[軍武大觀] SR-71 Blackbird SR-71黑鳥式偵察機 [複製連結]

SR-71「黑鳥」（英文：SR-71 Blackbird）是美國空軍所使用的一款三倍音速長程戰略偵察機，洛克希德以A-12為基礎，同系列的另一款機型是YF-12攔截機。SR-71是由美國軍火工業的傳奇人物凱利·詹森所領導的臭鼬工廠操刀設計，該工廠同樣也設計了P-38閃電式戰鬥機及U-2偵察機等知名的軍機作品。隨著U-2於蘇聯領空被擊落，這款原本機密的次音速偵察機知名度大增，艾森豪總統中止了U-2飛越蘇聯領空的行動，同時施壓中央情報局和洛克希德公司，要其承諾做到曾向總統保證的蘇聯雷達「看不見」這架飛機；經「彩虹」計畫證明，U-2的改進並不成功，研究人員最終決定，全新開發一種U-2的替代品，以高速彌補匿蹤的不足回應總統的要求；該計畫最初被稱為「牛車」（洛克希德原希望命名為「天使」），先由中央情報局參與，後由美國空軍接手。實際這款原本為取代U-2深入蘇聯領空而專門開發的高超音速偵察機，在其服役32年期間從未進入蘇聯領空，而U-2S仍持續服役迄今。

1960年2月11日，美國中央情報局與洛克希德公司簽署了研發和製造13架A-12「牛車」（含1架階梯雙座型教練機）的合同，1962年又訂購了2架M-21無人機載機；1960年後期，美國空軍亦與洛克希德簽署協議以A-12為設計基礎製造3架YF-12攔截機用於測試，之後美國空軍取消YF-12攔截機發展計劃；1963年2月18日，美國空軍又向洛克希德訂購了6架雙座的R-12，後更名為SR-71並表示有續訂可能，最終訂購了32架（含2架SR-71B階梯雙座教練機，因1架墜毀，又增定1架SR-71C，即由YF-12改裝而來的等階雙座教練機），這些早期的SR-71被稱為「大蛇」，本質上是單座A-12的雙座版本。1964年12月22日，SR-71A原型機首飛。1966年1月7日，首架SR-71B雙座教練偵察機(編號61-7957)交付給1965年成立的美國空軍第4200戰略偵察聯隊(SRW)；1966年6月25日，第4200戰略偵察聯隊改稱為第9戰略偵察聯隊，下轄第1戰略偵察中隊及第99戰略偵察中隊。

A-12/SR-71上使用了大量當時的先進技術，如半衝壓引擎，鈦合金機體，低可偵測性設計，A12/SR-71是美國第一代低雷達反射截面積飛機。雖然這些當時尚未成熟的新技術給早期A12/SR-71帶來諸多麻煩，造成38%墜機事故，經大幅改良的SR-71被稱「黑鳥」仍因此困擾多年，如燃料泄漏和引擎易熄火等問題，作戰任務操作不便，也無法在蘇聯不斷提升的雷達面前匿蹤，但於60年代中期率先達到同時代領先的高速，能以3馬赫擺脫敵機與防空導彈的追擊，曾深入中國領空，但考慮到政治風險，從未進入蘇聯領空。蘇聯任何的戰鬥機包括Mig-25與Mig-31在內的高速攔截機都不能大幅超過A-12/SR-71黑鳥的飛行速度與高度，2年後，隨著蘇聯5倍音速SA-5地空飛彈和3倍音速高速攔截機Mig-25相繼服役，A12/SR-71面對新的威脅，即便在攔截機與地對空飛彈均比蘇聯低一級的遠東地區，A-12也停止進入中國領空，A-12/SR-71終究保持服役期間未被擊落的歷史紀錄。

實戰
總共有5個國家曾向A12/SR-71發動攻擊，分別是北越、埃及、朝鮮、利比亞、以色列；其中以色列曾向SR-71和MiG-25這兩種3倍音速飛機都發射過飛彈，均未果。在這些國家沒有任何一架U-2或A12/SR-71曾被擊落過；總共製造了13架A-12（含1架教練機），2架M-21，3架YF-12，32架SR-71（含2架B型教練機，1架C型教練機），共50架；其中自行墜毀了5架A-12，1架M-21，1架YF-12，12架SR-71，占製造總數的38%；平均每2815小時飛行時間即墜毀1架，墜機率甚至高於傳奇人物凱利·詹森所領導的臭鼬工廠操刀設計的F-104星式戰鬥機軍機作品--知名的全球合計平均3968飛行小時即墜毀1架。

