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寫下城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（上）(10p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2014-6-10 07:50:22 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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國產迷你車在今年說是相當的熱鬧，在年初由FORD Fiesta小改款車型率先揭露開端之後，4月間TOYOTA Vios也在相隔10年之後推出了全新世代的產品，並以60萬不到的價格、國人最喜歡的四門房車姿態，席捲了60萬以下的市場級距，如今也在第一時間，為讀者們搶先試駕了曾經在2014台北車展之中登場的HONDA全新世代City，看看這款有希望為國產迷你房車市場帶來全新局面的新車，究竟有何特別的能耐。

90年代的第一代City。

事實上，HONDA City早在1990年代便曾經以國產化車款的姿態進軍國內市場，並且當時就曾被封以〝Tercel Killer〞（TOYOTA Vios的前身）的稱號，顯見HONDA City在當時的定位就是與Vios是採取極為類似的設定，當TOYOTA在Tercel退役之後，並以Vios在2004年接棒，HONDA City卻在轉手由台灣本田經營之後暫時退出市場，直到今日才再度重出江湖、扛起HONDA在台灣最入門車型的角色。

由於台灣本田預定在6月27日才會發表上市，因此對於City的諸多細節並沒有太多的透露，不過我們也已經透過其他方式掌握了新世代City的規格與配備資料。首先，新世代City與TOYOTA Vios一樣，在車身尺碼上都獲得相當程度的放大，新世代City的車身已有4440×1694×1477mm，軸距也放大至2600mm的境界，整體來說已有直逼當前小型房車的規模與實力。

而且HONDA對於MM設計理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化）的發揚本來就是十分熟稔的領域，也因此在坐進新世代City之後，在空間表現上也有著令人十足驚豔的效果。再加上HONDA此回也為新世代City加入了許多嶄新的配備陣容，例如具備7吋螢幕、可觸控與串連iPhone5智慧型手機的音響系統（利用HDMI介面輸入）、恆溫空調、ECO Assist節能輔助系統、具備方向盤換檔功能的七速/CVT雙功能變速系統等等，甚至在後座的部分還施以中央扶手（附杯架）、中央頭枕以及後座專屬空調出風口等，也顯示出HONDA已為新世代City下足了重本，決心要以迷你房車的身份攻堅由Vios所稱霸的同級市場，甚至向上挑戰小型房車的領域。

另外，HONDA一向擁有強勢表現的引擎與動力科技，在新世代City之上自然也不會有所輕忽，採取與Fit相同的1.5L i-VTEC汽油引擎，最大馬力輸出已達120hp，不僅動力輸出比起主要的對手Vios要來的強勁許多，用以帶動車重僅為1100kg的新世代City更能展現出17.5km/L的平均油耗（歐規）表現，兼具性能與節能的完美發揮。

目前已知台灣本田將規劃有VTi與VTi-S兩種車型，主要的外型差別在於前霧燈的有無配置以及CVT變速箱是否有附帶方向盤換檔功能以及7吋觸控主機的配置，而我們最期待的新世代City在價格上的完整披露，目前還得等到6月27日的發表時刻才會對外正式公布，但我們預估有可能應當會與當前的Fit車型在相近的水準。當然，我們更希望的是台灣本田能夠給我們更多的驚喜！

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陳仁

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2樓

發表於 2014-6-10 19:22:40 |只看該作者

揭開城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（中）

雖然距離新世代City的上市還有至少半個月的時間，但是台灣本田此回卻也破天荒的搶先讓媒體進行試駕體驗的動作，不僅代表著業者對於產品的實力深具信心，同時也有提早釋放訊息、搶先卡位的意味，畢竟新世代City所處的市場定位與環境堪稱是台灣汽車市場之中競爭最激烈的領域，不僅面對著TOTYOTA Corolla Altis以及NISSAN Super Sentra兩款小型房車級距的重量級車型在上方虎視眈眈，同時在迷你房車的級距中，也有戰力已經強化許多的TOYOTA新世代Vios在旁伺機而動。

