- 註冊時間
- 2006-5-30
- 最後登錄
- 2025-10-23
- 主題
- 查看
- 積分
- 1207
- 閱讀權限
- 110
- 文章
- 1344
- 相冊
- 0
- 日誌
- 0
  
狀態︰
離線 
|
本文最後由 oursogo 於 2025-10-23 12:34 編輯
越南廉價航空 - 越捷航空（Vietjet），僅租六個月，到期後不獲續約
越南廉價航空公司 - 越捷航空（Vietjet）已於10月18日停止運營兩架中國大陸 中共 商用飛機有限責任公司
（英語：Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.，COMAC）製造的 C909客機。
這是因為為期六個月的租賃合約到期，越捷航空（Vietjet）選擇不續約，也沒有即時購買計畫。
消息人士向《路透社》透露，高昂的外國機組人員和維修服務成本，以及越南航空法規限制，導致了這項終止決定。
這批客機於今年4月引進越南，當時是 中國大陸 中共統治者 習近平 訪問河內後數日。
此決定對商飛在 東南亞競爭激烈的航空市場建立本土飛機地位構成實質性挫敗。
政治外交姿態的象徵
中國大陸 中共 C909客機 租約於今年4月開始生效。業界廣泛將此租約視為加強中越兩國經濟和戰略關係的外交姿態。
這項合作在中共統治者 習近平 對河內進行國事訪問後數天內達成。
它標誌著中國大陸 中共飛機首次在 越南 運營定期航線。
越南市場傳統上由歐洲 空中巴士（Airbus SE） 和 波音（Boeing）主導。這批客機的部署在當時曾被譽為商飛的
重大突破。
濕租模式運營
這些飛機由 中國大陸 成都航空（Chengdu Airlines）以 「濕租方式 / Wet lease model」提供。
它們經營 河內 (Hanoi) 、崑崙島（Con Dao）和位於越南 東南部 胡志明市（Ho Chi Minh City）
之間的國內航線。
在此模式下，大陸 成都航空 提供飛機、機組人員、維修和營運支援。
各方表示，營運期間進行順利，飛機表現令人滿意。 C909客機已在15條東南亞航線上累計載客超過25萬人次。
高昂成本導致終止
然而，多個問題導致該合約未能續約。這包括與外國機組人員相關的開支、維修支援和監管限制。
對於精簡的低成本運營商而言，維護這兩架C909客機成本特別高。
更換零件必須從中國大陸 運送，因為當地沒有任何支援網絡。綜合這些因素，導致該安排無法持續。
「濕租方式 / Wet lease model」安排本身出名昂貴，在飛機和備件短缺的市場中問題更加嚴重。
最後 航班 與飛機動向
根據 FlightRadar24 數據，中國大陸 中共 C909客機 已完成為 越捷航空（Vietjet）服務的最後航班。
三年機齡的B-652G 和 兩年機齡的B-656E於10月17日從位於越南 南部 崑崙島（Con Dao）飛往河內。
此後兩架飛機均未再飛行。
租約結束也意味著 越捷航空（Vietjet）將完全退出 崑崙島 航線。該航空公司沒有其他飛機能夠
在該島的短跑道上運作。
越南 監管改革背景
這項安排是在越南監管改革之後進行。
改革首次允許進口中國大陸 、巴西、加拿大、美國、歐洲、英國 和俄羅斯 認證的飛機。
儘管越南監管機構已批准中國大陸 認證飛機在國內營運。但在認證協調和維修支援方面仍有多個障礙。
商飛 面臨的象徵性打擊
對於商飛而言，越捷航空（Vietjet）租約的結束是一次象徵性打擊。
該公司多年來一直試圖將其中國大陸 中共 C909 和更大型的 C919飛機定位為可信的替代品。儘管取得一些進展，
特別是在亞洲，中國大陸 中共 仍面臨讓其飛機進入海外市場的艱難挑戰。
中國大陸 中共 C919生產進度放緩
商飛承認，大陸 C919 的交付進度比預期慢。
據報導，2025年的生產目標從約75架減少至僅25架。供應鏈瓶頸是主要原因。
大陸 C919已在中國大陸 中共獲得國內認證。但歐洲航空安全局（European Union Aviation Safety Agency , EASA）
和 美國聯邦航空管理局 （Federal Aviation Administration，FAA）的國際批准仍在等待中。該過程預計需要 3 至 7年。
越捷航空（Vietjet）維持西方車隊策略
越捷航空（Vietjet）目前營運超過100架飛機。
主要為歐洲 空中巴士（Airbus SE）A320和A321機型，以及寬體A330客機。
該公司已對美國 波音（Boeing）737 MAX客機下了大量訂單。
該航空公司不願更永久地採用商飛飛機，顯示其持續偏好西方製造的機型。這些機型提供完善的全球維修支援和
更容易的監管合規。
|
|
發表於 