對中蘇MD-21計畫
60年初期，中蘇防空體系逐步增強，共擊落6架U-2高空偵察機(蘇聯1架/中共5架)，A12/SR-71作為以高速彌補U-2不足的方案，獲得美國政府的全力支持，於60年代中期完成，A12/SR-71服役。2年後蘇聯5倍音速的SA-5(S-200)地對空飛彈和3倍音速的Mig-25攔截機亦相繼服役，同期中國正在SA-2基礎上，專為曾深入中國雲南的A-12開發高超音速的紅旗3地對空飛彈，A-12/SR-71的速度優勢曇花一現。為避免重蹈U-2被擊落及機師被俘的尷尬，A-12/SR-71不再以中蘇為目標，先後轉戰於越南、中東和朝鮮；但此時並未放棄對中蘇的高空高速偵察計劃，亦專門開發了MD-21母女機（Mother-Daughter-21），試圖以縮小版的無人機延續對中蘇的3馬赫掠過式偵查。

MD-21計畫以A-12的另一改型M-21為母機，搭載使用Marquardt RJ43-MA衝壓引擎的D-21女機即無人偵察機。M-21的發展因1966年在與D-21超音速下分離時相撞機毀人亡而先行中止，隨後D-21改用較保守的方法繼續測試，由B-52掛載，於高空投放，靠附加的助推火箭達到衝壓引擎啟動速度。這個D-21經多年測試於1969年用於實戰，計劃任務為飛臨中國羅布泊進行夜間紅外拍照和空氣塵埃採樣；首戰由南中國海發射，計劃先後穿越中蘇領空抵達北冰洋回收；因計劃失敗猜測於蘇聯上空被擊落，後改為在北部灣發射，於羅布泊偵察並迴轉，再返回太平洋或印度洋孟加拉灣回收。於1969年11月至1971年3月期間，4次侵入中國領空，但因各種原因均失敗，此計畫也隨之取消，這也是D-21所有的4次實戰任務。

對北越「黑盾」行動
「黑盾」（operation Black Shield）行動早期由中央情報局執行，1967年5月，3架A-12偵察機被部署到位於日本沖繩島上的嘉手納空軍基地，飛行航線東西向穿越越南。因越南東西向很窄，在穿越越南後必會穿越相鄰的寮國，總統在簽署對越略飛批准時默認同意中央情報局順帶穿越寮國；而中情局在執行時，有時設定的航線「過於偏北」，又會非官方穿過中國雲南南部；中方未對短時飛入中國領空的A-12採取行動，但在紅旗2的基礎上專門立項，開發升級版的紅旗3和大幅改進版的紅旗4備用。在6個月中A-12「牛車」共完成了29次作戰任務，其中3次任務遭受過共10至12枚薩姆-2飛彈的射擊。1967年10月30日，由Dennis Sullivan駕駛的A-12偵察機被一枚SA2飛彈的彈頭破片擊中右翼翼內油箱；中情局局長「理察·赫爾姆斯」下令暫停所有的「黑幕行動」任務，審查和重新評估行動程序和航線；一個月後，A-12偵察機首次對柬埔寨展開偵察；12月15日和16日，A-12偵察機恢復對北越的偵察，為降低暴露在SA-2飛彈下的風險，航線從東西向改為威脅較低的南北向，沿越南和寮國邊界飛行。但1968年1月1日林登·詹森總統仍決定全面終止「牛車」計畫，全部13架A-12「牛車」中，5架墜毀，8架被陸續贈予各博物館。中情局另轄的2架M-21無人機載機中，1架墜毀，1架送博物館。

「黑盾」行動隨後由美國空軍執行，1968年3月，3架SR-71黑鳥式偵察機「大蛇」和4個機組被派遣到沖繩嘉手納空軍基地，被命名為第9戰略偵察聯隊下屬的「第8作戰地點」（OL-8），這一代號後來又發生了三次改變，最終於1974年8月被定名為「第1分遣隊」（DET-1）。SR71穿越狹窄的北越數十次；北越最寬處僅約200公里，每次穿越少則只有1分鐘，最多3分鐘，其間多次受到北越SA2攻擊；通常以2.65馬赫（2800km/h）較慢速度進入，遇到北越攔截時，加速至3.0馬赫（3200km/h）脫離戰場。

