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過去車廠總是獨立經營，創辦者誰也沒想過會去進行併購，大家都為了理想而努力，但放眼21世紀，全球車廠彼此之間有條無形或有形的線連結，有些是為了彼此之間的利益互補結下姻緣，有些是榨乾對方後賤價分手，或者是已有正宮卻和其他車廠暗通款曲，更多者則是為了向世人彰顯實力不斷納妾，最終卻因家道中落紛紛將之捨棄，這儼然和人生沒有兩樣。
舉例來說，美國GM旗下品牌之多一度列為全球之冠，卻因本身經營不善紛紛讓品牌走入歷史，並導致瑞典SAAB陷入破產前途黑暗，FORD也為了瘦身必須將LAND ROVER、JAGUAR買給印度TATA集團，ASTON MARTIN拱手讓給英國PRODRIVE；目前品牌最多、多子多孫的德國VW集團，受到南歐景氣問題，恐怕要放棄SEAT，並不斷對外放話想買下FIAT集團。法國REANULT和日本NISSAN結盟後渡過令人稱羨的蜜月期，但沒多久NISSAN卻和德國DAIMLER簽下合作計畫，RENAULT本身則可能面臨法國關廠的命運。日本TOYOTA集團旗下已有TOYOTA、LEXUS、SCION、HION等品牌，又是DAIHATSU、SUBARU及YAMAHA最大股東，如今又高調和德國BMW合作，達成雙方面的互補；BMW過去歡喜迎娶LAND ROVER，在獲得所有資源後一腳踢開股東眼中的賠錢貨。日本MITSUBISHI原本和法國PSA集團合作愉快，卻因歐陸景氣低迷導致雙方出現裂痕，甚至將位於荷蘭的生產基地NedCar賤價出售。這種種現象顯示，車廠之間的婚姻並沒有永恆，利益還是擺前頭。
此外，車廠在中國的經營，基本上也和小三、私生子沒什麼兩樣，雖然頂著「××中國」名號，卻另外出現自主品牌，將產品重新包裝後另行銷售，縱使作出產品區隔，價格也更便宜，實際上骨子裡都流著相同血緣。反觀台灣，這方面就單純多了，因為本身沒有汽車工業，除了一家自主品牌，其餘多屬生產體系，沒有所謂婚姻外遇的問題，但經銷商可就不一定，財力雄厚者以多品牌經營，這無可厚非，目的僅為了獲利和生存。
至少在日系汽車本田技研屬於是非自有公論一家獨力車廠 |
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發表於 2012-10-9 07:29:39
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