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[重要資訊] 2026北京車展：預計2026年底抵臺，BMW發表小改款7 Series與i7、中國專屬iX3與i3長軸[16P] [複製連結]

石皮言午

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電梯直達

1樓

發表於 2026-4-23 19:20:55 |只看該作者 |倒序瀏覽

BMW 集團於昨日(4/22)搶在 2026 北京車展展前的「BMW 品牌之夜」，進行小改款 7 Series 與 i7
的全球首演，其中新車導入全新式樣的水箱護罩與分離式頭燈組，尾燈也更換為接近 i3 與 iX3 的樣貌，
全車系將座艙改為「BMW Panoramic iDrive(BMW 全景 iDrive)」介面，更首度加入 14.6 吋副駕螢
幕組合。

而小改款 i7 仍維持 400V 電壓、並未更換為 800V 電壓架構，但將其電池組由過去的 Gen5、更換為
Gen6 世代圓柱電池型式，DC 最大充電功率由 195kW 提升為 250kW，10%~80%快充為 28 分鐘，
並提供 i7 50 xDrive、i7 60 xDrive、i7 M70 等型號，最大馬力上看 680 匹(改款前 659 匹)、靜止
加速 3.8 秒破百，海外將於 7 月生產，臺灣市場預計最快 2026 年底導入新車。此外同場也帶來中國市
場專屬的 i3 長軸與 iX3 長軸版本。

BMW 集團於昨日(4/22)搶在 2026 北京車展展前的
「BMW 品牌之夜」，進行小改款 7 Series 與 i7 的全球首演。

同場也同步發表 iX3 長軸、i3 長軸版。

BMW 原廠最早是在 2022 年 4 月 20 日線上發表代號 G70 的第 7 代大改款 7 Series、並同步帶來
其純電版本 i7，此代僅保留長軸車身形式、不再提供短軸版本。而經過約 4 年的產品週期後，為不讓
對手 Mercedes-Benz 先前陸續發表的小改款 S-Class、i7 專美於前，BMW 原廠也選在 2026 北京
車展舞臺上，同步帶來小改款版本的 7 Series 與 i7。

BMW 原廠最早是在 2022 年 4 月 20 日線上發表代號
G70 的第 7 代大改款 7 Series、並同步帶來其純電版本 i7。

小改款後仍舊在車頭維持分離式頭燈組設計，但分離式頭燈組上半部的晝行燈、會比起現款車型更為銳
利，並依舊在車頭上緣保留 LED 燈眉、並在下方才是分離的實際大燈組。其雙腎型水箱護罩輪廓改為更
窄、更垂直，BMW 飾光水箱護罩外框有著相應的更改，並且將雙腎水箱護罩其中的直柵式造型、改為小
改款後的橫柵式視覺，前保桿造型則因應 M Sport 套件、M Performance 等車型定位有著更具侵略性
的造型，更提供 BMW Individual 式樣外觀可選。

圖為小改款 740 xDrive。

原廠也強調分離式頭燈上半部的水晶晝行燈，內嵌 24 顆支援單顆動態點亮的水晶單體，熄滅時融入整
體結構，點亮建構出層次分明、極具縱深感的光學印象。此外全車系也提供一系列全新的 20 吋至 22
吋輪圈式樣可選，輪圈中有 70%為次級鋁，剩餘部分的電解初級鋁材，輪圈在部分製造過程也使用再
生能源。而且 BMW 原廠強調在輪圈的所有成分中，相關的次級原料也同樣符合集團嚴格把關的品質。

圖為小改款 i7 60 xDrive。

車尾造型也在小改款後進行大幅變更，其在改款後援引 Neue Klasse 平臺新世代車款如 i3、iX3 等車
的造型語彙，前後廠徽更換為最新識別，尤其後廂蓋上廠徽更藉由向內收斂的立體造型，以及一改過去
小改前的 L 型尾燈、兩側改為較類似 i3 與 iX3 的大型橫置尾燈，並在燈組內燈條改為雙層式設定，加
上下方後保桿與牌照框造型的變更，帶來煥然一新的視覺感受。

