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[重要資訊] 談談Toyota Land Cruiser預接單階段「後軸差速器鎖定功能」誤植事件，誤植或漏訂是否有合理解套?[10P] [複製連結]

幹銀兩老雞賣

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電梯直達

1樓

發表於 2025-10-23 18:41:48 |只看該作者 |倒序瀏覽

不論是海外發表或者臺灣預接單階段，都受到熱烈歡迎的 Toyota 全新世代 Land Cruiser 車系，終於在 2025
年 10 月 16 日首度在臺亮相，Toyota 總代理和泰汽車也宣佈，首批 100 輛幸運中籤具優購的車主們，新車
預計於 11 月陸續交車，同時，和泰也表示後續配額持續跟原廠爭取中。

不過，關於 Land Cruiser 配備卻出現一個插曲，和泰汽車於 10 月 17 日在官方 FB 貼文《Toyota Land
Cruiser 配備內容說明》，說明預接單階段資料誤植標配「後軸差速器鎖定功能」，除即時更正對外公告與
型錄資訊外，也針對預接單活動中籤的 100 位車主，和泰汽車將主動聯繫說明此項配備差異。和泰釋出此訊
息後，也隨之引起各界熱議並關注後續的發展。

https://www.facebook.com/TOYOTA.Taiwan

當然，U-CAR 並不是著眼探討 Land Cruiser 預接單配備誤植的原因始末，但是，車廠以往在新車規格配備
與售價擬定，再到訂單彙整與原廠生產線下訂等流程，都有相當嚴謹的作業流程，此次誤植屬於車輛傳動系統
類別的配備，確實是較為少見。

〈先從「後軸差速器鎖定功能」談起吧〉

首先，先從此次事件主角「後軸差速器鎖定功能」談起吧。車輛在傳動軸安裝「差速器」的主要作用，是解
決車輛在轉彎時內側輪與外側輪產生的輪速差，簡單講就是差速器讓不同車輪能以不同轉速行駛，有利於過
彎動態與循跡性，不過，差速器若在車輛 Off Road 越野時，當一輪接觸地面，但是另一輪懸空或面臨低抓
地力的濕滑地形時，動力會從那顆空轉與打滑輪流失，導致接地輪無法獲得足夠的動力脫困。

為解決差速器這項問題，後續開發出 LSD 限滑差速器 (Limited Slip Differential,LSD)，就像 Land
Cruiser 搭載由日本 JTEKT 開發的 Torsen® LSD 中央 (Type-C) 與後軸 (Type-B) 限滑差速器，當
前後雙輪或者左後與左右輪胎出現打滑狀況時，這輛套 Torsen® LSD 能藉由內含行星齒輪的內外環齒
輪機構，利用不同齒比產生的摩擦阻力，達到限制驅動輪進一步打滑，以及分配前後軸與左右後輪動力輸
出的功能。

Land Cruiser 採用 GA-F 底盤架構，並搭載由日本 JTEKT 開發的 Torsen® LSD 限滑差速器。

但是，對於本格越野派的車輛，除了「Differential 差速器」與「Limited Slip Differential 限滑差速器」
之外，為什麼還要進一步搭配「Differential Lock 差速器鎖定」呢？如同字義上所示的，差速器鎖定就是
乾脆暫時讓差速器不負責差速功能！差速器鎖定後，動力就會均等分配，所以，當駕駛啟動中央傳動軸的差
速器鎖定功能，代表前軸雙輪與後軸雙輪個固定分配 50%與 50%動力輸出，同樣道理，這次 Land Cruiser
沒有搭配的後軸差速器鎖定功能，如果有選配的話，將支援 Land Cruiser 可以從後軸的 50%動力，平均再
分配 25%與 25%動力給左後與右後輪。

若換算 Land Cruiser 這顆 2,755 c.c.排氣量的 1GD-FTV 直列四缸渦輪增壓柴油引擎，搭配 48V 輕油
電混和系統後，帳面數據可以輸出最大動力為 51 公斤米/1,600 至 2,800 轉，最大馬力輸出是 204 匹/
3,000 至 3,400 轉，代表中央差速器鎖定後，前後軸各分配 50%的動力輸出，接著後軸差速器鎖定後，
左後與右後輪可以進一步分配到 25%動力輸出，對於面對嚴苛越野地形時，仍擁有抓地力的輪胎要負責車
輛脫困時，能否確保有足夠動力輸出到輪胎上，將是影響脫困難易度的關鍵之一。

