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[重要資訊] 征服惡地、樂趣加倍，VWCV福斯商旅皮卡Amarok Aventura旗艦版試駕(31p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2018-9-25 04:31:02 |只看該作者 |倒序瀏覽

去年第二排椅座椅的禁令解除後，皮卡休旅（Pick-up）買氣隨即暴增，成為SUV之後另一波新的休閒流行風潮，福斯商旅旗下的Amarok 憑著豪華亮眼的外觀、精緻化的座艙，還有剛強的底盤、車身結構和優異的四驅系統，讓它成為市場最搶手的皮卡，去年底2018年式小改上市前，全年配額就被搶訂一空，而今年福斯商旅再導入動力性能更強的Amarok旗艦版Amarok Aventura，讓玩家們可以玩得更盡興。

2年前，小編曾參加福斯商旅在台中望高寮的越野挑戰，山林中有臭水爛泥，草長過人，還有蚊蟲肆虐，加上酷熱難耐，讓人想急於逃脫的惡地，越野當日，正好連日大雨過後，山野中地形變化更大，處處積水，而我們駕馭的Amarok在這樣詭譎多變的地形上，完全不受牽絆，輕輕鬆鬆脫困登高。而今天我們試駕的Amarok Aventura戰力之強更勝於Amarok，休閒樂趣

Amarok Aventura承襲此一車系霸氣而方正的設計，但經由Amarok小改款，再加上Aventura元素的點綴，讓這台車比過往更強悍而亮眼時尚，尤其我們試駕的車款還採用Aventura車型專屬的海藍車色，度假氛圍就更為濃厚了。

Amarok新年式有新的車頭設計，全車系換上新的HID車頭燈組，並且在頭燈四周外環繞全新設計的LED日行燈，水箱護罩也做了修改，採用整合logo的厚實的雙鍍鉻橫柵，使車頭看起來更強悍，而前保險桿經過重新設計，有更立體的梯形摺線，並與前下護板整合為一，使車頭看起來更精緻而霸氣。

Amarok Aventura車側更換上3D風格五輻式鋁圈，標準版的Highline車型是18吋的規格，Adventura則是20吋，配上外突的輪拱，更展現專業越野車的氣質。而車門下方也加了結合LED照明的踏板，方便上下車，特別是夜間或低能見度天候中上下車增添幾許便利性。

車尾也有新的第三車燈和LED尾燈組，同時將後霧燈整合在尾燈組內，使車尾更為簡潔。車尾貨斗上的護架也有Amarok Aventura的徽飾，則是旗艦車型的印記。另外，後保桿下方也有Aventura車型專屬大面積鍍鉻飾板，讓車尾更為亮眼。

內裝也比過往更為精緻時尚，細緻的塑料搭配金屬飾條和皮革的混搭，同時全車設計也結合簡單而俐落的幾何線條，並且艱和外觀車身相仿立體的摺線。方皮革包覆加了白色對比縫線的三輻式多功能方向盤，結合鍍鉻金屬飾條，華麗質感一如福斯或AUDI的房車。左右各有音響、通信和儀表顯示內容切換鍵。雙環儀表附中央顯示幕，排列是很傳統的式樣，各項行車相關數據與資訊，簡單清爽而易讀。

中控螢幕配上6.33吋彩色多媒體螢幕，相對於它外型的粗獷霸氣，則略嫌不夠大器，不過此一界面整合左右功能按鍵，機能性很高，操作也很順手，同時全彩的顯示也比以往精緻，此外，中控內建Composition Media音響系統，以及廣播、MP3、藍牙，以及App-Connect支援手機多媒體連結功能，數位行動和娛樂資訊功能算是十分齊備的，全車系標配雙區恆溫空調，另標配Rear View車後影像倒車顯影功能。

至於Amarok Aventura皮椅採用比一般版本Alcantara麂皮有更好觸感的Nappa真皮座椅，並且結合白色縫線，有一點淡雅的時尚感，雙前座也都配有12向電動可調，同時有電動腰靠，支撐性相當好，左右包覆也不差。

Amarok Aventura雖然時尚與精緻度提升了，但座艙內仍保留很傳統的offroader的粗獷簡約的設計，中央鞍座四四方方，還有大大的置杯架，中控空調下方也有一個置物格，中央鞍座特大，方便手肘放置，但鞍座的置物箱深但不夠寬，置物方便性受限，如果手煞車換成電子式手煞，置物空間應該能得到改善，前擋後方有置物盒增添放小物的便利性，置物盒一側還有12V電源插孔。