不過正所謂，沒有三兩三、不敢上樑山！台灣本田今日有信心將新世代City推出市場，必然是憑藉著絕對的實力來挑戰這些市場強敵！

我們此回所試駕的新世代City，雖有VTi與VTi-S兩種等級車型，但是在車首的動力心臟之中都同樣採用著相同的1.5L i-VTEC的引擎，具備有120hp的最大馬力與14.8kgm的扭力輸出，峰值轉速分別在6600rpm以及4600rpm的時刻迸發而出。

這樣的動力表現也完全符合HONDA一向賦予人們的既有印象，光是從動力上的數據就可以明顯勝過TOYOTA Vios的水準，只是略顯偏高轉速的輸出設定，也保有著HONDA引擎特性上一脈相承的氣質，儘管對於都會用車來說並不算十分理想，但是在與名為G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT的無段變速系統的組合下，有效的彌補了車輛在起步與再加速反應的靈敏性質。

起步輕快順暢
實際的試駕過程卻也完全驗證了上述的堆論，縱然在試駕的過程中幾乎都是以四人高承載的方式來進行，但是仍然在油門的深淺踩踏之間，仍然充分賦予駕駛人只有輕快、十分輕快的感受！

在第一次坐上駕駛座踩下油門上路的瞬間，就發現先前的疑慮其實都是多餘的，畢竟這樣的設定在Fit之上也是如此，起步反應依舊是十分輕快，加速感受相當平順流暢，幾乎沒有低轉速時加速乏力、到了高轉速卻猶如突然甦醒一般的落差，而大腳油門之後CVT變速箱也能夠即時反應匹配，引擎不至於遲滯、停頓，甚至還有帶點貼背感的推動力，只是在超過3000rpm之後引擎的噪訊便會明顯從車首不斷的湧出。

換檔撥片是同級車中少見的配置。

同級車唯一、也是新世代City最大的賣點之一恐怕還是這具無段變速系統，在VTi車型之上這具變速箱僅提供P-R-N-D-L五個檔位的選項，樸實不花俏的功能忠實的扮演著高效率的動能傳遞，藉由聰明的換檔邏輯提供駕駛人最理想的效能發揮，對於多數的買家而言絕對是足敷夠用。

此回試駕的車款部分配置有Modulo的原廠空力配件，因此在造型上略有不同

然而對於HONDA迷的買家來說，VTi-S車型雖然使用著相同的本體結構，但是在功能上卻賦予更多的發揮空間，不僅在檔位選項上已改為P-R-N-D-〝S〞，同時方向盤也多了採右升左降佈局的兩片換檔撥片，對於開車風格較〝殺〞的買家來說，一定會喜歡新世代City不僅換檔迅速、頓挫低的跑車換檔模式！

方向盤換檔撥片也是相當值得一提的部分，不僅是領先同級對手的一項配備，就算是放眼小型房車的其他車型，也鮮少有類似配備水準的出現，無論於D檔或跑車模式下皆可使用，便利性十足。

而在D檔的情況下以換檔撥片切換檔位之後，只要在10秒內未再度進行操作，此時變速箱便會將自動跳回自排模式，但如果是在跑車模式（S）下使用，那麼便會進入手排換檔模式，此時除非駕駛人將排檔桿移回D檔，否則所有的檔位變化便得由駕駛人自己來進行選擇調配。

側傾抑制在合理的範圍之內。

兼具操駕樂趣與舒適
而新世代City在此回的試駕過程之中，依然展現了水準之上的操控演出，在此次短暫的試駕體驗中，可以感受到車輛的轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水，維持一貫HONDA車型給予人們的既定印象，並沒有因為是入門車型而有太多的犧牲。而方向盤也十分輕手、來回轉動一點也不費力，對於女性駕駛人來說也相當的適合，只是稍大的輔助力道設定多少也使得路感回饋略感模糊。

而懸載設定則明顯朝向舒適性靠攏，感覺上其圈簧的設定在初期偏向軟調、但中期之後便開始提供較為硬朗的支撐，也因此新世代City在較為激烈的操駕之下雖有一定程度的過彎車身側傾，但支撐性還算不錯、能夠將抑制在一定程度內，不會出現過於強烈的晃動。