因漏油問題，早期在越南戰場上的操作流程十分複雜，由沖繩嘉手納起飛時只加注1/3燃料，不必在意於機坪和跑道上的泄漏，同時通知數百公里外，灌裝了JP-7燃油的加油機升至中空等待；待黑鳥起飛後經30分鐘於空氣較稠密的中空衝刺熱身，夾持了熱軟化材料的鉚接接縫達到足夠密閉性，再經空中加油灌滿，經檢漏測試油箱泄漏速度可以接受後，才繼續前行並掠飛狹窄的北越及寮國，到達同盟國泰國；於泰國上空再次加油後迴轉，再從越南南方（北越南端或南越北端）穿過，返回嘉手納基地。後期因越南離泰國很近，且最寬只有不到200公里且防空力量不足，後改為以泰國Korat為基地，不灌滿油起飛，穿越寮國及北越後，如必要則在北部灣上空加油並迴轉，從越南南方返回泰國Korat基地，簡化了操作流程。

在中東的行動
1973年10月第四次中東戰爭期間，SR71一方面侵入中東多國拍攝地面軍隊部署，另一方面也侵入以色列領空進行空氣塵埃採樣並發現以色列秘密往自製Jericho彈道飛彈安裝了核彈頭，其間以色列以F4發射響尾蛇飛彈攻擊未果。

對北朝鮮行動
在朝鮮，SR-71有南北兩條航線，南部航線大致沿曲折的非軍事區上空飛行，航線限於非軍事區和韓國上空，避免進入朝鮮領空，但朝鮮認為SR-71飛行中不時進入非軍事區上空仍違反了停戰協議，亦會以SA-5攔截；北部航線即從朝鮮南部領空穿越，時長不到5分鐘，離平壤最近處水平距離不足70公里；因朝鮮航線飛行時間較長，通常以3.0馬赫（3200km/h）高速進入，遇到朝方以SA-5攔截時，有2種機動選擇，將航向向韓國方向偏轉5度，或加速減速。 美方記載有1981年8月，一架由東向西沿朝鮮非軍事區上空飛行的SR71受到朝鮮一至兩枚SA5的攻擊，一枚在離SR-71前方數百公尺的距離上爆炸，SR71立即中止任務飛入韓國領空後返回基地。朝方記載有1982年3月，在時任朝鮮人民武力部部長吳振宇的策劃下，朝鮮人民軍防空部隊通過雷達跟蹤監視到SR-71由西向東從黃海康翎半島上空侵入朝鮮，掠過朝鮮南部領空，早有防備的朝鮮人民軍從舞水端發射3枚SA-5出口型的朝鮮改進型「織女星」飛彈擊傷了這架SR71，美國隨即終止了SR-71對朝鮮的一切行動。

重啟對蘇行動
SR71旋即停止了對朝鮮的掠過式偵查，改變戰略，重啟對蘇聯的偵察行動，於1個月後的1982年4月，第9戰略偵察聯隊向英國公尺爾登霍爾皇家空軍基地派駐第4分隊（DET-4），向日本嘉手納基地派駐第1支隊（DET-1），在每個基地常駐2架SR-71。主要有3條航線，從日本起飛的日本海及北太平洋航線；從英國起飛向南的波羅的海航線，從英國起飛向北的巴倫支海航線。3條航線均在公海上空飛行，並在公海上空折返；東線的SR-71可隨時進出日本領空，所有航線的SR-71一直未有進入蘇聯領空，蘇聯則會派出Mig-25、Mig-31監視。

蘇美波羅的海追逐
在西方的南線，作為回應，3個月後的1982年7月駐東德埃伯斯瓦爾德-菲諾空軍基地的前線航空兵第787殲擊航空團被選中換裝米格-25PD，在埃伯斯瓦爾德-菲諾基地始終保持兩架全副武裝的飛機待命。此後一旦SR71接近蘇聯領空，mig25即起飛攔截，雙方在大多數情況下沿蘇聯邊界兩邊遙相併行，這樣一直持續到1988年SR71從英國撤出。