Amarok Aventura在空間機能上，前座擁有寬敞的腿部和膝部空間，頭部空間也很開闊，第二排座椅膝部有些微侷促。Amarok Aventura有比同級競爭車款更優的貨斗載台，特長的後懸吊，讓載台面積達到2.52平方公尺，後輪拱之間寬度也達1222mm，可容納歐盟規格棧板，這是Amarok優於一些競爭車款的賣點，平台有四個固定帶和定置網的鉤環，並附有12V電源插孔，而尾門擋板打平後，可以承受200公斤的重量，提供放置重物進貨斗的高度便利性。

VWCV的Amarok 3.0的戰力之強，不只是提供強大扭力的奧援，還有出色的節能效益，經過調校之後，戰力再升級，野地戰力大增，在公路上奔馳也變得比一般Amarok更為輕快有力。

動力是以它以原來Amarok的3.0升 V6渦輪增壓柴油引擎再加以調校，使它的動力輸出再增火力，最大馬力增加20hp，達到224hp，峰值扭力也增加5kgm，達到56kgm的水準，同時在引擎1400轉低轉速就充分釋放，一直持續到2750轉，這樣一個寬廣扭力高原，讓它在野地崎嶇中，有的扭力高原式動力曲線更有助於克服各種路況，搭配八速Tiptronic 手自排，增量的動力讓我們在一般公路上奔馳有更輕盈的起步，完全沒有半點重拖感。值得一提的是Amarok Aventura有很好的靜肅性，不只是在一般柏油路上十分寧靜，即使在碎石路上，也沒有太惱人的噪音。

Amarok Aventura的底盤懸吊採前雙A臂後固定軸和葉片彈簧式的配置，兼顧一般柏油路估行駛的舒適性，剛強的梯形底盤，結合六支H大樑，對應越野地形伏，車身沒有明顯扭曲，大負載時，也完全不沒有顯露半點態，葉片彈簧在遇跳動和坑洞，固然會讓後座有明顯的震動和顛晃，但程度並沒有相想像中的激烈，還是保有很不錯的乘坐舒適性。

Amarok Aventura越野戰力除了有強大的動力，它的四驅系統也很強，配備4MOTION全時四輪驅動系統、機械式後軸差速器鎖定以及EDL電子防滑差速器鎖定功能，當後軸差速器處於鎖定狀態，兩顆後輪皆能分配到相同的扭力，當身陷沙地或濕滑路面時，即可順利脫困。

Amarok Aventura具備前進角29.5度和18度，還有最大涉水溶度500mm，更重要的是跨越角， 15.6到20.1度，讓我們可以輕鬆挑戰頭城海濱堤岸坡地，事實上，Amarok還有攻戰45度斜坡和側向穿越50度斜坡的能力。我們在宜蘭濱海的丘陵地一個布滿坑洞的泥地，對於Amarok Aventura來說，真的是「一塊小蛋糕」，充沛的扭力透過中央差速器，快速精準的切換調整各輪扭力分配，配合剛性相當強的車身和底盤，跨越高落差的丘陵地一點也費力。

安全配備也採高規配置，延續福斯家族的傳統，全車系標配四氣囊，另外完整的電子化安全輔助，包含Off-road ABS越野輔助模式，以及具備斜坡起步與陡坡緩降功能的電子行車穩定系統(ESP)，再加上防鎖死煞車系統(ABS)、加速循跡控制系統(ASR)、MCB二次撞擊預煞系統等安全系統。

Amarok Aventura規格表

引擎形式…………..V6渦輪增壓柴油引擎
排氣量……………2967 c.c.
最大馬力…………224 ps/3000~4500 rpm
最大扭力…………56.1 kgm/1400~2750 rpm
變速箱……………八速Tiptronic 手自排
傳動系統…………全時四輪驅動系統
懸吊系統…………前雙A臂／後固定軸+葉片彈簧
輪胎………………255/50 R20
煞車…………………四輪碟煞
0-100加速……….7.9秒
極速……………..193公里／小時
車長寬高…………….5254 x1954 x1834mm
軸距……………………3097 mm
車重……………….2128Kg
售價……………….190.8萬

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