輛倒退問題（斜度5％）。

ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助皆為SKODA Citigo標準配備

SKODA Citigo亦配有Hill Hold Control陡坡輔助系統

至於被動安全部份，Citigo全車系標配四具安全防護氣囊，包括雙前座、雙前座側邊等處。而高剛性的車體結構設計，也讓Citigo在歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）上，獲得五顆星的撞擊測試高分（2011年），名列同級車款中最佳。另外後座也附有ISOFIX兒童安全座椅裝置，別看這配備沒甚麼，因為同級對手中就有部份車款沒有這項裝置。

SKODA Citigo全車系標配四具安全防護氣囊，包括雙前座、雙前座側邊等處

SKODA Citigo在歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）上，獲得五顆星的撞擊測試高分（2011年）

ISOFIX兒童安全座椅裝置

進入車室，Citigo在僅有3563mm的車身長度下如何創造標準四人的乘坐空間，有一大部份取決於2420mm的軸距與1478mm的車高設計。在雙前座正常坐姿下，以身高約170cm的Model為例，膝部對前座椅背的距離還有一個拳頭的空間，頭部甚至達到兩個拳頭之譜。原廠表示在長軸距與高車頂的設計下，除能提供舒適的乘坐品質，後座椅頭部空間最高更可達947mm（前座為993mm），對國人一般的身型來說已經相當充足。

雖然SKODA Citigo僅長3563mm，但是車內的乘坐空間並不會太擁擠

以身高約170cm的Model為例，膝部對前座椅背的距離還有一個拳頭的空間，頭部甚至達到兩個拳頭之譜

而車尾置物空間表現上，由於都會迷你車俐落的身軀大多是因為有著短屁股設計，因此在四人乘坐滿載下，Citigo只有234L的置物容量，不過受惠於低底盤的特點讓後箱深度的表現還算不錯，小型盆栽或摺疊腳踏車等都不是問題，若想要承載更多物品時，將後排座椅倒放後則可一舉提升到942L的擺放容量。

在四人乘坐滿載下SKODA Citigo只有234L的置物容量，將後排座椅倒放後則可提升到942L

試駕途中最令人印象深刻的地方是Citigo前座椅設計，不同以往都會車款薄型化座椅的更大化空間模式，一體成形的前座椅在泡棉選用上軟硬適中，且左右兩側的包覆設計也能提供駕駛者穩定舒適的乘坐感受，輔以多元的空間擺放設計與內車門同色版件，展現年輕消費者對於車輛獨特性與便捷擺設需求。

一體成形的前座椅在泡棉選用上軟硬適中，且左右兩側的包覆設計也能提供駕駛者穩定舒適的乘坐感受

若以臺灣都會迷你車的市場來分析Citigo，相信絕對是同級車款中的首選。不過就算有著許多傑出的特點，沒有搭載原廠「Move&Fun」5吋觸控式螢幕，還是讓人感到有些遺憾，因為這螢幕可提供行車資訊、停車偵測等各項相關功能，若能標配於Citigo上勢必能大大加分，也期望未來新年式車型可以添加導入。

沒有搭載「Move&Fun」5吋觸控式螢幕，為臺灣販售車型最大的遺憾

不過在此還是要強調一點，都會迷你車的開發成本其實不亞於一般房車，在訴求節能省油便利的特點時，車商往往先刪除安全或科技配備，也因此這次Citigo的登臺時間，正逢台灣熱門房車銷售市場的轉換期，不看車格定位就單從安全配備與科技來分析Citigo確實頗為出色，加上不到60萬的車輛價格，期望SKODA能在都會車市場上創立一個車輛安全配備新準則。

SKODA Citigo的登臺時間，正逢台灣熱門房車銷售市場的轉換期，不看車格定位就單從安全配備與科技來分析Citigo確實頗為出色

SKODA Citigo以不到60萬的價格問市，更期望能在都會車市場上創立一個車輛安全配備新準則

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