南線的SR-71以平均每周1架次的頻率，從波羅的海公海上空接近蘇聯。波羅的海大部被瑞典、芬蘭、蘇聯、波蘭等國環繞。SR-71靠近蘇芬交界區域時蘇聯會起飛本土的蘇愷-15（比米格-21，米格-23有更高攔截高度），地面S200、S300雷達開機，明示自己空地防空力量的存在；此時SR-71會在公海上空調頭，大致以瑞典哥得蘭島為中心，緊貼芬蘭、瑞典領海邊緣，以低於2.5馬赫，逆時針劃出一道直徑約200公里的圓型航跡（3倍音速時，SR-71迴轉直徑約300公里），最後從瑞典哥得蘭島和厄蘭島之間的公海水域上空向南穿出。蘇聯有時會抓住這個機會，令787團的1架米格-25飛出國境，在公海上空對SR71追擊並進行模擬攻擊；蘇機也以哥得蘭島為圓心逆時針飛行，並同樣避免進入瑞典哥得蘭島領空。瑞典雷達測得，SR-71發現被跟蹤後的應對措施是，將高度升至72000英尺，保持速度不低於2.8馬赫，此間米格-25會隨之升至63000英尺（高度差約2公里），以同樣的速度位於SR71後方1.6海里（距離差約2.5公里）尾隨，並模擬空空飛彈射擊。

於是出現戲劇性的一幕，經此一番高空高速機動，SR-71的返程航線必會侵入緊貼瑞典本土的厄蘭島的領空，美方原本意圖以SR-71對蘇聯進行空中偵查，6年間未有一次進入蘇聯領空，卻侵入瑞典領空數十次，因此瑞典是對蘇美波羅的海追逐最為關注的第三方。

瑞典空軍在冷戰高峰10餘年間，對美蘇在波羅的海上空軍事行動有詳細的雷達監控記錄，面對這種不禮貌的行為，瑞典人並特製了Saab-37攔截戰術；當測得SR-71將不可避免會侵入本國領空時，即出動2架Saab-37雷戰機，攜帶RB-71天閃飛彈，在地面雷達引導下，躍升至預測的SR-71返程航線附近，在SR71通過時的最接近點，以射控雷達鎖定SR-71，並模擬以RB71進行one shot攻擊以示抗議。瑞典空軍使用saab37「雷」戰機對SR71總共進行了52次這種警告性正面逼近式攔截，瑞典空軍對此有文件檔案記錄；蘇聯、瑞典均無意擊落SR-71，卻具驅趕意圖。

但這種說法卻被1974年至1981年擔任了7年黑鳥駕駛員的Richard Graham否定了；Richard Graham於1981年後轉入文職，在接受訪問時作為地面人員不承認瑞典人與蘇聯人的說法，他宣稱駕駛黑鳥從來沒有因為Mig-25的攔截而感到威脅過，因為他們只要加速就足以甩開任何蘇聯飛機的追逐；但Richard Graham從未參與過1982年以後的波羅的海行動，SR-71在越南、朝鮮和中東均只需直線飛行穿越偵察目標；SR-71在波羅的海上空的行動卻一直小心避免進入各華約或北約成員國以及中立國的領空，並因SR-71誇張的迴轉直徑需小心減速調頭，以避免引擎熄火。而瑞典則在其回程中則毫不掩飾從正面攔截，並以射控雷達鎖定警示自己的存在。

蘇聯巴倫支海伏擊
70年代蘇聯戰略飛彈核潛艦日趨增強，80年代形成以位於西太平洋的「彼得羅巴甫洛夫斯克」（1983年大韓航空KAL 007即從距其水平距離約30公里的上空飛過）和位於北冰洋的「摩爾曼斯克」為中心的2大潛艦基地。1985年北方艦隊擁有約百艘核潛艦，對巴倫支海公海海域的偵查成為SR-71的一項主要任務。

SR-71除常規對海域拍照外，又可選裝多種合成孔徑側視雷達，對蘇聯北冰洋沿岸掃描，以此掌握蘇聯潛艦動向和搜索海岸可能的潛艦洞庫。為保持「匿蹤」，任務中保持無線電靜默，不開啟性能有限的機載對空雷達，僅在到達目標區時開啟合成孔徑偵查雷達；但藏匿也意味著難以發現敵人，在缺乏衛星協助和陸基指揮系統的遠海，SR-71隻能由武器操作員通過監聽蘇聯國土防空軍的反應判斷安全程度，另外SR-71安裝了多個定向天線，當接收到蘇聯某些雷達頻率的電波，以一定強度連續照射時，儀器板上相應方向的指示燈會亮起，提醒機組受到威脅。

