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領先地位無可撼動！M-BENZ全新S-Class杭州-上海體驗報導（試乘篇）(25p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2013-11-20 09:03:22 |只看該作者 |倒序瀏覽

如果要說到車壇的活歷史，應該沒有其他品牌會比M-BENZ更相襯，畢竟在127年前發明汽車的Karl Friedrich Benz，就是M-BENZ的品牌創辦人，不過即便時間已經過了一又四分之一個世紀，Karl Friedrich Benz當時發明汽車的創新理念依舊是M-BENZ品牌的核心價值，也正因為如此，M-BENZ旗下車款在包括設計美學、動力、安全科技等各個方面，總是扮演著引領車壇潮流的角色；而身為品牌旗艦車型的S-Class，每每在經過世代更替的動作之後，不但都具備當代最高的技術力、最令人讚嘆的美學設計，更是將豪華品牌旗艦車款的工藝水平拉抬到更高的境界，讓其他競爭品牌難以望其項背！當然，全新第九代S-Class也是如此。

新世代S-Class在杭州西溪悅榕庄當中，同時融合了現代與古典的美感

為了讓國內媒體能夠進一步體驗全新S-Class在各方面的表現，台灣賓士安排了國內媒體前往中國杭州與上海進行試駕與試乘活動；在這次的行程當中，則是進行了S 400 L的試乘、試駕以及S 500 L的試乘，而本篇報導則將針對試乘的部分來為各位讀者朋友們介紹。

突破原有車格！內裝質感大幅度攀升
近幾年，豪華品牌之間的競爭已是越來越激烈，而S-Class身為M-BENZ品牌當中，深獲層峰級消費者肯定的旗艦車型，原廠在開發時自然是傾盡全力，務求能夠一次將競爭對手遠遠的拋在腦後，持續奠定豪華旗艦級距當中的王者地位，再加上MAYBACH熄燈，也讓原廠在S-Class的車格、質感以及奢華的程度，有了更多可以操作的空間。

就我個人來說，無論是國外還是國內的S-Class發表時，雖然看得出來內裝質感相當高級、奢華，但也就僅止於此，當下並不會有太多的激動；不過在國內前往機場時，台灣賓士安排了W221世代的S-Class來進行機場接送的工作，在實際坐過W221，並且在杭州下飛機、坐上W222 S-Class的那一刻，馬上就能夠感受到新世代S-Class在車格、質感等方面的提升，是多麼的巨大。

絕佳乘車體驗觸感細緻的皮革搭配環景燈光照明營造
這次的活動，試車組一共經歷了從杭州機場到西溪悅榕庄，隔天中午再從悅榕庄前往上海，兩個階段、時間加總將近一整天，不得不說新世代S-Class給予乘客的，是一種無可挑剔的舒適乘坐體驗；首先就空間來說，S 400 L與S 500 L的軸距長達3165mm，車身尺碼則是來到5246×1899×1494mm，寬敞的車內空間，即便是駕駛座正後方的乘客，都能夠獲得充分的伸展，更別說副駕駛座後方的〝大位〞；由於兩款車型皆將商務艙套件列為標配，所以副駕駛座椅背下方配備了休息腳墊，而後座乘客能夠透過車門上的控制面板，讓副駕駛座靠到最前面，同時休息腳墊將會升起，加上後座椅背43.5度的傾斜角度，將能夠提供老闆們擁有媲美飛機商務艙的體驗，並獲得充分的休息。

S 500 L則是標配商務套件

而座椅除了皮質觸感相當細緻之外，實際坐起來也有種「兩個願望，一次滿足」的感受，背部、腿部與臀部都能夠清楚感受到座椅內海綿的柔軟度，但卻不會軟到讓人覺得陷在椅子當中，仍舊維持著相當高的支撐性；但最令人驚豔的，莫過於後座舒適套件包覆在頭枕上的靠墊，這個靠墊相當的柔軟舒適，搭配上優異的隔音表現，能夠讓乘客在長途的旅程當中，毫無負擔得好好睡上幾個小時；而當進入夜晚時，擁有七個顏色的環景燈光照明系統，更營造出絢麗的科技氛圍。

