話鋒一轉，提到 Toyota 的「GR」，近期國內最火熱的話題相信就是 Toyota Gazoo Racing Corolla Cup
2025 統規賽落幕，並且最終站更是由豐田章男會長 Morizo 領軍 5 位 Rookie Racing 車手來臺，搭配上兩
輛國際級賽車 GR Yaris Rally2、TG-RR #109 GR Yaris DAT 進行動態展演，成功將話題度拉到最高點；
藉由統規賽的競技，讓更多人認識到 Toyota「GR」所帶來的熱血，在這之後，透過此次的 Corolla Cross
和 Corolla Altis GR Sport 車型，也讓這波「GR」的熱度持續延燒。
藉由 Toyota Gazoo Racing Corolla Cup 2025 統規賽的競技，讓更多人認識到 Toyota「GR」所帶來
的熱血，而在這之後，透過此次的 Corolla Cross 和 Corolla Altis GR Sport 車型，也讓這波「GR」的
熱度持續延燒。
國內自行設計研發的套件，並且可望輸出海外！
在看到新年式改款 Corolla Cross GR Sport 之前，這邊一定要提的是，外界先前預期這次新車改款有機會
換上歐、日規 GR Sport 的造型樣貌，尤其歐、日規的 Corolla Cross GR Sport 車頭造型辨識度相當高，
霸氣和運動感十足，也與原先車型的樣貌有不小差異，這也讓大家期盼著國內 Corolla Cross GR Sport 是
不是也將跟上歐洲和日本的腳步，不過最終答案卻不是如外界的期待！
國內的 Corolla Cross GR Sport 車型外觀上是採用國瑞自行所設計，因此大家可能會連想到說是不是這會
是國內獨有的造型，不過據了解這組 GR Sport 套件未來有望輸出至東南亞、中南美洲與南非等市場，這更
是肯定了國瑞所設計的 GR Sport 套件。
外界先前預期這次新車改款有機會換上歐、日規 GR Sport 的造型樣貌，尤其歐、日規的 Corolla
Cross GR Sport 車頭造型辨識度相當高，霸氣和運動感十足，也與原先車型的樣貌有不小差異。
先看到車頭部分，這次新車可說是把「G」的意象發揚光大！首先最明顯的變化之處就是在水箱護罩，在採
用蜂巢式的設計元素下，其是以「G」字型的造型來堆疊，另外在水箱護罩右下角則是新增了 GR 專屬銘板；
若對比歐、日規車型，最大不同之處就是在廠徽的位置，國內車型仍舊是在水箱護罩之中，並未改成在引擎
蓋前緣。往下看，雖然新年式 Corolla Cross GR Sport 維持既有的梯型氣壩，不過在兩側的霧燈座加入了
類似 G 字框架，也更彰顯這就是 GR Sport 的車型。
尾門右下方也有著「GR Sport」和「HEV」銘板，其用以增
加這輛 Corolla Cross 是油電動力、GR Sport 車型的辨識度。
車內質感提升，熱血氛圍不可忽視
這次新年式改款 Corolla Cross GR Sport 除了有新設計的外觀外，車內也有明顯的變化，先要點到的就是
全新排檔座設計，而這不僅限只有 GR Sport 車型，全車系的 Corolla Cross 皆換上了這組全新排檔座，就
實際看到與使用起來，筆者也覺得質感上也明顯提升不少，同時搭配上周圍的黑色鋼琴烤漆面板 ( GR Sport
車型專屬 ) ，確實整體氛圍相較改款前有不小差異。
我們所熟悉的 Auto Hold、電子手煞車是在排檔桿左側，駕駛模式、純電行駛等按鍵則是設計在排檔桿前方，
再往前看則是有著兩個手機置放空間；排檔座的後方則是有兩個飲料置杯架，以及可放一些零錢小物的空格。
無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 同樣都配有，筆者也認為手機和車機系統的連
接相當順暢，這點相信會是許多駕駛在意的地方，另外倒車顯影的畫質也具一定水準表現。
