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剛猛六星跑旅，SUBARU Legacy 2.5GT Wagon試駕報導(37p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2012-6-29 07:34:13 |只看該作者 |倒序瀏覽

SUBARU Legacy自1988年誕生至今已邁入第五個世代，打從2009年由總代理「意美汽車」引進國內販售以來，更是立刻成為SUBARU中型房車市場的重要銷售主力，並於2011年10月將2012年式SUBARU Legacy 2.5GT導入國內販售；最近意美汽車更針對2012年式 Legacy推出限量購車優惠，即日起至6月底止，2012年式Legacy全車系均享有優惠，本次試駕的Legacy 2.5GT Wagon降價10萬、只要150萬即可入主，值得消費者參考。

鷹眼式頭燈

頂置式進氣口

就整體外觀而言，2012年式Legacy 2.5GT Wagon依然擁有清晰的SUBARU家族特色，飛盾式水箱護罩搭配頂置式進氣口、鷹眼式頭燈，讓車頭造型極具侵略性；來到車側，外張的輪拱造型營造出肌肉美感，腳下的18吋鋁合金輪圈搭配與車身同色的側裙，則勾勒出頗具動感意味的車側線條；視覺隨著流暢滑順的車頂線條向後延伸，直至車尾微微勾起的一體式尾翼，更為Legacy 2.5GT Wagon增添幾分飛揚躍動的視覺感受，線條分明的車尾造型極具層次感，整體而言極具跑旅氣勢。

與車身同色的側裙。

18吋鋁合金輪圈

一體式尾翼

進入車室，Legacy 2.5GT Wagon擁有4755×1780×1535mm的車身尺碼及2750mm的軸距，搭配包覆性及支撐性充足的真皮座椅，並能藉由座椅電動調整功能（駕駛座為十向電動調整、右前座為八向電動調整）獲得最為舒適的乘坐姿勢，雙前座加熱座椅及前座左右雙區獨立恆溫空調系統則帶來更上一層的舒適享受；而除了前座椅背置物網、隱藏式後座中央扶手附置杯架、中控台置物盒等機能設計，原本高815mm/寬1090mm/深1070mm的行李廂容積並能藉由六四分離後座椅背更形提升，賦予Legacy 2.5GT Wagon車主十足的實用性及便利性。

駕駛座十向電動調整功能

高815mm/寬1090mm/深1070mm的行李廂空間。

行李廂容積可藉由六四分離後座椅背提升。

後座椅背快速傾倒拉桿

電動天窗

4.3吋彩色顯示螢幕

中控台置物盒

前座大型中央扶手附雙層置物空間（含AUX/USB插槽）

2.5L BOXER水平對臥DOHC渦輪增壓引擎

E-5AT電子5速手自排變速系統

SUBARU向來最為人稱道的，不外乎是Boxer水平對臥引擎加上渦輪增壓的組合，以及與猛爆動力成為絕配的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，其之於SUBARU死忠車迷心中的地位，幾乎等同於日本神話故事中的〝三神器〞，這樣的組合自然也不會在2012年式Legacy 2.5GT Wagon身上錯過，搭載2.5L BOXER水平對臥DOHC渦輪增壓引擎，輔以E-5AT電子5速手自排變速系統及Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，可提供265hp/5600rpm的最大馬力及35.7kgm/2400-5200rpm的峰值扭力，0-100km/h加速衝刺僅需6.3秒，極速可達245km/h

Legacy 2.5GT Wagon配置Symmetrical AWD全時四輪傳動系統。

SI-DRIVE三模式動力控制系統

不僅如此，雖然SUBARU旗下車款一向給人性能形象，然而Legacy 2.5GT Wagon所搭載的SI-DRIVE三模式動力控制系統則能因應如今國內高漲的油價，針對不同的天氣及路況，透過轉動、壓按旋鈕選擇〝運動模式（Sport Mode）〞、〝高性能模式（Sport Sharp Mode）〞、〝智能模式（Intelligent Mode）〞三種駕馭模式，藉由油門效率的調整提供駕駛者最適合的動力表現。

四向可調式真皮方向盤（附換檔撥片）

鋁合金踏板

手握附換檔撥片的四向可調式真皮方向盤，腳踩鋁合金踏板，讓試車組還未上路，動感跑格便油然而生；發動引擎之後，我們首先以〝智能模式（Intelligent Mode）〞駕馭Legacy 2.5GT Wagon，藉由調整動力輸出特性，使得車輛奔馳時可利用更輕的油門以及更少的油量作動，不但起步間輕快自如，同時還能降低10%油耗，十分符合都會通勤用途。