至於VTi-S所使用的185/55R16輪胎尺碼，在規格似乎也有些取巧，因為185mm的胎寬有助於加強起步反應的靈敏程度，而55的高扁平比設定也可發揮較佳的吸震效果、提升舒適性，而16吋的五輻雙肋雙色鋁圈也能夠有效營造出較具運動化的風格造型，可說是一舉數得；至於VTi車型則採取175/65R15的尺寸配置。

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陳仁

天使長(十級)

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3樓

發表於 2014-6-10 19:30:44 |只看該作者

揭開城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（中）

雖然距離新世代City的上市還有至少半個月的時間，但是台灣本田此回卻也破天荒的搶先讓媒體進行試駕體驗的動作，不僅代表著業者對於產品的實力深具信心，同時也有提早釋放訊息、搶先卡位的意味，畢竟新世代City所處的市場定位與環境堪稱是台灣汽車市場之中競爭最激烈的領域，不僅面對著TOTYOTA Corolla Altis以及NISSAN Super Sentra兩款小型房車級距的重量級車型在上方虎視眈眈，同時在迷你房車的級距中，也有戰力已經強化許多的TOYOTA新世代Vios在旁伺機而動。

不過正所謂，沒有三兩三、不敢上樑山！台灣本田今日有信心將新世代City推出市場，必然是憑藉著絕對的實力來挑戰這些市場強敵！

我們此回所試駕的新世代City，雖有VTi與VTi-S兩種等級車型，但是在車首的動力心臟之中都同樣採用著相同的1.5L i-VTEC的引擎，具備有120hp的最大馬力與14.8kgm的扭力輸出，峰值轉速分別在6600rpm以及4600rpm的時刻迸發而出。

這樣的動力表現也完全符合HONDA一向賦予人們的既有印象，光是從動力上的數據就可以明顯勝過TOYOTA Vios的水準，只是略顯偏高轉速的輸出設定，也保有著HONDA引擎特性上一脈相承的氣質，儘管對於都會用車來說並不算十分理想，但是在與名為G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT的無段變速系統的組合下，有效的彌補了車輛在起步與再加速反應的靈敏性質。

起步輕快順暢
實際的試駕過程卻也完全驗證了上述的堆論，縱然在試駕的過程中幾乎都是以四人高承載的方式來進行，但是仍然在油門的深淺踩踏之間，仍然充分賦予駕駛人只有輕快、十分輕快的感受！

在第一次坐上駕駛座踩下油門上路的瞬間，就發現先前的疑慮其實都是多餘的，畢竟這樣的設定在Fit之上也是如此，起步反應依舊是十分輕快，加速感受相當平順流暢，幾乎沒有低轉速時加速乏力、到了高轉速卻猶如突然甦醒一般的落差，而大腳油門之後CVT變速箱也能夠即時反應匹配，引擎不至於遲滯、停頓，甚至還有帶點貼背感的推動力，只是在超過3000rpm之後引擎的噪訊便會明顯從車首不斷的湧出。

換檔撥片是同級車中少見的配置。

同級車唯一、也是新世代City最大的賣點之一恐怕還是這具無段變速系統，在VTi車型之上這具變速箱僅提供P-R-N-D-L五個檔位的選項，樸實不花俏的功能忠實的扮演著高效率的動能傳遞，藉由聰明的換檔邏輯提供駕駛人最理想的效能發揮，對於多數的買家而言絕對是足敷夠用。

此回試駕的車款部分配置有Modulo的原廠空力配件，因此在造型上略有不同

然而對於HONDA迷的買家來說，VTi-S車型雖然使用著相同的本體結構，但是在功能上卻賦予更多的發揮空間，不僅在檔位選項上已改為P-R-N-D-〝S〞，同時方向盤也多了採右升左降佈局的兩片換檔撥片，對於開車風格較〝殺〞的買家來說，一定會喜歡新世代City不僅換檔迅速、頓挫低的跑車換檔模式！

方向盤換檔撥片也是相當值得一提的部分，不僅是領先同級對手的一項配備，就算是放眼小型房車的其他車型，也鮮少有類似配備水準的出現，無論於D檔或跑車模式下皆可使用，便利性十足。

