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外型出眾、操駕更一流！NISSAN Juke 1.6T 4WD旗艦版試駕報導(34p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2014-11-28 05:57:19 |只看該作者 |倒序瀏覽

近年來汽車產業跨界風潮盛行，範圍也越來越廣，從過往的休旅車的生活機能兼具轎式底盤的操控性能，到現在跨界觸角也往跑車領域延伸，出現了所謂的跑車化休旅車的概念，以轎式休旅車為基礎，在車身外觀雕塑上在往跑車身形靠攏，2010年日內瓦車展登場的NISSAN Juke堪稱是這類車款的代表作，上市以來即締造驚人銷售成績與話題，也讓其他車廠紛起效仿。

而2014年日內瓦車展，原廠再度推出小改款車型，繼續以其獨特姿態行走江湖，國內總代理裕隆也以最快速度導入台灣，原本的雙規格增加為三規格，分別為1.6自然進氣英倫版（89.9萬）、1.6自然進氣豪華版（93.9萬）以及本次試駕的主角1.6渦輪增壓旗艦版（121.9萬元）。

NISSAN Juke自原創概念到正式量產，堅持「原生不設限」的設計，過程中幾乎沒有進行修改調整。車身外觀融合跑車與休旅元素，以水箱罩作為分水嶺，以上融合了NISSAN 370Z跑車線條設計，從A柱後就緩緩下滑的車頂線條以及隱藏式後門把手，創造出雙門跑車的視覺快感，而小改款還針對頭燈造型換裝370Z的經典迴力鏢式設計，與原先的迴力鏢尾燈相呼應，並配置雙LED燈組、後視竟蓋也整合LED轉向燈，同時水箱護罩也導入NISSAN最新SUV家族式V-Motion進氣格柵。

新式的V-Motion水箱護罩

小改款Juke頭尾燈都換上源自於370Z的迴力鏢試設計

小改款也針對原先圓形偏向可愛的前下氣壩改換成弓形設計

隱藏於C柱的後門手把設計，讓Juke視覺上如同雙門跑車

小改款Juke新增電動收折後視鏡整合LED方向燈

Juke 1.6渦輪增壓旗艦版配備17吋疾速鋁圈、215/55 R17輪胎

而Juke在水箱罩以下的設計，更可以清楚感受其潛藏的越野本質，參照自拉力賽車的設計風格，源自拉力賽車圓潤車頭大燈，車體下半部粗獷輪拱線條充分展現SUV車款霸氣，而小改款也針對原先圓形偏向可愛的前下氣壩改換成弓形設計，同時後下氣壩也換上流線新造型，賦予更加動感的視覺感受，此外還新增了視覺感十足的熾豔黃與魅麗紫兩種全新潮流車色，應該足以吸引不少年輕買家。

內裝部分大致上延續了改款前的設計，源自Moto GP重機油箱概念排檔座仍為一大賣點，排檔基座與中控區整體位置提高，縮短操控距離，便利駕駛人享受操駕樂趣，即便是不諳車性或是駕駛經驗不多的女性車主也能應付自如，人因工程的設計概念使駕駛者感受人車一體的氛圍，加上與生俱來的SUV挑高寬廣的駕駛視野，提供更安全且充滿樂趣的駕駛感受。

車身尺碼依舊維持4135×1765×1565mm、2530mm軸距，緊湊短捷的尺碼搭帥勁的跑旅外型，主打男性客群跑不掉，但這古靈精怪的樣貌加上小型車好停車的身形，也足以吸引女性買家。

小改款Juke在動力方面雖然是以同一具排氣量1618cc直四渦輪增壓引擎（代號MR16DDT-K0）為基礎，不過在重新調校後（MR16DDT-K1），壓縮比從9.5進步為10.5，因此油耗數據（歐規）也從12.8km/L進步到14.0km/L，儘管最大馬力數值依舊為190hp/5600rpm，但針對輸出曲線重新調整，24.5kgm的峰值扭力從原先2000-5200rpm的轉數域再精進為1600-5200rpm就能全數獲得，不僅加速反應更有感，有能將渦輪延遲的影響降至最低限度。

