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本帖最後由 s0300519 於 2011-9-14 00:42 編輯
http://www.youtube.com/watch?v=njyhTcqtmto&feature=player_detailpage
國外的超低空飛行訓練
http://www.youtube.com/watch?v=CJis19p1xg0&feature=player_detailpage
聽聽我前空軍F-16飛行員 饒自強, 描述超低空飛行訓練經歷(位置在28:00)
空軍是很辛苦的行業，但是為了保家衛國，他們奉獻了自己的生命…。空軍會實施「超低空飛行」訓練科目，目的是為了躲避敵方雷達偵測，刻意降低飛行高度（幾乎是貼海飛行）的訓練。當然，這樣的訓練大大提高飛行風險。譬如，天候突然變差導致能見度變差；或是因故障意外，根本沒有餘裕的飛行高度與反應時間讓飛行員作排除動作。
空軍辛苦了~
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相關參考:
原文來自: http://tw.myblog.yahoo.com/pei13 ... =1&sc=1#yartcmt
「超低空飛行是戰鬥機飛行員必備的基本功夫！」
在飛行訓練教範中規定的海上超低空飛行高度是50呎（大約是把一架飛機立起來的高度）。
後來因為有飛機在執行科目中失事，所以上級就將其飛行高度更改為500呎，以符合平時飛安的需求，以及避免上級被媒體和民意代表修理。其實實施超低空飛行的目的，是為了在突襲敵方的目標時，不被對方的雷達發現，以增加任務的成功率。所以在訓練時就要嚴格要求照表操練，尤其不准撞到地球跟海面，今晚剛好看到這個影片，就想到當年飛海上超低空航線的日子！
飛機起飛前要將高度表撥定值調到標準氣壓值2992。在海上飛行時，高度表上顯示的高度都是負五十到負一百呎，因為那是動靜壓系儀表的特性，實際上距離海面是有高度的。這時如果飛機上有裝置雷達高度表時，就能看出飛機的實際高度。
飛超低空航線時，長機都會是飛航最低的那一架，僚機編隊時，一定要看到長機的上翼面，這樣才能確保僚機的高度會比長機高。就算長機沒飛好一頭撞進了海裡，僚機還有時間帶起來，不會跟長機一同葬身魚腹。
還有就是調整片的運用，一定要調成機頭輕的狀態（就是所謂的頂桿飛行）。
也就是當飛行員不小心失神時，一鬆手，飛機不會往下沉，而是往上飛；這樣對安全才有保障。
因為超低空飛行飛的很低，所以浪花的飛沫有時會飛濺到座艙罩風檔上（尤其是秋冬季節），返場落地時，就會發現風擋上有白色的盬結晶產生，落地時因為風擋白白的一片，只能看著兩邊來操控落地。但是F-104飛機在風擋的前方裝置有Rain Remover（除雨器）設備，可以打開它，將風擋外所沾粘的外物清除，以利飛行員安全落地。
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發表於 2011-9-14 00:03:19