而在D檔的情況下以換檔撥片切換檔位之後，只要在10秒內未再度進行操作，此時變速箱便會將自動跳回自排模式，但如果是在跑車模式（S）下使用，那麼便會進入手排換檔模式，此時除非駕駛人將排檔桿移回D檔，否則所有的檔位變化便得由駕駛人自己來進行選擇調配。

側傾抑制在合理的範圍之內。

兼具操駕樂趣與舒適
而新世代City在此回的試駕過程之中，依然展現了水準之上的操控演出，在此次短暫的試駕體驗中，可以感受到車輛的轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水，維持一貫HONDA車型給予人們的既定印象，並沒有因為是入門車型而有太多的犧牲。而方向盤也十分輕手、來回轉動一點也不費力，對於女性駕駛人來說也相當的適合，只是稍大的輔助力道設定多少也使得路感回饋略感模糊。

而懸載設定則明顯朝向舒適性靠攏，感覺上其圈簧的設定在初期偏向軟調、但中期之後便開始提供較為硬朗的支撐，也因此新世代City在較為激烈的操駕之下雖有一定程度的過彎車身側傾，但支撐性還算不錯、能夠將抑制在一定程度內，不會出現過於強烈的晃動。

至於VTi-S所使用的185/55R16輪胎尺碼，在規格似乎也有些取巧，因為185mm的胎寬有助於加強起步反應的靈敏程度，而55的高扁平比設定也可發揮較佳的吸震效果、提升舒適性，而16吋的五輻雙肋雙色鋁圈也能夠有效營造出較具運動化的風格造型，可說是一舉數得；至於VTi車型則採取175/65R15的尺寸配置。

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格蘭士

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4樓

發表於 2014-6-10 20:06:50 |只看該作者

外型真的很殺.如果整個內裝不錯價格親民的話.會通殺1500CC的市場

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lomoney8

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5樓

發表於 2014-6-12 09:42:52 |只看該作者

謝謝分享新車喔這台的前一代本來是我想買的第一台車呢

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imsakuei

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6樓

發表於 2014-6-13 00:25:54 |只看該作者

本田的價格應該不會太親民
想打敗VIOS可能性還是很低

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陳仁

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7樓

發表於 2014-6-13 06:24:07 |只看該作者

揭開城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（下）

在面對可能潛在對手在車室空間上的大幅度突破，HONDA新世代City自然也是在空間的表現上有著令人驚豔的演出，在4440×1694×1477mm尺碼以及2600mm的軸距規劃之下，新世代City的車身幾乎已經有直逼其他小型房車的水準，而略採高頂化的車身設定，也讓前、後座的頭部都能夠獲得十分充裕的空間，就算是身高接近180cm的媒體同業也能夠在些許的調整之下，找到理想的乘坐姿態。

車頭的造型設計讓新世代City在視覺上有著相當緊湊的紮實感，儘管沒有前三角窗的設計，但是向前延伸的前擋玻璃仍然提供著充分的視野，低斜的引擎蓋角度雖然讓初接觸的駕駛人難以判斷車頭的確實位置，不過卻也不是那麼難以掌握，在經過幾回合的實際上路之後便能熟悉掌控。

凌駕同級車的後座出風口。

空間車格媲美小型房車
有趣的是，為了提升空間的餘裕程度，新世代City還特別在室內B柱的部分予以向內消減，讓手肘的位置可以有著多出1-2cm的寬闊幅度。而像是皮革包覆的椅面、前乘客座前方控台以及車門把手一帶也都有皮革材質進行包覆，縫線處理也恰到好處、不失高級質感，也避免了像其他主要對手皆以塑膠料件混充的方式，只追求在視覺上達到最大效益卻罔顧實用性與質感的缺點。

而在後座的部分，新世代City可說是完全比照小型房車的規格來開發，不僅擁有專屬的後座空調出風口，同時座椅也設有三具可調式頭枕以及三具三點式安全帶，在只乘坐兩人的同時，也能在後座中央翻折出中央扶手，同時還提供兩個置杯架，只是前座椅背卻只有前乘客座後方設有地圖袋，對於置物時便利性恐怕還是有些美中不足之處。