駕駛Legacy 2.5GT Wagon來到山區，藉由電腦控制下，渦輪啟閉之際並未產生遲滯，擁有相當順暢的運轉過程，讓駕馭車輛時不會產生突如其來的〝衝勁〞與〝無力〞，尤其降檔後的再加速，更是萌生令人意想不到的快感，但這並非〝猛暴〞、〝衝撞〞，而是一切都操之我手的輕鬆自如之感，簡單來說就是相當易於操駕；而試車組也透過SI-DRIVE系統轉換至〝運動模式（Sport Mode）〞，獲得更為綿密流暢的駕馭體驗。

習慣了Sport模式的動感氛圍，試車組更進一步轉換至Sport Sharp模式，藉由扭力的提前作動，讓瞬間加速表現明顯優於Intelligen模式及Sport模式，足可感受渦輪增壓賦予的貼背快感，也容易完成所有動作，無論是崎嶇蜿蜒的山道或是高速公路，都更能達到隨心所欲的境界。至於底盤懸吊的設計，2012年式Legacy 2.5 GT Wagon針對後懸吊上臂系統加以改良，車重略減2.8kg，有助於提升操控性能，底盤懸吊設計已經和歐洲車的調校相當接近，給予駕駛硬朗不失舒適的駕馭體驗。

不但精確闡釋了SUBARU〝三神器〞與SI-DRIVE系統賦予的剽悍性能及操駕樂趣，Legacy的安全規格也是不惶多讓，採用高輕量環狀鋼骨結構車體將全車乘員穩妥包覆其內，並且配置VDC車輛動態控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配器、BAS煞車力輔助器以及6具SRS氣囊（雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、車側簾式氣囊）等主、被動安全配備，另外結合全時四輪傳動系統帶來的敏捷操駕性，

暢快動力、靈敏操駕、充足空間、人性機能、極致安全，作為SUBARU旗下頂級旗艦房車家族一員，Legacy 2.5 GT Wagon無論動、靜之間都擁有優異質感，與前代車型相比足可體會到細膩卻明顯的進步，總代理「意美汽車」為了回饋消費者，即日起至6月底更推出「SUBARU 體驗極致動力」專案，包括Legacy、Forester、Outback、XV車系都能享有4萬至11萬不等的限量優惠，讓消費者更能輕鬆享有六芒星尊榮。

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陳仁

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2樓

發表於 2012-6-29 07:38:46 |只看該作者

力拔山河！SUBARU Forester 2.5XT試駕報導

提到SUBARU，相信不用我多說，許多人的第一印象肯定是Boxer水平對臥引擎以及獨創的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，除此之外對於SUBARU的車款自然而然的就會將其與〝性能剽悍〞與〝駕馭樂趣〞做聯結。而本次試駕報導的主角SUBARU Forester 2.5XT，乃是現行第三代車型，至2007年登場至今已有五年的時間，而第三代Forester可說是改變了前兩代車型的設定，改採更細緻的都會休旅定位，讓它在上市之後，依舊獲得了不少好評。但即使現行Forester看起來較為斯文，但本次試駕的2.5XT車型在引擎蓋上開了口，並搭配車身空力套件之後，卻仍是剽悍兼威武。而總代理意美汽車也表示，SUBARU Forester 2.5XT目前正舉辦特價促銷活動，建議售價為新台幣129萬元，並且附贈空力套件，有興趣的讀者不妨參考。

本車搭載了空力套件。

17吋鋁圈是標配。

SUBARU Forester 2.5XT與2.0XS相較，剽悍的可不只是外觀造型，在動力上也有著相當程度的不同，首先本車搭載了排氣量為2,457c.c.的Boxer水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具備230hp/5,200rpm最大馬力以及峰值扭力32.6kgm/2,800rpm，搭配Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統以及具有手自排模式的E-4AT自排變速箱，僅需7.9秒便可完成0-100km/h起步加速的動作。而本次試駕車型，更配備了車身空力套件，前保桿的下方增加了下擾流，使得車頭高度看來更為低趴，車側則是新增同車色側裙，車尾的部分，也配備了尾翼以及下擾流；表現不俗的動力性能，再加上空力套件的加分，讓原來都會休旅取向的Forester，更增添了一些運動休旅的味道

