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以某車之手排變速箱各檔位齒比及終傳比 為例 :
1 2.462
2 1.813
3 1.500
4 1.250
5 1.045
FINAL 4.74
一至五就是變速箱各檔的齒輪比，final就是差速器的終傳比。
所有的齒輪都會串在一根軸上...(終傳軸)
然後傳至鎖在差速器上的齒盤上...(終傳齒輪)
這兩者的齒比就是終傳比...
齒輪比是用「多少：一」來表示，" 3 " 就是引擎轉一圈， 透過齒輪轉換後就只剩1/3圈，數字越大齒輪越大
，表示引擎的轉速會被轉換成更慢的速度，等於一就是跟引擎轉速一樣，小於一則會得到高於引擎的轉
速。引擎動力在傳到輪胎之前必須經過變速箱內的齒輪組與差速器的齒輪組作兩次減速，才能將引擎每
分鐘高達數千轉的轉速降至到輪胎能在地面行走的適當速度。
概括而言，每一檔位齒比間的比例高於0.75，就算是密齒比變速箱，反之則為疏齒比變速箱。
這樣說大家一定滿頭霧水 說明如下:
檔位 齒比 8000 rpm換檔時所產生的轉速落差 各檔位間之比例
1 2.462 - -
2 1.813 2109 rpm 0.74
3 1.500 1381 rpm 0.83
4 1.250 1333 rpm 0.83
5 1.045 1312 rpm 0.84
由上表可以清楚看出，這是一只密齒比變速箱，由二檔的齒比1.813除以一檔的齒比2.462，
所得到的商數為0.74，三檔除以二檔為0.83，....................以此類推，
觀察得知各檔位間的比例大都維持在0.75以上，因此我們可以將這顆變速箱歸納為密齒比變速箱。
而 速度...引擎轉速....齒輪比....終傳比的關係如下 :
假設 輪胎的周長 為2公尺=0.002公里
5000 (引擎每分鐘轉數) / 1.250 (四檔齒輪比) / 4.74 ( 終傳比 ) *0.002(輪胎周長 ) * 60 (一小時分鐘數 )
=101.265 km/h，約時速101公里。
斷油 7000rpm/1.250/4.74*0.002*60=141.77 km/h
換5檔後 轉速落差1312rpm ==> 7000-1312=5688 再拉到7000rpm斷油
7000/1.045/4.74*0.002*60=169.58 km/h
五檔時速 100 km/h 換算出 轉速為4127.75 rpm
四檔時速 100 km/h 換算出 轉速為4937.5 rpm
若5檔齒輪比為0.9 終傳比不變 此時4檔與5檔間 為疏齒比關係 0.9 /1.250=0.72
5檔時速100km/h 換算出 轉速為3555 rpm
5檔7000rpm時 速度= 7000/0.9/4.74*0.002*60=196.9 km/h
從這裡就知道 密齒比變速箱 先天致命的缺點 那就是極速會降低！
由以上對比可知轉速與齒輪比與終傳比都是掌控速度的關鍵，不過在同一台車上，追求極速或是加速的齒
輪比調整剛好是兩個極端，極速越高，通常得付出加速差的代價(因搭配疏齒比 各檔轉速落差大)
反之加速越快，也會造成極速降低的(搭配密齒比 引擎轉速過高)
密齒比能讓轉速的落差減小，讓每次在各檔位間游移時，都能讓引擎保持在高轉速的區域，所以
再加速與中高速的加速反應與表現都會比疏齒比來得好，尤其是多氣門引擎，動力輸出都偏向於高轉速
的區域，配合密齒比變速箱更形相得益彰。
原廠引擎要 拼加速 請使用密齒比變速箱 要拼極速 請使用疏齒比變速箱
但若是透過引擎改裝 將動力放大後 密齒與疏齒的選用 就是一門學問囉
以0~100KM為例 原來的密齒比變速箱 需要從一檔換至三檔
透過引擎改裝 將動力加大後 因為引擎輸出更大
如果前兩檔的齒比過密，在加速到100km/hr前必須換到三檔的話
基於手動換檔的時間損耗，少則多增加0.3秒，多則0.7秒，反而無法得到最佳的加速成績。
若是1.2檔疏一點 則會增進加速成績 將近1秒 要疏還是密 端看需求及引擎設定囉
以 BMW E46 M3為例 1檔齒比 4.227 2檔齒比: 2.528 典型疏齒比 2.528/4.227=0.598
但是 M3 最大馬力 343 匹 最大扭力至少31kg 啊
用上面的公式下去計算 2檔8000rpm時 就能達到 101 km/h
以上 摘錄自奇摩知識+ 經小弟節錄及排版+手打
《 本帖最後由 深情微風 於 2010-5-27 05:14 編輯 》 |
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發表於 2010-5-26 18:13:36
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