恆溫空調也以觸控式來進行操作。

值得一提的是，在此回提供的試駕車型之中有部分車款也加裝了許多的選用套件，也說明台灣本田對於消費者的需求已經充分開發了許多的部品可供買家來進行挑選，例如針對後座乘客的部分就有可加裝於前座椅背的小型折疊桌以及可懸掛小型物品的掛勾，行李廂也有可承重3kg的小型抽屜、置物網、掛勾以及防水墊等部品，都可讓消費者進一步視需求選購。

後座與行李廂都可依需求加裝各種配件。

後座椅背快速釋放鈕。

不過，近年來HONDA旗下全新車型都曾標榜的後座平坦式底板的設計，在新世代City之上倒是沒能完全弭平、還保留有些許的突起，相信已經是設計人員在各種機械上的考量與設置的種種搭配下，所做出最符合成本考量的權宜措施，僅管如此仍比起許多傳統車型要已經好上許多。而且後座也能夠6/4分離傾倒來擴充原本已有超過500L空間的行李廂容積。

連接智慧手機音響更聰明
而此回的新世代City之中最令人矚目的配備恐怕還是當屬在VT I-S之上被列為標準配備的7吋彩色觸控智慧型音響系統，它不僅可以支援一般常見的USB與藍芽免持聽筒等功能，甚至可以透過具有影音同時傳導的HDMI介面，讓智慧型手機上的專屬App可以直接在音響之中運行，發揮類似APPLE Car Play的效果，甚至在方向盤上還設有SIRI Eyes Free的快捷鍵，讓駕駛人可以快速啟動SIRI的語音功能。。

業者宣稱這套音響是由三菱電機所開發製造並且從國外直接進口安裝，因此在產品的品質與完裝水準都有最佳的表現，同時電容式的觸控螢幕設計也支援有如同智慧型手機一般的滑動與觸控設計，甚至是執行多點觸控的指令也不是問題，只可惜一律4支喇叭的配置恐怕只能發揮一般水準的音質表現。

透過HDMI介面來讓iPhone與音響主機連結。

只是現階段由於國內手機的支援不足，目前恐怕只有使用APPLE iPhone5以上機種的車主能夠完整的對應這套主機，而Android系統的主機則必須與業者做進一步的詢問才能知道能否完全的匹配，也因此我們也開玩笑的建議表示，那麼屆時在上市時將應該免費為車主贈送預定在今年底上市的iPhone6來作為交車禮，才能充分的讓車主們發揮最佳的搭配功能。

至於入門的VTi車型則是採取僅支援CD/MP3的音響系統，不過在試駕車型之中，台灣本田也提供了安裝主機已提升為有支援衛星導航與數位電視等功能的GARMIN製品，甚至還進一步擴充連結了擡頭顯示器與前/後行車記錄器等，相信未來上市時都是可以提供買家們另外選配的升級部品。

此外，在VTi-S車型之上新世代City也配置了同級車款之中少見的定速巡航系統。

整體實力令人稱讚就看價格是否也讓人驚豔
從台北車展以來，相信許多的車迷與HONDA買家們早已對新世代City抱著高度的興趣與等待，而現在也已經確定將在不久之後的6月27日發表上市，在此回的試駕過程之中，我們也已經見識到新世代City不論是在外型設計、內裝撲、配備水準以及動態表現上的整體實力，確實都有令人滿意的表現，如果越級與其他的國產小型房車相比，不僅都有都有伯仲之間、甚至還有逆轉得勝的演出，如果與同級的TOYOTA Vios相比，更是有可能以強勢的領先態勢獲得勝出。

然而最令人好奇也最讓消費者關心的是，究竟台灣本田對於新世代City的上市價格會以則麼樣的行情水準開出？畢竟產品的實力、C/P值的高低都必須仰賴價格作為最後的評價基礎。而根據最新消息指出，目前台灣本田已經公佈最新的預接單售價，並且以VTi車型65.9萬、VTi-S車型69.9萬的價格展開預接訂單的動作，正式上市之後將採取多退少不補的的方式，邀請所有對新世代City有興趣的買家蒞臨全省展示據點一同見證以「世界第一都會房車」為概念研發的HONDA新世代City。

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