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享受零排放生活、只差一步！BMW i3 REx試駕報導（上）(22p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

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發表於 2015-1-16 06:24:18 |只看該作者 |倒序瀏覽

2011年德國豪華車廠BMW發表i-Series節能品牌、2013年7月底BMW第一款電動都會車i3全球同步首演、2014年初全球新車訂單累積超過1.1萬張，到2014年6月底台灣發表上市。這輛節能話題十足的都會車款，是有著何種魔力讓全球銷售數量遠超過原廠預期，是BMW豪華車廠光環、全民節能意識抬頭還是電能技術發展已成熟。而這一切疑問在試駕BMW i3後，相信就會有最佳解答。

繼2013年前往荷蘭試駕i3後，現在終於回到台灣本島，可以來感受這輛豪華電動車的在地適應性。文前先稍微提及台灣市場現行的銷售概況。BMW i3於2014年6月發表後，累積至今的新車訂單已經突破50多張，並在2014年底時交出30輛車到客戶手中。這數字雖然登不上新車銷售排行榜，但就單以電動車來說卻相當驚人。而就在全球缺車、買家耐心等候的同時，台灣BMW總代理汎德股份有限公司，特地提供兩輛i3給媒體試駕，因此這次的試駕機會可說是十分難得。

先考量自身用車習慣，再去了解車輛續航力
說到電動車不少人第一想到的，就是電池續航力有多少？或者充電時間需要多久？就以這次試駕的里程來說，仗著i3試駕車為REx（Range Extender）增程車型，豪不猶豫的將車輛從台北市區駕駛到桃園觀音海邊拍照，來回行駛莫約130km上下，且還有7成的高速路段，加上拍照時的走走停停、開關燈拍照等，最終i3 REx回到內湖還車時，才啟動車尾的雙缸引擎輔助發電。而就以出發前儀表顯示近9成的蓄電量來說，其實缺電恐慌沒有想像中這麼嚴重。

增程讓BMW i3 REx最多可跑300km遠
台灣所銷售的BMW i3有兩款，分別是i3純電動車以及i3 REx增程車型，最大的差異就是i3 REx車尾多了一具雙缸引擎，當車輛電力不足時（實際駕駛電力約僅存5％時啟動）運轉供給電力來增加車輛續航力。BMW表示i3的續航能力可達130-160km，若是i3 REx則可提升到300km遠。只是在台灣過時的法規中，增程電動車仍算是複合動力車款的一種，因此i3 REx的車牌上下並無綠標白字的「電動車」字樣，也算是在台灣地區辨識兩種i3車型的一種方式。

BMW i3

BMW i3 REx

懸掛一般車牌的是BMW i3 REx增程車型

馬力170hp、扭力25.5kgm 應付街道綽綽有餘
雖然i3 REx多了雙缸引擎但並沒有驅動能力，因此i3 REX的動力依然為170hp、扭力25.5kgm，但車重比i3多出120kg（i3 REx為1315kg）。不過在電動馬達低轉就能輸出最大扭力的特性下，市區駕駛i3 REx可說是相當輕巧、快意。無論是加速超車還是滿載起步，都展現出電動車與一般燃油車截然不同的調性。只是有一點需要留意，就是電動馬達不同燃油引擎的特性，讓駕駛在踩踏油門時需要更改過往習慣，因為i3 REx只要輕踏就能完全帶動車身，起步感受較為強烈。

滑行時馬達轉為發電機
在市區穿梭途中，發現i3 REx的動能回收系統反應相當強勁，只要一放掉油門就能感受到車輛滑行速度的驟降，甚至只要拿捏好行車距離，或採穩定時速駕駛，在市區內幾乎是用不到煞車。不過因為i3 REx沒有引擎、變速系統，因此在排入D檔的同時，也不會有傳統燃油引擎的蠕行功能，此時貿然踩下油門又會被突然湧出的動力嚇到。而這點也是從一般車輛轉向駕駛電動車需要習慣的不同之處。

行駛時，BMW i3 REx儀表中的圖示會顯示油門深度（ePOWER）、以及充電強度（CHARGE）

窄胎面節能訴求
由於台灣有著豐富的爬坡道路環境，因此i3 REx沒有到山路行駛怎能算是最「道地」的試駕。而電動馬達並無檔位落差的分別，在面對山路時亦沒有懸念一氣呵成的推動車身。不過值得注意的是，i-Series就是以節能動力為前提，所以在輪胎配置上罕見搭載前155/70 R19、後175/60 R19的特殊規格，縮小輪胎的接觸面積確實能夠減少電能損耗，但直接影響的就是輪胎抓地反應，加上又是環保節能的低滾動阻力輪胎，i3 REx在山路行駛時還是不宜太過激烈才是。