2.5XT車型標配駕駛座電動八向調整座椅。

進入車室內部，2.5XT車型採取的是黑色皮質內裝，並配備駕駛座電動八向調整座椅，搭陪銀色金屬質感飾板，整體質感可說是加分不少，而在本車4,560×1,780×1,700mm的車身尺碼以及2,615mm的軸距之下所創造出的空間相當充裕，車內乘客在頭部空間上不會有太多的壓力，而後座則是提供了足夠的腿部與膝部空間，而後座椅背更具有角度調整功能，對於乘客來說，不但能夠調整出最舒適的角度，也能夠藉此有效減低長途乘車的疲勞以及壓力；而標配的左右雙區獨立恆溫空調，也讓車內乘員擁有更適宜的溫度。值得一提的是，SUBARU除了在車內設計了許多相當就手的置物空間之外，採六四分離的後座能夠透過後廂的簡易開關做One Touch的快速摺收，而最大容量可擴充至1,600L，同時兼具大容量以及載運的靈活性。

E-4AT四速自排變速箱具備手排模式。

左右雙區獨立恆溫空調系統。

在實際上路的體驗可以發現，本車的動力輸出相當飽滿，簡單來講就是好開，在都會區駕駛的一般模式之下，油門反應相當直接，你踩多少它就給多少，而一般渦輪增壓引擎車型預期會出現的Turbo Lag，在本車上並不明顯，當然如果駕駛人控制油門的習慣不好，總是常常重踩油門，那就另當別論；不過這種重踩油門的情形通常會發生在油門反應不直接的時候才會發生，本車靈敏的油門反應，相對的也讓駕駛人更容易駕駛。本車也配置了前麥花臣、雙A臂的車身懸吊配置，在面對國內不怎樣的道路品質，表現也算是稱職，能夠有效減低傳入車室內部的震動，提供更平穩的乘車體驗。

後廂具備One Toucu後座椅背放倒功能。

另外，雖然國內油價已經從前陣子的高點下跌不少，但省油仍是所有開車朋友注重的要點之一，本車也具備了SUBARU在2006年所開發出SI-Drive系統（SUBARU Intelligent Drive），只要按下中央鞍座上的旋鈕，車輛將會切換到「Intelligent」模式，透過電子節氣門和燃油供應設定的改變，可使扭力在更低轉速時爆發，以符合都會區中使用，同時還能降低10％的油耗，尤其是針對渦輪增壓向來的高油耗，這樣的技術更能提升經濟效益。若在高速行駛之下，駕駛也能透過將SI-Drive系統轉到Sport模式，讓引擎的輸出更為線性、順暢，高速馳騁起來的感受也更加快意。

SI-Drive系統旋鈕。

而本車威武兼剽悍的外觀又是渦輪增壓引擎車型，再加上來到山道，試車組也自然而然的也想要加重油門來挑戰一下極限，隨著路程來到彎曲的上坡路段，試車組在油門加重的情況下，可以發現本車在上坡的動力輸出依舊是游刃有餘，不過在這時候，無論是一般模式、Intelligent模式甚至Sport模式，都已經無法滿足是心中的熱血，當然就是輪到「Sport Shape模式」上場表現的時候了！Sport Shape模式在旋鈕上是一個S#的符號，只要一轉，本車就能將動力極限完全解放；在此一模式之下，扭力輸出的感受將會更強大也更明顯，只要油門一踩，隨之而來的便是勁道十足的貼背感，瞬間加速的表現也更加優異，喜歡這種感覺的人，應該會覺得相當過癮；在這時，Forester不但早已不復其斯文外表，儼然從原先的「森林人」，變成孔武有力的「森林泰山」。

在山道當中，在蜿蜒的道路狀況下，其實並不是讓SUV開快的好地點，本車的從方向盤傳來的轉向幅度雖然較為模糊，但透過VDC車身動態控制系統以及Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統在引擎動力輸出、扭力的分配與煞車力道的調整支援之下，車輛依舊能呈現出相當中性的轉向動作；但SUV畢竟不是跑車，畢竟有其限制，但只要在合理的範圍之內，本車的操駕動態表現在SUV車款當中仍是不遑多讓。

本車的各項主被動是安全防護系統也相當齊全，包括TCS循跡防滑系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力輔助系統以及EBD電子式煞車力道分配系統，都列為標準配備，更具備了包括雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及車側簾式SRS輔助氣囊在內的六具環艙氣囊，搭配高剛性環狀鋼骨結構車體以及前座主動式防護頭枕，給予所有車內乘員最完善的保護。

在定位的改變之下，現行SUBARU Forester雖然是以都會休旅為產品定位，但2.5XT在強大的動力系統以及SI-Drive系統的加持之下，仍然蘊涵了SUBARU最原始的駕馭激情與樂趣，搭配上原有的精緻氣息，相信在眾多SUV當中SUBARU Forester仍是實力相當堅強的一員。

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wjimmy-075

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發表於 2012-6-30 02:18:30 |只看該作者

之前自家附近的經銷商只要一進車,沒多久就在展間看不到車了
2013年式的應該就快要上了
降價促銷?看來Legacy應該賣得不太好

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