這次試駕的車型均配備了後座娛樂套件

各項配備一應俱全坐車也可以是一種享受
除了空間、質感以及座椅共同營造出的舒適感之外，S-Class的許多配備，更能夠將漫長的旅途，轉變為一個享受的過程，其中包括後擋玻璃以及兩側後車窗都具備了電動遮陽簾，全車座椅均配備通風、加熱的功能；除了這些之外，多媒體娛樂系統也為整個乘車體驗加了不少分，標準配備的COMAND online多媒體系統，不但含有收音機、支援MP3/WMA/AAC格式的光碟撥放，更整合了12.3吋彩色顯示螢幕、藍芽傳輸介面、原廠衛星導航與SD記憶卡插槽，而試車組從杭州搭到上海的S 400 L，更選配了後座娛樂套件以及Burmester音響系統，讓我在這3個小時的路程當中，一路都擁有好看的電影以及媲美電影院等級的音響效果陪伴。

車身動態平穩但懸吊設定偏硬
不過比較有趣的一點是，或許是杭州地區的路面品質不佳，再加上地勢有所起伏的關係，讓人有一種與W221相較，新世代S-Class的懸吊系統反倒顯得較為硬朗的感覺，當S 400 L在行經杭州地區崎嶇不平的路面時，懸吊雖然能夠有效抑制細碎的震動，但在行經較明顯的坑洞時，傳進車內的跳動感也較為明顯，不過在MAGIC BODY CONTROL主動式懸吊的加持下，整體車身動態算是相當平穩。

S 500 L後座中央扶手上的保溫、冷置杯架

空間可說是S-Class最不用擔心的地方

車內香氛套件

雖說在杭州一般道路行駛時，S 400 L的懸吊反應確實讓我覺得有一點硬、在部分時候跳動也稍微明顯，不過當開上較大的馬路之後，這樣的問題也就不再出現；另一方面，即便多數人買了S-Class都是自己當乘客，但M-BENZ原廠也照顧到了喜愛自駕的車主，在操控感上的要求，在調整到S模式的情況下，路感會變得相當清晰，讓駕駛人更能夠掌握住車輛的動態表現。

當經典超越經典值得細心慢慢品味
在兩天短短的體驗當中，M-BENZ新世代S-Class各方面的進步確實是令人印象深刻，例如更加具有現代美學概念、融入前衛科技感，卻依舊成熟、大氣的外觀，將豪華車款標準再度拉抬另一個境界的內裝質感，以及獨步車壇的各項高科技配備，可說是再度改變了世人對於豪華車的想像；而我個人的看法是，M-BENZ已經一口氣將S-Class的車格，與BENTLEY、ROLLS-ROYCE這些超豪華品牌的距離縮短了一些，未來M-BENZ也勢必會以S-Class推出整體質感與過去MAYBACH相同，並且與上述兩個品牌匹敵的高階車型，不過就常規車型來看，新世代S-Class已經將其他對手遠遠的拋在後頭，未來競爭對手想要跟上S-Class的腳步，可能不是一件輕而易舉的事。

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發表於 2013-11-21 07:38:20 |只看該作者

難看的方向盤!!!!!!!!!!!!

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陳仁

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3樓

發表於 2013-11-27 21:23:14 |只看該作者

領先地位無可撼動！M-BENZ全新S-Class杭州-上海體驗報導（試駕篇）

在前一篇的報導當中，我們向各位讀者分享了全新第九代S-Class在靜態設計、內裝鋪陳以及整體試乘的感受，毫無疑問的，M-BENZ新一代S-Class在奢華感的營造上，比起前代車型有著相當顯著的進步；不過，S-Class有所精進的部分，可不是只有豪華程度而已，而是整輛車的科技層面，都拉抬到了新的水準，而這點在這次的試駕當中，依舊是表露無遺。

雖然這次的試駕礙於時間以一當地法令的關係，短短20分鐘至半小時的路長大概僅能算是〝淺嚐〞，不過在經過短暫的接觸之後，新一代S-Class的操駕感受還是讓人留下了深刻的印象；而試車組進行試駕的車款，乃是明年才會開始導入國內，同時被預期將會是國內銷售主力的S 400 L。

其採前置引擎、後輪驅動的設定，搭載排氣量為2996c.c.的V6雙渦輪增壓汽油引擎，擁有333hp/5250-6000rpm的最大馬力與49.0kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱，原廠雖然沒有公佈動力表現數據，但推測0-100km/h起步加速會比S 400 Hybrid L的6.8秒更為迅速，極速則是同樣在電子速限下限制在250km/h。

