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[重要資訊] 還是技術優勢！SUBARU Forester e-BOXER新加坡淺嚐體驗(11p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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狀態︰離線

電梯直達

1樓

發表於 2019-1-23 04:19:49 |只看該作者 |倒序瀏覽

在日本市場，SUBARU一推出e-BOXER混合動力版本之後，銷售表現有如神助般倍增，顯然在日本消費者眼中，這平均油耗（日本JC08模式測試Advance車型）可達18.6km/L當然也極具吸引力，另外政府對於新能源車型在稅制與補貼方面的作為同樣推波助瀾，有趣的是其實我們的政府目前對於油電車的補貼幾乎僅限於國產車，對於進口車的部分貨物稅補助早就已經取消，所以可以想見與一般燃油車同樣稅賦沒有任何政策優惠的情況下，回歸到廠商面Forester e-BOXER其實沒有太大的誘因，只可能說因應原廠政策而執行，形象上要大於實質意義更多。

根據台灣意美的說法，國內要引進這款油電混合動力SUV車型，除了要三月份日內瓦車展發表歐規版本以外，原廠生產排程與驗證等等程序都會影響上市時間，最快最快也要等2020年式才有機會，而若引進其直接競爭對手，嚴格來說應該就是TOYOTA RAV4 Hybrid。

現場提供HONDA Vezel/HR-V Hyrbrid與TOYOTA C-HR Hybrid進行試駕比較

鑑於在新加坡所提供的實車試駕，其實僅於封閉的場地進行，而台灣意美也針對包括EyeSight駕駛輔助系統中的自動跟車與前方自動煞車等提供體驗，當然與其他設定對手的比較才是重點，尤其是實際駕馭過程的感受。

不斷噴水的鐵板路面還加入肥皂水讓路面更加濕滑，考驗車輛的應變能力

有趣的是，因為在新加坡市場所設定對手，主要落在HONDA Vezel/HR-V Hyrbrid與TOYOTA C-HR Hybrid，據與現場陪同體驗的技術人員討論，因為當地在價位上設定也與前述二款對手較為接近，顯然Forester e-BOXER主打的是更大一號的車格與空間表現，這樣的狀況也相當特殊，與國內設定對手的思維有些差距。

特製的板架主要考驗車輛脫困能力

就如同我們之前所介紹過，Forester e-BOXER系統搭載汽油2.0L水平對臥直列四缸自然進氣引擎（FB20），可輸出145hp馬力與19.2kgm扭力（EGR冷卻器、曲軸旋轉摩擦係數提高），車上更於前軸配置電動馬達，搭配位於後軸的鋰電池模組，加上當家著名的對稱式四輪驅動，不僅在一直線上排列更具備降低重心與平均配重的優點，而目前日規與東南亞版本電動馬達輸出功率為13.6hp與扭力6.6kgm，至於中國版則為13.1hp與6.4kgm，但位於後軸位置的鋰電池模組容量均為4.8Ah，而且系統會在怠速、低速行車時進入純電模式（EV），完全油電動馬達來驅動車輛，系統感知駕駛人加速到一定程度之後，則會改以引擎與馬達共同驅動，高速行駛或巡航時則完全由引擎驅動，且駕駛人也可切換ECO-C節能模式，且藉由動能回收與強化電力輔助減少油耗，若啟動X-Mode越野行車模式，系統會啟動電動馬達，藉由其高扭力輸出特性來提升脫困能力，同時也可減少不必要的油耗。

EyeSight體驗主要考驗跟車系統與前方緊急煞車反應

我們試駕的版本則較接近日規式樣，可以看出其實以機能來說幾乎與燃油版本無異，但在採用自然進氣設定，增加了電動馬達與動力管理系統之後，與小一號的對手相較，在起步加速上當然會稍微吃虧，但整體過程則相當順暢，除了駕駛人從儀表與中控台頂端可以看到的動力供應變化之外，幾乎感受不到任何切換，搭配這一代Forester原本在空間機能與動態行車品質更加進步，作為一款家用運動休旅車其實本來就相當稱職，而對手定位為小型運動休旅，訴求年輕化的車格定位，這一點在直線加速或高速過彎時，則可以明顯感受到定位上差異與系統帶來的優點。

電池模組安裝於後行李廂底板，完全不影響後艙置物空間表現

若提到Vezel Hybrid（1.5 i-VTEC DOHC Atkinson循環自然進氣引擎+電動馬達輔助、配置DCT雙離合器自手排、綜效馬力135hp/綜效扭力17.3kgm。）的話就主要提供輕快的駕馭感，而C-HR Hybrid（1.8「2ZR-FXE」Atkinson 引擎+電動馬達，綜效馬力122hp、綜效扭力16.6kgm。電池組則為與 Panasonic 合作的鎳氫電池組。）則得益於TNGA平台提供均衡的駕馭感受，但要真正要求像是運動化掀背車一樣就太過嚴苛，而回到Forester e-BOXER，當然在過彎與現場特意安排的連續噴水濕滑路面（含滑板關卡）時，比起前述二款設定的對手就完全勝出，當然這也是SUBARU四輪驅動系統一向的優勢，可以想見若面對除了冬季以外都可能出現的暴雨天候，無論是在彎道或是公路行駛，Forester e-BOXER給予駕駛人的信心絕對大增，同樣也能帶給乘客更多的安心感，而其電動馬達主要作為輔助之用，所以也沒有所謂全電動起步模式等等，但可以想像若遇上需要脫困的情況，Symmetrical AWD 一定可以發揮要遠超對手的能耐。

當然，Forester e-BOXER採用了SGP（Subaru Global Platform）模組化平台，搭配當家厲害的Boxer水平對臥引擎與四輪驅動，儘管車格較大、車身較重，但以燃油版在國內上市以來締造的高人氣，就可看出其造車科技也受到極大肯定，不然也不會在去年12月馬上就以破六百多輛的新車掛牌數，隨即成為進口一般品牌SUV的級距季軍，至於售價方面我想時間還早，但據說可望提早上市的全新RAV4 Hybrid，和泰車最終報價一定也會對台灣意美將來導入Forester e-BOXER有相當的影響。

位於中控台頂端的顯示螢幕，讓駕駛人可知道當下動力分配與做動模式

18.6km/L會讓你心動嗎？以一輛中型家用運動休旅車來說算是厲害，接下來我們就只能等待引進計畫與時間的到來。

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