首度加入副駕駛座螢幕

走進小改款 7 Series 與 i7 的車內，其取消小改款前由 12.3 吋儀表與 14.9 吋中控組合的一體式曲
面螢幕，而改為新世代 Operating System X 作業系統，有著原廠稱為「BMW Panoramic iDrive
(BMW 全景 iDrive)」的全新座艙介面，並搭配中央 17.9 吋的高解析度平行四邊形中控觸控螢幕、
BMW 全景數位儀表與 BMW 3D 車況抬頭顯示器等多組介面。甚至因應 7 Series 與 i7 的旗艦身分，
並不落於對手 Mercedes-Benz S-Class 與 EQS 的 HyperScreen 介面，小改款後也成為 BMW 首
度加入 14.6 吋副駕駛座娛樂螢幕的車型。

小改款後改為新世代 Operating System X 作業系統，有著原廠稱為「BMW Panoramic iDrive
(BMW 全景 iDrive)」的全新座艙介面，更成為 BMW 首度加入 14.6 吋副駕駛座娛樂螢幕的車型。。

原廠指出 OS X 系統中內建的 BMW 智慧個人助理控制功能，也整合 Amazon Alexa+ AI 模型，帶
來更為直覺且自然的智慧語音助理體驗，還由 Bowers & Wilkins 量身打造鑽石 4D 音響系統，配合
Dolby Atmos 支援卓越的聆聽體驗。而小改款後 7 Series 與 i7 依舊保留 31.3 吋懸浮式劇院觸控
螢幕，其可顯示 8K 畫質(7,680x2,160 畫素)，採用 32:9 的比例尺寸、也並有多種顯示比例可切換，
並依舊可直接透過內建的 Fire TV，觀看 YouTube、Netflix 等影音串流平臺。

小改款後 7 Series 與 i7 依舊保留 31.3 吋懸浮式劇
院觸控螢幕，其可顯示 8K 畫質(7,680x2,160 畫素)。

除此之外，小改款 i7 與 7 Series 也強調以新一代 AI 驅動的 BMW 駕駛輔助系統( BMW Symbiotic
Drive )，藉由 AI 決策邏輯深化，強化車輛與駕駛無縫協作的體驗，像其就將在部分市場導入時速 130
公里的放手駕駛輔助，並支援 City Assistant 點對點導航輔助駕駛，讓車輛可在複雜的都會交通情境下，
藉由輔助駕駛計數與地圖圖資高度整合，帶來更高階的都會駕駛輔助功能。

小改款 i7 與 7 Series 也強調以新一代 AI 驅動的 BMW 駕駛輔助系統( BMW
Symbiotic Drive )，藉由 AI 決策邏輯深化，強化車輛與駕駛無縫協作的體驗。

燃油動力再進化，純電 i7 續航提升、DC 功率增為 250kW

動力方面，燃油的一般 7 Series 一樣維持搭載 48V 輕油電技術，皆搭載整合在變速箱內的整合式
ISG 48V 輕油電系統，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱下，具有輔助輸出更高、怠速熄火更為
平順的特色，其主要是在後行李廂搭載 20Ah 的 48V 鋰電池組，搭配引擎室 48V 啟動馬達，可輔
助輸出 13kW、18 匹(hp)的馬力，馬達輔助扭力則為 20.4 公斤米(200Nm)。

740 xDrive 引擎本體採 3.0 升直列 6 缸渦輪，綜效輸出為 400 匹/55 公斤米，搭配 xDrive 四驅
下可在 5.1 秒加速破百、極速 250 公里。柴油 740d xDrive 引擎本體採 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油
引擎，引擎輸出為 313 匹/68.3 公斤米。