實際坐進駕駛座後，整個駕駛介面的鋪陳除了透露出古典豪奢的氣息，中控台上的各個控制按鍵的排列相當精簡，不會有讓人找不到任何一項功能而無所適從，若將視野拉遠，可以發現這幾個按鍵的排列，與整個環艙木紋飾板、鍍鉻飾條是一個整體式的設計，相當令人賞心悅目；眼前12.3吋、並具備1140×540高解析度的數位儀表板，不但各項數值顯示一清二楚，在選配新一代夜市輔助系統後，在夜間視野極度不佳時，就能夠在儀表板中央看到前方的道路狀況是否有人車通過；而相當具有古典氣息的Nappa真皮12鍵多功能方向盤，除了讓駕駛人能夠更方便的操作各項重要功能，其細緻的質感搭配下方「Mercedes-Benz」金屬銘板，更是令人愛不釋手；值得一提的是，M-BENZ就連引擎啟閉按鈕都採用金屬質感，讓車主在啟動引擎的瞬間，也能夠擁有尊貴的感受。

引擎發動後，接下來就是跟隨著車隊上路，由於在前一段的試乘當中，我個人是覺得懸吊的跳動反應有些明顯，所以我再度確認懸吊的設定是在舒適模式，並將動力輸出改為節能取向的「E」模式之後才跟著上路；不過即便懸吊系統已經在舒適模式，我還是覺得跳動感還是稍微明顯，但造成這種感受的原因，很可能是由於當地的路面狀況真的不怎樣，再加上有許多上上下下的小坡，以及為了維持車隊，所以偶爾回出現急煞的情況造成；而在這樣的都會交通之下，雖然必須拖動接近2噸的車重，但輸出力道的感受相當明快，並顯得綽綽有餘。

即便是在E模式之下，大腳油門後的加速反應也不俗，同時在7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱的帶動下，整體的加速表現更是顯得細緻有餘，這點相信車主無論是當司機或是當乘客，都會感到十分滿意；此外，即便本車車長超過5米，且杭州當地的交通流量算是不小，但在市區當中的駕駛感受還算輕鬆，並不會讓人感到綁手綁腳。

不過有趣的是，在後半段的試駕中我也發現，S 400 L其實頗為適合自駕型的車主，原因就在於將動力模式換到S，並將懸吊模式換到SPORT之後，原先沉穩的豪華大車，馬上就展露出些許熱血的性格，不但引擎聲浪明顯放大，油門傳送出的訊號也隨之加強，讓S 400 L的動力輸出反應更加的明快；另一方面，懸吊系統在改為S模式之後，懸吊反應變得硬朗不少，隨之而來的就是路感變得相當清晰，而操駕反應也更加靈敏。

對於駕駛人來說，S 400 L也搭載了許多相當便利配備，例如Magic Vision Control可加熱前擋雨刷系統同時具有水珠感應式功能，而智慧型LED頭燈則是能夠在夜間提供駕駛人清晰的駕駛視野，而富有前後雷達的Active Parking Assist主動停車輔助系統，更是同時具備路邊停車與倒車入庫兩種功能，讓駕駛人在停車輛5米大車的時候更加輕鬆；另外側風穩定輔助系統也是首度出現的配備，是當車速在80km/h以上時，且車輛在直行時遭遇無預警側向來風，導致車輛可能偏離車道時，透過ESP與ABC系統的搭配，會自動以單側煞車來修正車輛，保持在應有的行駛路徑上。

身為M-BENZ的品牌旗艦，S-Class自然在安全防護方面採取了最高規格，除了整套的PRE-SAFE主動安全防護系統外，全車更配備了雙前座氣囊、雙前座側窗頭部氣囊、雙前座側氣囊以及雙後座側氣囊，一共8具氣囊的高規格防護，其他安全系統還包括了ASR加速防滑控制、ESP電子穩定、ABS防煞車鎖定以及BAS煞車輔助系統等；此外Adaptive Brake智慧型煞車系統則是附有HOLD自動駐車功能；可說是裡裡外外的配備都相當齊全。

一直以來M-BENZ S-Class在豪華旗艦車級距當中，始終都比其他競爭對手擁有更多層峰級客層的肯定，而就像我先前所說的，全新第九代S-Class在各個層面都有著長足的進步之後，與對手的的距離可說是越拉越大，相信對於其他豪華品牌來說，要讓旗下新世代旗艦追上S-Class的腳步，壓力勢必不小。

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