這也是包括賓士招牌的 G-Class 越野車系，在強悍的動力奧援之下，甚至採用前、中與後
軸差速器鎖定功能，讓單一輪理論上在保有 25%動力條件下，仍有機會協助車輛越野脫困。

G-Class 招牌的前、中與後軸差速器鎖定功能。

〈畢竟不是小配備，後軸差速器鎖定關乎越野性能而被熱議〉

所以，在簡短聊一下差速器議題後，也難怪 Land Cruiser 這次沒有選到後軸差速器鎖定會被熱
議，畢竟不是沒有手機充電或者加熱通風座椅等舒適便利性配備，而是跟底盤越野能力有關的配備。

Land Cruiser 搭載強化版智慧型越野地形系統（Multi-Terrain-Select, MTS）。電控防傾桿分離裝置
（下圖左下）。駕駛可以主動切換防傾桿開關，以應對不同路面環境。至於底盤驅動設定按鍵區域，右下
角就是這次議題的主角沒有配備的「後軸差速器鎖定功能」。

不過，我們確實不清楚這 100 輛搶先中籤的車主，有多少會是真正有機會用到，需要啟動後差速器鎖定功
能來克服嚴苛越野與脫困挑戰？畢竟，如果只是要搶先開帥氣的 Land Cruiser，偶爾有些輕越野甚是一般
的越野路況需求，相信以目前 Land Cruiser 的 4WD 全時四輪驅動、Torsen® LSD 中央與後軸限滑差速
器與中央差速器鎖定功能，應該已具備相當越野能力。但是，實際的車輛越野能力需求還是看駕駛個人，如
果是重度越野的玩家就另當別論。

題外話，我自己長期開的柴油休旅車有標配中央差速器鎖定與陡坡緩降功能，但是，我真的想不起來甚麼時
候有用過這些「本格密技」，不過保養時也跑不掉得定期更換差速器油，但是，也難說哪天有可能就派上用
場，或許用一次就值得了也有道理。

對於以日常行駛與輕度越野的車主來說，要用到支援加力箱或中差鎖定等功能的 4L
越野模式，其實機會並不多。但是，若是熱愛挑戰越野的車主，這類配備就有重要度。

〈誤植或漏訂是否有合理解套？說清楚後讓車主回歸需求取捨〉

最後，我們把話題帶到開頭的「誤植或漏訂是否有合理解套？」，畢竟誤植與漏訂其實代表截然不同的意義，
這也跟後續的發展不同。當然，除非和泰自己說，不然我也不確認到底是誤植與漏訂，畢竟以臺灣走歐規項
來看，歐規 Land Cruiser 確實是可以標配後軸差速器鎖定功能，所以理論上臺灣在產線訂車規格清單上，
合理是可以勾選才對，屆時，對於較早這批沒有配備的車型，不論產品力甚至二手行情也會有影響。

所以，如果是誤植，代表和泰現時規劃的長販版 Land Cruiser 沒有將後軸差速器鎖定列為標配，相反地，
如果是規格漏訂，那代表後續批次的 Land Cruiser 就有可能補上後軸差速器鎖定功能，當然，售價是否
也會隨之調整也不無可能。

歐規廠圖顯示 Land Cruiser 是可以標配後軸差速器鎖定功能。

以產品規劃與消費者滿意度的角度，我相信和泰汽車其實沒有理由，在 Land Cruiser 配備規劃上徒增消
費者紛擾，以這輛在海外發表就擁有高矚目度與熱賣的車款，我想即使一開始就沒有標配後軸差速器鎖定
功能，首批 100 輛秒殺的機率還是不低。

也許，和泰汽車不妨明確說明 Land Cruiser 後軸差速器鎖定的後續規劃策略，或者是延後交車以爭取在產
線端補上配備的可能。其實，不管是誤植或者漏訂，只要消費者有較充足的資訊，能理解明朗化的後續規劃，
就能回歸消費者的實際需求與考量，假設是著眼於期待 Land Cruiser 具備最完整的越野能力，也許可以考
慮是否先把機會讓給別人，至於未必追求越野性能的車主，只要現狀配備與購買條件評估可以接受，那就好
好享受入主首批新車的喜悅吧。

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