由於Juke 1.6自然進氣僅搭配2WD，因此若是有性能操控與越野方面需求的車主，請把Juke 1.6渦輪增壓4WD旗艦版列為首選，畢竟因應車尾底盤雙電子耦合器的配置，後懸由自然進氣的扭力樑改為多連桿（前懸相同為麥花臣），因此車尾過彎的追隨感覺就更為清晰，還能賦予駕駛更鮮明的路感回饋。

源自Moto GP重機油箱概念排檔座仍為一大賣點，排檔基座與中控區整體位置提高，縮短操控距離

Jule豪華版以上才有配前座雙座以加熱功能

XTRONIC-CVT附6速手自排變速箱同樣進行調整（代號FK K1>K2），變速比從原先的接近6進步為接近7，意味著低速時能夠更具加速度、高速巡航時又能更加省油，當然，更有效率變速比搭配下，也讓0-100km/h的加速表現從8.4秒進步至8.1秒。

除此之外，由於小改款Juke針對車體導入全新環狀結構，特別在車身上部與懸吊固定點增加焊點，藉以強化車身剛性與抗扭性，一來增加高速行駛的穩定性，二來也能減少彎中鈑件因離心力拉扯變形而降低的操控感受。

列為全車系標準選配的七吋彩色觸控螢幕音響，除可享受導航系統及數位電視，亦支援CD/DVD、USB及MicroSD行動載置播放

當然，最推薦的莫過於採用具有前後輪左右扭力分配的ALL-MODE 4×4-i四輪驅動系統，搭配TVS四輪扭力動態分配系統，具備2WD、4WD-V、4WD三種可選模式，可以駕駛需求做選擇，除非確定是市區代步或是越野需求，再切換至2WD或4WD，不然建議駕駛保持在4WD-V模式，因為四輪傳動系統不只可用於越野、脫困等險惡路段，還能藉由四輪動力的智慧分配來提升車輛過彎能力。

透過60:40分離座椅可將後廂空間放大至830L

在Juke整趟試駕過程下來，我們從台北市區出發經北宜公路往宜蘭山區一帶進行試車與拍攝作業，基本上都維持在4WD-V模式，雖然犧牲了油耗表現，不過Juke的智慧四驅系統以及低轉高扭力的特性確實令人激賞，在北宜公路的單線雙向山路中，以安全無虞方式超車絲毫不會有頓挫感，給予駕駛人相當信心，而且彎曲的山路中行駛，雖然是挑高的SUV車型，但韌性十足的懸吊設定，過彎可沒有傳統SUV的軟腳感，深踩油門之下，Juke完全給你性能車的直覺，完全忽略了變速箱其實是CVT的事實。

Juke 1.6T 4WD旗艦版配備排氣量1618cc直四渦輪增壓引擎，具備190hp/24.5kgm

XTRONIC-CVT附6速手自排變速箱

除此之外，Juke還提供了「Normal」、「Sport」、「Eco」三種駕馭模式選擇，透過換檔邏輯的改變油門反應，可依照路況不同讓駕駛人自行選擇，不過這些資訊包含平均車速、油耗數據等僅在中控台下方的I-CON智慧型控制面板中以彩色圖像顯示，並不會同步顯示在儀表板內，在行駛過程中完全不在駕駛人視線範圍內，因次駕駛人根本無閒暇去了解這些資訊，這方面就有點美中不足就是了。

ALL-MODE 4×4-i四輪驅動系統提供2WD、4WD-V、4WD三種可選模式

靠著4WD的助力，輕度越野也沒有問題

有鑑於購車年齡層的下滑，新世代消費者對於傳統樸實外觀的國民車顯然已經興趣缺缺，因此Juke這類造型奇特不輸超跑的車型設計，意外成為道路上的美學，而且挑高的車身，吸睛程度反倒更勝超跑，因而更加受到消費者青睞，總得來說，擁有搶眼外型與豐沛動力的Juke，放眼台灣市場似乎沒有真正對手！

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qoo9450

初級天使

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2樓

發表於 2014-11-29 01:33:36 |只看該作者

我只能說
外紫內紅~哪個豬頭想出來的配色是好看喔

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