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[重要資訊] Audi GT50概念車致敬Quattro賽車直列五缸經典動力、由導師與學徒們打造[6P] [複製連結]

石皮言午

主天使(六級)

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電梯直達

1樓

發表於 3 天前 |只看該作者 |倒序瀏覽

Volkswagen非常想要裝配在Golf GTI（或Golf R）身上的Audi 2.5升直列五缸引擎，具有體小、質輕、高
爆發力、排氣聲浪宏亮等特質，明年即將歡慶問世五十週年，於是Audi打造了一款GT50概念車，用以紀念昔
日的輝煌戰績，且量產機率可能超過50％，加上歐盟已宣布取消2035年內燃機禁令，日後也不會再全面封殺
燃油新車，因此給了Audi一個很好的理由，那就是發展一輛價格不會太昂貴的直列五缸跑車，即便是油電複合
動力也OK，藉此填補昔日TT的空缺。

先來關注一下Audi GT50概念車的設計過程，這項專案計畫由 14 名Audi學徒，在德國內卡蘇爾姆設計中心進
行開發，他們的導師為內卡蘇爾姆汽車技術、物流和商業管理培訓主管 Timo Engler ，前後歷時六個月完成。
好的，我的疑問是～有些學徒看起來怎麼這麼「成熟」一點都不像是社會新鮮人或是「學徒」，似乎比較像是
主管...

在鋒芒畢露的GT50外觀下，其實是一輛RS3轎跑車，這也不意外，畢竟RS3就是使用2.5升直列五缸引擎，
借題發揮剛好而已。不過學徒們則是很認真地將這輛RX3徹底拆解，移除所有車身鈑件，包括引擎蓋、車門、
車窗、後行李廂蓋，然後換上稜角分明的全新外觀。

為了降低設計與製程之難度，GT50外觀採用輕質且容易加工的玻璃纖維材質，非金屬鈑件或是需要專業模
具與高溫成形的碳纖維材質，車尾配備車身一體式大型擴散器和擾流板，藉此提升空氣力學性能（但此車有
沒有經過風洞測試有待商榷，畢竟研發時間只有短短半年），至於車頂部分則是取自真正的Audi 80老車。
不過Audi首次應用直五引擎的市售車，其實是1976年的Audi 100，然而因尺碼問題，所以Audi 80的上半
部比較合適。

GT50的細部設計，大量借鑒Audi賽車傳統，明顯致敬Audi 90 Quattro IMSA GTO等經典賽車，不過
GT50看起來比較像市售車，也可以說GT50的底子本來就是一輛市售性能轎跑車，而Audi 90 Quattro
IMSA GTO則是完完全全的賽車。

原本RS3 的駕駛艙與內裝被徹底拆空，並殖入專業賽車設備，
學徒們還以手工方式打造了一個專屬防滾架，耗時約兩週的時間。

動力部分當然是Audi 2.5升TFSI直列五缸引擎，原廠並未透露性能數據與改裝幅度（甚至
沒改），如果動力系統維持RS3的原狀，其輸出功率約為394匹馬力與50.8kgm最大扭力。

這並非Audi首次放手讓學徒們獨自奮鬥以及令人驚豔不已的全新作品，2020年RS6 GTO概念車就是出自
內卡蘇爾姆工廠，還有電動版NSU Prinz。或許是Audi學徒與導師已有深厚的設計與研發實力，以及非常
重要與寶貴的「經驗」與「驚艷」，所以Audi乾脆把Italdesign這家知名的義大利設計工作室給賣掉了！

情況是這樣的～ 2010年8月，Audi收購Italdesign的 90.1%股份；2015年6月，又收購了剩餘的9.9%
股份，使Italdesign成為Audi的全資子公司，其功能就是用以設計Audi Sport、Bentley、Lamborghini、
Ducati等品牌的新車與概念車。或許是成效不彰，或是投資報酬率太低，所以Audi遂將Italdesign轉移脫手。

Italdesign由傳奇設計師喬治亞羅·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）於1968年創立，這家義大利設計公司
曾為VW大眾汽車集團設計過許多產品。除了Audi 80，以及與Audi 80機械結構相關但鮮為人知的Asso di
Picche概念車之外，Italdesign還設計了初代Golf、Scirocoo、Passat，似乎都偏向一些老車，顯見其設
計功能有僵化與疲軟的趨勢。今日的Audi學徒既然能自行完成全新概念車的開發，甚至協助導入日後量產計
畫，那麼何須再花很多錢養一個名氣大但開銷更大的Italdesign？事實證明「善用廉價勞工」是高獲利的開
端，此一觀點值得「老屁股們」深思與警惕...我是在說我自己，千萬別被廉價勞工與AI取代...

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