蘇聯遠程雷達會在數百公里距離上探測到SR-71，並為沿岸的Mig-25和Mig-31提供約20分鐘的預警時間。隨著1981年首艘颱風級潛艦開始服役，並且專為其體量打造的重達80噸的SS-N-20潛射飛彈於1984年開始服役，1985年颱風潛艦開始了正式的北冰洋戰略值班，巴倫支海是其出任務的必經之路，蘇聯對黑鳥闖入巴倫支海變得不耐煩起來。蘇聯機師公尺哈伊留申·公尺亞基（Mikhail Myagkiy）上尉曾數次駕駛米格-31攔截黑鳥，1986年1月31日，公尺亞基和自己的武器系統操作員駕駛米格-31爬升到65676英尺，此時他們發現了「黑鳥」。在52000英尺高度，米格-31鎖定了「黑鳥」，此時「獵狐犬」距離獵物120千公尺。「如果間諜飛機侵入蘇聯領空，我們就會展開實彈攻擊，目標幾乎沒有可能逃脫R-33的打擊，」公尺亞基回憶道。

1986年6月3日，蘇聯對仍不時進入巴倫支海公海的SR-71精心策劃了一場伏擊。在同樣保持無線電靜默的情況下，6架米格-31升空預伏在預想SR-71航線的低空，當黑鳥接近時，這些米格-31以驚人的爬升速率從各個方向躍起逼近SR-71，並打開射控雷達鎖定SR-71；SR-71儀器板上接收雷達照射以指示各個方向威脅的告警指示燈驟然「像聖誕樹一樣亮了起來」。但因SR-71仍處於公海，這些米格-31並沒有真的發射飛彈。美國對蘇聯此次攔截表達的強烈信號表示了解，從此終止了SR-71巴倫支航線的飛行。

作為彌補手段，唯一的一架SR-71C被加裝了遠程對陸和衛星聯絡設備，試圖作為通訊中繼機在遠海伴隨逼近蘇聯的SR-71，以隨時通知其所受的威脅便於及時中斷任務返航，但此方案未於實戰中實施。後認為SR-71的巴倫支海任務，除可不期而至突然抵近蘇聯，令蘇聯國土防空軍警鈴大作外，其它大部分可由間諜衛星和北約成員國的EP-3分擔；間諜衛星雖有環地飛行規律並曾被以色列、印度利用以隱藏其核計畫外，可完成一般的有規律的對海面拍照，EP-3亦可於公海完成對蘇聯沿岸的雷達掃描和偵測其電子系統的特徵；不過這片海域仍未平靜，1987年9月13日，於4500公尺中空，又發生了蘇聯蘇愷-27驅趕挪威EP-3並擦撞的「巴倫支海手術刀事件」。

類型        戰略偵察機
乘員        1人/2人
首飛        1964年12月22日
服役        1966年
退役        1998年
設計        凱利·詹森
生產        臭鼬工廠（洛克希德）
產量        32架
主要用戶         美國
美國空軍
美國國家航空暨太空總署
衍生自        A-12 YF-12
技術數據
長度        32.74公尺（107呎5吋）
翼展        16.94公尺（55呎7吋）
高度        5.64公尺（18呎6吋）
翼面積        170平方公尺（1,800平方呎）
空重        30,600公斤（67,500磅）
負載重量        77,000公斤（170,000磅）
最大起飛重量        78,000公斤（172,000磅）
發動機        2具普惠J58-1型變循環衝壓/渦輪噴射發動機 後燃器可持續運作
推力        2×32,500磅（144.57千牛，後燃器開）
性能數據
最大速度        3.32馬赫（2,190 mph，3,525km/h）
於高度80,000呎（24,285公尺）
1馬赫於此=295m/s=1062km/h
1mph與高度無關=1.61km/h
爬升率        ≥60公尺/秒
實用升限        80,000呎（24,285公尺）
最大升限        85,000呎（25,900公尺）
最大航程        2,900浬（5,400公里）
翼負荷        94磅/平方呎（460公斤/平方公尺）
推重比        0.382:1