BMW i3 REx的輪胎使尺碼為前155/70 R19、後175/60 R19

台灣道路品質影響BMW i3 REx高速穩定性
其實就以i3 REx的節能定位來說，使用窄胎面輪胎並沒有太大問題，不過面對台灣道路品質卻有很明顯影響。這次試駕路段沿著61快速道路而行，但由於路面品質的緣故，窄胎面無法消弭道路不平的落差，加上手感輕盈的EPS電子動力輔助方向盤，在較快速度下於橋樑接縫、凹凸路面等拉扯反應就會較為明顯，加上偏舒適的懸吊設定讓車身隨之晃動，老實說高速行駛對i3 REx而言是沒有問題的，只是在台灣這樣的道路品質下，還是放慢速度些會比較好。

極速可達154km/h
即便i3 REx有提供電動馬達（125kW）換算後的馬力、扭力數據，不過對過往停留在「排氣量」分級的消費者來說，或許還無法明瞭i3 REx是在哪種等級。其實就論市區行走而言，i3 REx完全能滿足駕駛所有的需求。反觀高速行駛的能耐，就以這次試駕體驗來看在安全的場地下i3 REx是可以跑出154km/h的極速表現，比起原廠所提供的150km/h數據還要多一點，面對台灣的道路環境絕對夠用。

電動車時代來臨
雖然這已經不是第一次接觸電動車，但在試駕i3 REx後對BMW的電能技術又有新領悟，包括更符合民眾需求的電池續航距離，充沛但不會難以駕馭的動力設定，都讓i3 REx成為一款完全成熟的電動車產品。無論在駕駛回饋感受，還是各速域動態反應上，i3 REx都能達到傳統燃油動力該有的水準。而台灣汽車市場面對BMW i3的來襲，即便充電設施仍以牛步建構中，但新節能動力時代已經來臨，是該捫心自問過往的用車習慣是否需要改變，以及對電動車的使用方式到底了解多少！

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陳仁

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發表於 2015-2-3 06:06:23 |只看該作者

享受零排放生活、只差一步！BMW i3 REx試駕報導（下）

距離試駕2-Series Active Tourer也才不過一個多月前的事，由於它是BMW首度嘗試都會MPV級距的新車，以及第一輛採前輪驅動設定的車款，因此無論在車輛外觀造型，還是車艙空間設計上都有新的變化，明顯看出BMW對不同銷售市場的改變與突破。只是這次再見到i3 REx時，感受與2-Series Active Tourer又是完全截然不同。要說因為電動車定位還是i-Series為獨立開發的新產品也好，都讓i3從裡到外有著十足的未來科技感。

i3概念車於2011年8月首次現身，許多人對於這輛電能都會掀背小車都有極大興趣，因為除了車頭鮮明的雙腎形水箱護罩以及BMW藍白廠徽外，外觀沒有一處與現行BMW車款有所關聯。到了2013年7月底i3量產版本發表，絕大部分保留概念車的樣貌下，發現BMW對這輛電動小車的設計走向，就是要讓民眾在路上第一眼就能深刻記住！所以這次i3 REx的試駕途中，難免招來瞪大眼睛的注目行禮。

藍標節能定位
事實上在都會掀背的格局下，i3 REx具備3999×1775×1578mm、軸距2570mm的尺碼設定。不過在極短前後懸、車側不規則大面積窗線、黑色前置物箱蓋、黑色車頂、黑色尾門以及19吋渦流式輪框配置下，完全點出i3 REX強烈的未來風格。加上車頭藍色內框雙腎形水箱護罩、車側下方藍色邊條點綴，以及前後BMW廠徽藍底設計，讓鮮明的節能氣息在i3外觀環繞。

BMW i3 REx具備3999×1775×1578mm、軸距2570mm的車身尺碼

大量LED燈具應用
而在電能驅動的前提下，車輛照明當然也要使用LED來節省耗能，因此無論是i3還是i3 REx都標準配備LED近光燈，並包含半圓形LED日行燈。至於遠光燈則是利用保桿左右兩側的圓形燈具輔助。或許是因為遠光燈較少使用的緣故，讓遠光燈仍然採用傳統燈泡來配置。而i3讓人印象深刻的尾燈，則是相當有科技感的與尾廂融為一體，並與車頭日行燈造型相呼應，上方再加上一橫LED方向燈。

