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媒體來源:台灣大紀元
原文網址:https://www.epochtimes.com.tw/n444181/
更新：2024年06月26日
台鐵229班次新自強號21日撞上土石流後，緊急停靠在清水隧道內。圖為乘客下車走過布滿土石泥濘的鐵軌。（民眾提供／中央社）
【記者莊璦筠／綜合報導】臺鐵新自強號21日撞上土石流造成列車出軌；國民黨立委洪孟楷26日於臉書貼文指出，臺鐵監視器在事故前19分鐘已拍到土石流淹過軌面卻無人通報，對此，臺鐵回應，該監視器非監看落石，也不固定顯示在監控台上，目前調整規定，要加強監看。花蓮地檢署26日回應，已分案調查。
臺鐵229次新自強號，21日從花蓮瑞穗開往樹林，行經清水隧道南口時撞上土石流並出軌，列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，造成司機員手部骨折、8名旅客輕傷，車上共有525名旅客。
洪孟楷於臉書貼文曝光臺鐵監視器畫面，他表示，中間有將近19分鐘的時間是能夠預警跟通知反應，只要中間的環節確實執行，都能避免災害發生。
對此，臺鐵說明，該監視器為輔助攝影機，其功能並非看落石，而是在有水情時觀察大清水溪水位，且畫面非固定長時顯示於監控台上，依花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控台應調出畫面監視。
為釐清相關責任，臺鐵表示，已針對這次事故土石溢流橋面期間的雨量紀錄，以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面監看等進行詳查，目前了解，當時1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20mm，因此監控台未調出該畫面。
臺鐵指出，目前已調整規定為不論雨量多寡，該攝影機畫面應時常調出監看以維護安全；另，也同時檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情並防範。
此外，臺鐵也說明，這次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上，沒有落石紀錄，所以未設置落石告警系統。該事故路段曾發生過落石入侵軌道的範圍是K51+405至530，西正線已設置明隧道防範落石，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，而東正線則設置落石告警系統。
花蓮地檢署指出，229班次列車出軌事故造成多名乘客受傷，針對媒體報導，列車出軌前，監測告警系統已拍攝到畫面，但負責監控值班室人員未及時通報一事，攸關民眾生命安全，已分案調查。後續將儘速查明事實，以釐清有無人為疏失，必要時追究相關人員刑事責任。
立委要求針對花東潛勢區監測
立法院交通委員會26日邀請交通部進行智慧航安相關計畫專題報告，會中，多位立委關心臺鐵新自強號出軌及後續告警系統設置進度。
民進黨立委李昆澤要求，臺鐵應全面盤點花東地區土壤液化潛勢區；國民黨立委黃建豪表示，受到極端氣候影響，很多過去沒發生事故的山坡都陸續發生狀況，臺鐵過去增加64處告警設備恐不足夠。
臺鐵公司表示，除上述64處外，花東地區後續將再增加8處告警設備，交通部長李孟諺也要求，針對宜花東邊坡防治或因應氣候變遷導致土石流處優先處理，後續會全面處理。
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感想:像這種隨時需要監看的地方，使用人力很容易疏漏，就需要運用AI的技術來輔助，最好是能夠長期用AI自動偵測附近河川的流量、降雨量、土石的情形，以及軌道面和附近邊坡的各種狀態。 |
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發表於 2024-6-27 12:36:17
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