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[重要資訊] 獲德國設計大獎，芬蘭公司提出Origo概念方向盤 [7P] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

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發表於 2020-9-21 06:09:54 |只看該作者 |倒序瀏覽

比起好幾年前推出的汽車，現在的汽車可說是加入了許多複雜的新技術，只是，這些新技術的加入雖然增加了便利性，其實也帶來了一些缺點，畢竟對於駕駛來說，想要控制這麼多、又較為複雜的功能，可能會導致駕駛分心，在安全方面多少會有一些影響；不過，芬蘭公司Northern Works近日釋出了一個得獎的「Origo概念方向盤」，期望能夠解決開車可能會遇到的問題。

Origo概念方向盤外觀前衛，設計的目的，便是讓駕駛可以始終將手保持在方向盤上面，主要結合方向盤原本設計以及可觸控的3D表面等等設計，駕駛只要以拇指，就能觸控、進行各項指示；因為按鈕連接到車輛上各種智慧控制系統，不管是想要調整溫度、打方向燈、甚至通常需要去按車用系統的觸控板才能設定的複雜功能，車主將不需鬆開方向盤，就能進行所有操作與控制。

團隊設計總監Miika Heikkinen則指出，Origo方向盤的最初想法是挑戰現有技術在「人機界面」（Human-Machine Interface）的天花板，不僅僅只是單純去採用數位化的方法，而是提供駕駛一個可以真正將全數控制整合起來的方向盤，讓駕駛在開車時，不會因必須去另外按個鈕、轉頭、手離開方向盤才能進行控制，只留下了最核心、可以拇指觸控方向盤的控制方式。

這個創新的概念方向盤，雖然一開始並沒有引起注意，不過，最近獲得了德國設計協會（German Design Council）所頒發的2021年德國設計獎（German Design Award 2021）；目前，雖然還不知道方向盤未來要怎樣應用，但隨著汽車技術持續發展，未來還是有望看到類似的設計出現在量產車型當中。

現代改款性能鋼砲i30 N首批預告圖釋出，將換裝全新8速雙離合器變速箱

現代汽車（HYUNDAI）在傳統動力和新能源車兩個區塊，正同步展開強大的產品攻勢，今年旗下主車款，紛紛展開中期改款或是全新大改款，每件作品都讓人無法小視，最強的莫過上周推出的全新世代Tucson，目前的銷售主力車款之一的i30和衍生的視覺性版i30 N Line，2月間已推出改款新車，並追加性能不錯的1.5評渦輪增壓動力，而i30真正熱血的性能版i30 N，預定年底前推出，原廠在本周推出首批預告圖，更強悍而富侵略性的造型，同樣引人無限遐思。

小改款i30 N在視覺上，看似和先前沒有太激烈的變化，不過魔鬼就在細節裡，從視覺上看，它有著全新設計的前保桿，還有一個全新設計具侵略性十足的中央格柵。而車尾的修改程度會比車頭更強烈，它有一個十分突出顯眼的分流器，並且換上兩個整合式且加大排氣尾管，另有全新燈形的 LED車車頭燈和尾燈組，並換裝全新的 19吋鋁合金輪圈。現代汽車也預告i30 N將會有全新開發的八速雙離合器自手排變速箱，並具備N車型專屬的換檔功能。

不過目前還不知道現代是否針對i30 N的動力系統進行改造，有可能沿用原來最大馬250hp的2.0升渦輪增壓引擎，但可能追加能讓最大馬力提升到275hp的性能化套件。搭配全新的8速雙離合器變速箱，它的時速0到100公里加速原來是6.2秒，或有可能降到6秒內。

整合純電動力系統與馬達設置，GM研發Ultium Drive全新電動車系統

通用汽車（GM）近期積極採取電動化策略，在本週三，便宣布將電動車驅動與電動馬達整合的電動車專用動力系統投入生產，在提供更多電動車款產品陣容之時，也能提高電動車的製造效率。

之前，GM也一直有在持續研發下一代的電池技術，同時，也期望能將電池相關技術都建立起類似TESLA的垂直整合方式，而近日車廠所透露的，便是最新的「Ultium Drive」電動車系統，將有望融合驅動系統以及電動馬達，更已計畫將此系統進行量產、應用到未來各款車型當中。

GM表示，新的電動驅動系統採用了產業中稱之為「E-Axle」的電動車軸，並且將擁有足夠的馬力輸出、應用在需要強勁動力的車款，不管是皮卡車型還是高性能車款，都能夠搭載。

另外，針對電動產業的合作，車廠也已與電動車新創NIKOLA建立合作關係，不過，車廠仍選擇持續設計自家的電動驅動技術，而不只單考慮從可提供大量且更低成本的動力系統供應商處購買。

車廠方面則由全球電動車動力系統部門的總工程師Adam Kwiatkowski表示，通過設計自家的E-Axle電動車軸，車廠將能夠讓系統與電動車電池、以及汽車其餘部分更好地整合，而且，從齒輪、電動馬達、到動力系統相關的電子零組件都能整合到同一個系統當中，電動化車款也會變得更加有效、快速，對於車廠來說，還可輕鬆增加心的電動產品陣容。

Kwiatkowski分析到，新Ultium Drive系統最大的優點就是可增加車輛的性能與操駕，而且還具有成本效益，同時，新技術也代表，現在更多的電動車研發都可以快速進行，更有望壓低未來的電動車價格；另外的優點，還包括車廠可提供續航力更長的車款、或者車輛可搭載更少的電池，而且，因為動系系統體積小，乘客將能夠有更多的車內空間；在傳動方面，電動馬達延遲時間很短，因此，一踩下油門踏板，車輛就會平穩前行。

最後，車廠發言人則補充到，雖然已經在研發自己的Ultium Drive系統，但車廠仍會考慮從供應商購買驅動系統及相關零組件。

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