動力方面，燃油的一般 7 Series 一樣維持搭載 48V 輕
油電技術，提供 740 xDrive 汽油、740d 柴油兩款動力。

插電式油電動力部分，皆搭載 18.7kWh 的鋰電池組，皆具有 WLTP 純電行駛里程超過 82 公里的表
現，純電模式最高極速為 140 公里，充電僅支援 3.7kW 至 11kW 的 AC 交流電慢充，可在 3 小時
內充飽。不論是 750e、M760e xDrive 皆採用 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組，小改款後
750e 綜效馬力輸出為 489 匹；小改款前的 M760e xDrive 綜效輸出為 571 匹、小改款一舉增加為
612 匹(450kW)，靜止加速破百為 4.2 秒，並且也標配 M Adaptive Chassis Control 主動式氣壓
懸吊。

插電式油電動力部分，提供 750e、M760e 兩款車型，皆搭載 18.7kWh 的鋰電池組。

小改款純電動力 i7 雖然未如對手 EQS 改採 800V 電壓、仍維持主流的 400V 電壓架構，但改採用品
牌 Gen6 第 6 代電池組，其為圓柱電池型式，並且其在供應鏈整體的 CO2e 二氧化碳排放當量，相比
於現行小改款前 i7 採用的 Gen5 第 5 代電池組，約減少 33%。目前首波公布動力分別有雙馬達的 i7
50 xDrive 與 i7 60 xDrive、以及性能旗艦定位的 i7 M70 xDrive。

全車系電池可用容量為 112.5kWh，比起小改款前的 101.7kWh 有所增加，並且在 DC 最大充電功率
也從改款前的 195kW、增加至 250kW 的水準，DC 快充 10~80%最快可在 28 分鐘完成，原廠強調
約可在 10 分鐘補進 205~235 公里的續航里程。

小改款純電動力 i7 雖然未如對手 EQS 改採 800V 電壓、仍維持主流的 400V 電壓架構，
但改採用品牌 Gen6 第 6 代電池組，其為圓柱電池型式，DC 充電功率提升為 250kW。

小改款後的 i7 50 xDrive 採用前後雙勵磁同步馬達，最大馬力來到 455 匹，靜止加速破百為 5.5 秒，
WLTP 續航里程為 728 公里；高階的 60 xDrive 車型，最大馬力為 544 匹，靜止加速破百為 4.8 秒，
極速為 240 公里，WLTP 續航為 727 公里。

性能旗艦 i7 M70 xDrive，在採用前後雙勵磁同步馬達下，最大輸出由過去的 659 匹、112.2 公斤米，
提升為最大輸出 680 匹(500kW)、相較之下馬力提升 20 匹，靜止加速破百為 3.8 秒，WLTP 續航則
公布為 686 公里，標配前後軸電子防傾桿與 M Adaptive Executive Pro 主動調節懸吊。

小改款 i7 改採圓柱電池。

iX3/i3 長軸版中國專屬首發，iX3 國內
預約 10 月抵臺、i3 有待 2027 下半年

北京車展「BMW 之夜」也同步發表，iX3 長軸版、i3 長軸版兩款中國市場專屬車型，其中 i3 長軸版
擁有約 3 米的長軸距，強調搭配短前懸車身設計，以及經典鯊魚鼻，更有源自 M 高性能家族的曼島綠
車漆首次加身， C 柱發光 M 標識會在迎賓時點亮，i3 長軸版更擁有突破 1,000 公里的 CLTC 續航里
程，其充電功率同樣為 400kW、強調最快 10 分鐘可補充 400 公里續航。

值得注意的是，iX3 長軸版與 i3 長軸版在中國當地市場，都改為中國專屬符合當地國標的全新門把，
採用符合中國新國家標準規定的全新半隱藏式門把手，為電氣和機械一體式設計，強調既保留了簡約流
暢的未來感，又確保了關鍵時刻的可靠開啟。

i3 長軸版擁有約 3 米的長軸距，強調搭配短前懸車身設計，以及經典鯊魚鼻，更
有源自 M 高性能家族的曼島綠車漆首次加身， C 柱發光 M 標識會在迎賓時點亮。

圖為中國 iX3 長軸版，採用當地專屬的全新半隱藏式門把手。

臺灣市場標準軸距版本部分，目前據瞭解總代理汎德規畫
10 月引進 iX3 車系，i3 車系則有待 2027 下半年導入。

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