我們把焦點放在 GR Sport 車型所擁有的專屬設計，無法忽視的莫過於方向盤下端 GR 銘板和引擎啟動鈕，
同時車內充斥著紅色縫線，包含從方向盤、排檔座、車門飾版和座椅等處都能見到，並且前座的頭枕也雕塑
出「GR」字樣，另外 Brin Naub 類麂皮的座椅材質不僅能提升質感，實際坐起來這組座椅確實很舒適；此
外，新車還有著槍色飾版做點綴，不過筆者認為整體辨識度沒有到很明顯，至於金屬油門和煞車踏板的設計
筆者覺得有畫龍點睛效果，讓整體駕馭氛圍更加熱血有趣。
雖然是作為 GR Sport 車型，不過在動力規格方面依然維持與一般版的 Corolla Cross 相同設定，我們這
次所試駕的 1.8 升油電車型綜效最大馬力為 122 匹，最大扭力為 16.6 公斤米，車輛也提供 EV Mode 純
電模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換，GR Sport 車型平均油耗成績為 23.1km/L，
較一般車型的 23.5km/L 略低一點。
至於汽油版本的 Corolla Cross GR Sport 搭載的是 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出 140 匹最大馬
力及 17.5 公斤米最大扭力，並搭配 Super CVT-i 無段變速系統附 7 速手自排功能，與油電 GR Sport 車
型最大不同之處則是在於多了方向盤後方的換檔撥片。
當筆者駕駛著 Corolla Cross Hybrid GR Sport 時，很快的就能感受
出底盤的回饋性與一般版 Corolla Cross 不同，關鍵也就於懸吊的部分。
不過在原廠為 Corolla Cross GR Sport 車型的懸吊經過調校後，明顯感受出懸吊較為硬朗一點、整體的
支撐性更為出色，這更是能增加駕駛時的信心，不管是直線加速、轉彎，亦或是行經坑洞路面和道路的伸
縮縫，底盤整體的回饋性確實更加優異；同時即便懸吊調硬了一點，但也不會有太突兀、或不舒服的感受，
筆者認為 GR Sport 版本也成功彌補了一般車型在底盤及懸吊上的弱勢，來為 Corolla Cross 注入更多駕
駛樂趣。
在原廠為 Corolla Cross GR Sport 車型的懸吊經過調校後，明顯感受出懸吊較為硬朗一點、整體的支撐
性更為出色，這更是能增加駕駛時的信心，不管是直線加速、轉彎，亦或是行經坑洞路面和道路的伸縮縫，
底盤整體的回饋性確實更加優異。
另外當你想要嘗試更熱血、更有激情的駕駛感受，這時勢必要將駕駛模式切換至 Power，在採下油門的剎
那，能明顯感受得到動力的反應更加靈敏，引擎聲浪也更為激昂，似乎瞬間點燃了潛藏在心底的那股熱血
魂魄；當然，這邊不是鼓勵大家說開了 GR Sport 車型就要開得更快，不過如果像是在山路，或是空曠、
安全無虞的場地中，確實在駕駛上可以「稍微」激烈一點。
如果要挑駕駛感受上的小缺點，筆者覺得不管是一般版的 Corolla Cross Hybrid，或是這次所試駕的 GR
Sport Hybrid 車型，在引擎整體的回饋性也略顯粗糙，尤其是在引擎要幫鋰電池組充電、開始介入的當下，
引擎整體的作動感確實較為明顯。
運動化美學，持續強化市場競爭力
就以這次試駕完 Corolla Cross Hybrid GR Sport 後，筆者認為雖然動力設定雖然沒有做調整，不過透過
底盤專屬的調校與強化，確實對駕駛上有加分效果；更重要的是全新設計的 GR Sport 外觀，透過許多細節
處的更新，雖然沒有像歐、日規的外觀那麼狂傲，但更多的是走出自己風格。在現今汽車市場競爭相當激烈
的情況下，作為目前最暢銷車型的 Corolla Cross，透過這回的改款 GR Sport 車型持續來吸引消費者目光，
其強化在市場上的競爭力。
發表於 2025-10-16 19:12:51
