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十代進化論的性能傳奇-MITSUBISHI Evolution(10p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2013-12-20 07:11:58 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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MITSUBISHI在累積了參加WRC的賽事經驗之後，也開始將相關的技術投放在自家的車款產品之上，而最著名的正莫過於從1992年登場的Lancer Evolution系列，這款幾乎移植了MITSUBISHI在WRC賽場上最精華部分的車款，在小巧的車身之中具備著大馬力的渦輪引擎以及4輪傳動的獨特設定，讓Lancer Evolution發揮出卓越的性能，甚至能夠演出以小博大的戲碼。

1992年MITSUBISHI推出第一代的Lancer Evolution，藉由將Lancer的車身之中安裝一組來自於Galant VR-4的4輪驅動科技，並搭載一代名機、代號4G63的2.0L渦輪增壓引擎，可發揮244hp的最大馬力，雖然僅限定在日本地區販售，但在最初上市的兩年就售出了有5000輛之多。

而隨著MITSUBISHI繼續征戰WRC賽事以及Lancer車系的不斷改朝換代，Lanecr Evolution的車型也不斷的演化再演化，在2005年推出最強的第十代車型。

Lanecr Evolution向來是MITSUBISHI的性能霸主，以Lanecr Evolution X為名的第十代車型更是歷年來最強的車型，搭載代號為4B11的2.0升直列四缸渦增壓引擎，不僅能搾出近300hp驚人馬力，搭配六速手自排雙離合器變速箱，及S-AWC車身動態控制系統，再加上車上可見的BREMBO煞車系統、18吋BBS輪圈、BILSTEIN避震器、EIBACH彈簧等原廠性能化套件加持，顯見未來EVO在台灣上市時，車迷將會感到心滿意足，駕駛樂趣與安全性也會更高。

最新研發的Twin Clutch SST雙離合器變速系統，首次出現Lanecr Evolution車系，在電腦程式的控制下，分為Normal、Sport與S-Super換檔模式，最大差別為換檔速度、檔位元元控制與退檔補油，控制介面位元元於排檔後方，並於方向盤後方設有換檔撥片。

只可惜自從MITSUBISHI將營運重心轉往電動及綠能車款後，對於傳統內燃機產品的開發計畫呈現緩慢，甚至於停頓的狀態，而旗下一般車型的銷售表現也不甚理想，等到發覺決經營策出現重大錯誤時，不僅技術方面已經大幅落後對手，甚至還一步步的失去大好江山。

朝向綠能浪潮發展的MITSUBISHI，在發展過程中因腳步過快以及市場定位不明的影響下，銷售版圖可說是越縮越小，在公司獲利不明朗的狀況下還曾一度傳出Lancer Evolution車系即將面臨停產命運，這對於所有支援MITSUBISHI的車迷朋友來說宛如五雷轟頂一般，畢竟在眾多車迷的眼裡，Lanecr Evolution幾乎同於MITSUBISHI精神所在。而MITSUBISHI在2005年放棄WRC的賽事，也讓甫晉升至第十代的Lancer Evolution至今仍無後繼車款。

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Sexy_dua

SOGO版主

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2樓

發表於 2013-12-20 18:58:35 |只看該作者

現在的Lancer IO外觀跟EVO只剩下一些細節的不同
所以現在看到EVOX已經沒有讓人眼睛為之一亮的驚豔感還有稀有性了~~

好希望三菱也可以做出超跑或是獨立產品的性能車喔
EVO 老是被人瞧不起

以EVOX的水準放眼望去大概沒幾台同樣2.0升的車是他的對手吧

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11112

能天使(四級)

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3樓

發表於 2013-12-22 03:43:11 |只看該作者

LANCER IO 跟evo十代目根本沒有什麼可比性..
只有外觀相似而已
懸吊也是功能相仿
但是組成品質相差許多...

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uh1h386

初級天使

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4樓

發表於 2014-6-4 22:17:31 |只看該作者

不管在日本本土或者在其他銷售國,Lanecr Evolution總是拿來和subrau WRX STi 比較!但是往往銷入國內之後,總是較好不叫座!
原因...售價和配備.實為可惜!

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kill12388

初級天使

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5樓

發表於 2014-6-4 22:44:41 |只看該作者

這差這一味..........沒有大型尾翼

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