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[重要資訊] 性能與時尚品味交錯的中辣級跑旅，MERCEDES BENZ GLC 43試駕(18p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2018-1-31 03:39:00 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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為何要選43？就像選擇不同等級的辣味，43夠嗆辣但又不會太難駕馭而容易失控。賓士(MERCEDES BENZ)跑旅GLC在全球和台灣都是賣到翻，為了創造更多樣化的駕乘樂趣，除原有的四缸動力車型，再追加了43系列動力的GLC 43 MATIC，雙渦輪增壓的加持，1.1 bar的高增壓，除了充分滿足日常代步和旅行需求之外，還創造雅俗皆能共賞的中辣等級性能駕馭樂趣。

AMG的戰鬥服上身， GLC 43 4MATIC披掛著散發著神祕魅力黑色外觀套件，在視覺上呈現精品般的氣質，水箱護罩金屬塊的點狀排列的金屬裝飾，配上AMG式樣的單橫柵，前氣壩還有亮眼的亮黑下護板，車側則升級20吋的多輻式雙爪ANG式樣的輪圈，我們試駕的車款換裝是19吋五輻雙肋式樣，並配上亮黑的車外視鏡，前輪拱後有BiTurbo雙增壓銘牌的身份印記，車尾下護板結合亮黑的材質，還有超級吸睛的AMG雙側四出式鍍鉻尾飾管。

內裝也做了加味，多了許多熱血元素，在既有的GLC座艙格局中，追了有換檔撥片的三輻式多功能真皮平底跑車方向盤，並有包覆性相當好的ARTICO/DINAMICA雙材質混搭的跑車型座椅，而designo紅色安全帶是座艙的最大亮點，再加上雙儀表的賽車方格旗底紋裝飾與紅色指針，座椅和門側飾板也加了十分熱血的紅色縫線，這些模擬賽車的裝飾，讓車主營造駕馭超跑賽車的遐思。

而中央鞍座和前方面板總成，採用有幾分神祕感又有天然材質溫潤觸感的霧面黑色梣木飾板，配上原有細緻的ARTICO皮革包覆和金屬飾板裝飾，則在性能印象之外，增添時尚的鋪陳與氛圍。

而全車擁有豐富高檔的配備和用車機能，中控台不變的是功能完整的COMAND的多媒體系統，加上分區恆溫空調，雙前座椅具有電動可調與三組記憶功能。前後座都有豐富的置物功能，行李廂容積550公升，放兩到三組球具很OK，透過座椅的前傾，最大容量還可擴充至1,600公升，電動尾門當然是標配。

高增壓的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，提供豪華休旅車買家在四缸動力之外，更強悍一些的選項，它的最大馬力367hp/5500~6000rpm，最大扭力53.025kgm/2500~4500rpm，搭配9G-TRONIC 9速手自排變速系統，起步強勁但不會太過兇暴，而整個加速過程也展現十分敏銳犀利的特質，時速0到100公里4.9秒可完成，而極速按官方數據，電子限速250公里／小時。這樣的動力對一般玩家來說，其實已是夠熱血的，除非你需要隨時可能失控的GLC 63，不過目前台灣賓士尚未導入。

GLC 43 4MATIC提供三種Comfort、Sport、Sport+不同駕馭模式，切入Sport+運動化模式，油門踏板重踩下，隨即有兇暴的聲浪助興，收油也會有回壓的爆烈聲浪。而懸吊也可以依需求設定Comfort、Sport、Sport+三種不同風格表現。

整個底盤有細膩的運動表現，因為除了配備扎實的AMG專屬跑車化阻尼，還搭配AIR BODY CONTROL多氣室氣壓懸吊系統，因應不同動力程度的輸出，能做十分細膩的調整。因此，即使是在高速公路巡航，採取舒適模式行駛，它的底盤Q軟，但還是有相支撐性，遇路面伏變化，還是很沈穩而不會明顯虛晃，當我們在東北角多彎的道路上，我們採用Sport運動化模式，底盤變得Q彈性，讓我們感受到它的底盤有極出色的貼地性。

除了可對應動力輸出模式調整以外，透過中控螢幕上的Dynamic Select功能，可以調整設定舒適模式，運動化模式最多可低降低10mm的車身高度，取得更貼地的運動和更敏銳的油門變化。

而值得一提的是它的4MATIC的智慧型四輪驅動系統，它可以讓前後軸的扭力輸出比例31：69，我們在進出彎道時，可以體驗到它帶來相當優異的彎道循跡性，而且直線加速，大腳重踩，它也能確保起步穩扎穩打，完全不失控，特別是我們試駕日子，寒雨不斷，它的四驅系統對應濕滑路面，也能取得相當優異的抓地力，也因此就就算操駕技巧還不熟練，大多數人都還是能放膽享受GLC 43的加速樂趣。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC規格表

引擎………AMG V 型六缸、缸內直噴＋ BiTurbo
排氣量………2996c.c.
最大馬力….. 367hp/5500∼6000rpm
最大扭力………53.025kgm/2500~4500rpm
變速箱…………9G-TRONIC 9 速手自排
0-100加速……4.9秒
極速……………250公里／小時
車長寬高………4611x1930x1627mm
軸距……………2873mm
車重…………… 1845kg(總重2460kg)
懸吊………AMG跑車化阻尼結合AIR BODY CONTROL

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