BMW i3（i3 REx）全面標配LED近光燈，下方則為遠光燈與方向燈（傳統鹵素燈泡）

對開車門空間最大化
為了發揮空間最大化以及電動馬達與鋰電池模組的完美擺設，BMW重金為i3開發專用鋁合金底盤平台，結合CFRP碳纖維強化塑料的乘客座艙，在車體剛性與輕量化之間取得最佳平衡。所以打開車門後可發現i3的座艙底版相當平整，且無B柱的車門對開設計，提供後座乘客便捷的進出空間。此外試駕當中更發現，由於i3採電動馬達驅動所以行車時相當安靜，車外隔音的表現上亦相當出色，完全媲美豪華房車的寧靜水準。

為使車艙空間更寬敞，i3採用薄型座椅設計頗為合理。實際乘坐下其前座的椅面、椅背面積都十分寬敞，舒適度也不差。但若是長途行車，薄泡棉的吸震能力就會稍顯不足。另外，後座的膝部空間面對亞洲人的身形絕對足夠，反倒車頂空間方面若超過180cm的成人入座可能就稍微有些壓迫。而i3既然是掀背車型的設計，後座椅背可打平擴充空間的機制當然也沒有少，可進一步提升承載能力。

後排座椅打平後可進一步提升置物容積

天然、再生材質的內裝環保氣息
在i3發表會以及新車科技的介紹中，就已經認識以羊毛織布、天然皮革，搭配尤加利木飾板的「天然」內裝創新風格。實際乘坐並觸摸這些新穎材質感受下，雖然細緻度還不到高級或複合皮革的層次，但整體質感已經不俗。而大幅簡化的控台設計（雙輻式方向盤、螢幕顯示儀表），就讓人有著耳目一新的感受。此外，這次試駕車款還選配Suite內裝風格，有著深檀木天然鞣製皮革以及深檀木獨特真皮儀表檯等深色氛圍。

尤加利木飾板

Suite內裝風格，深檀木天然鞣製皮革以及深檀木獨特真皮儀表檯

iDrive、BMW動態行車模式全到位
由於排檔已經移至方向盤右方，因此既有位置的空間比起一般車款充裕許多，甚至控台可不必再連接到中央，形成可從駕駛座輕易穿梭到副駕的寬敞「走道」。而BMW出色的iDrive控制介面以及iDrive手寫面板等，在i3上也都沒缺少並提供全中文化顯示。右側則是BMW動態行車模式調整按鍵，在i3上提供COMFORT、ECO POR以及ECO POR +三種模式可選。其中ECO POR +將求更高效的行駛效能，除了車輛的極速被限制在90km/h外，其空調也是強制關閉的。

排檔移至方向盤右方

iDrive手寫面板

全天候網際網路服務
網路連線已經是未來車輛配趨勢，而這點在i3上則更為重要。從iDrive選項介面，互連駕駛項目裡面的BMW服務中，就提供旅程資訊、道路救援、線上資訊、客戶服務中心等便捷選單。可藉由3G訊號查看天氣、線上搜尋，甚至是最近的充電站、咖啡館以及購物中心等顯示項目。若真的讓i3耗盡電力無法行駛，還能按下車頂SOS按鍵直接與服務廠聯絡，貼心之舉完全提高i3的使用信心。

從iDrive選項介面，互連駕駛項目裡面的BMW服務中，就提供了旅程資訊、道路救援、線上資訊、客戶服務中心等便捷服務，當然就近的充電站資訊也每沒有少

按下車頂SOS按鍵更可直接與服務廠聯絡

你準備好面對電動車生活了嗎？
面對未來車輛動力科技的來襲，台灣消費者到底準備好了沒？拋開車廠對充電站設施的佈局完善與否（汎德在全台共有30個原廠充電站，遍及各經銷維修點，而光是台北地區就高達8個充電站）。其實就以大台北地區的生活型態而言，一天行駛里程絕對少於100km，甚至到郊外、高速、快速等路段，只要拿捏好去程距離並分段時間，通常回程也就沒有太大問題。所以，想要享受零排放生活，其實最需要問的就是自己，到底準備好可以面對電動車的生活型態了嗎？

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