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動感非凡無與倫比，新國民房車TOYOTA Vios（前世今生篇）(17p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2014-4-22 05:53:33 |只看該作者 |倒序瀏覽

以一天一杯咖啡的行銷手法，和更為動感大器設計兩大特色於台灣上市的新一代Vios，問世後於市場造成不小旋風，Vios的誕生並非無中生有，最早乃原廠代號30B的1978年Tercel，這不僅開創TOYOTA正式進入前置引擎、前輪驅動的時代，更是旗下最小的四門房車，1978年誕生之後除了取代Publica，在日本市場還有一款孿生兄弟車Corsa，為了迎接新用車需求時代來臨，及面對更為嚴苛的環保安全新標準，TOYOTA啟動新小型車計畫，陸續以Vitz/Yaris、Platz取代，Tercel於1999年7月完成階段性任務，台灣則在2003年由亞洲戰略車Vios接手。

原廠首創前驅車Tercel（1978-1999）

於1978年問世的Tercel，共有三門掀背、雙門/四門等三種型態，定位介於Starlet與Corolla之間，在日本發表時更找來1970年代國民美少女山口百惠擔任代言人，3990×1555×1375mm尺碼搭配2500mm軸距後提供不錯的乘坐空間，在日本受預算型小家庭喜愛。動力入門款搭載1295cc直列四缸SOHC單化油器引擎，具有74hp/10.7kgm功率，可選擇四速手排、五速手排、三速自排三種變速箱。頂級搭載當時最新開發的1452cc直列四缸SOHC單化油器引擎，功率提升至83hp/12.0kgm，變速系統與1.3L相同，共計提供三種選擇。此外，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構，提供罕見的舒適性，故獲得許多消費者青睞。1982年隨著產品週期進行大改款，更與Corolla II三門/五門並稱FF三兄弟。

1982年進入第二世代的Tercel，因策略改變僅保留五門掀背和四門兩種，軸距從2500mm縮短為2430mm，分別獲得3910×1615×1385mm與4150×1615×1415mm車身尺碼，1983年因需求聲浪追加三門掀背，尺碼為3880×1615×1385mm。內裝鋪陳也大走年輕運動化路線，賦予活潑的方格紋座椅與白色方向盤當作選項，甚至頂級車型還配置液晶儀表，試圖將小型車高級化。引擎仍為1.3L和1.5L SOHC直列四缸設定，共有2A-U II的1295cc（75hp/10.9kgm）、3A-U II的1452cc（83hp/12.0kgm），以及強調高性能的1452cc 3A-UH（86hp/12.3kgm），變速系統則有四速手排、五速手排和三速自排等選擇。此外，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構，也更改為前後麥弗遜的組合，操控和舒適性都有明顯進步。1984年進行小改款，並增加非全時四輪驅動系統於四門車型上。

於1986年進入第三世代的Tercel，因軸距縮短卻獲得更大空間而成為市場話題，共有三門掀背、五門掀背、四門三種選擇，三門掀背採用當時跑車必備的啟閉式頭燈，拉風程度宛如歐系小鋼砲。2380mm軸距比起第二代的2430mm更短，車身尺碼也縮小為3865×1625×1370mm，但車艙空間卻在規劃得宜下更勝前兩代車型，當然在TOYOTA的策略下不少配備零組件與MR2、Corolla共用。動力換上SOHC直列四缸引擎，共有1295cc（73hp/10.3kgm）、1456cc（79hp/12.0kgm）、1456cc（105hp/17.2kgm）三種汽油心臟，和一具1453cc柴油引擎（57hp/13.3kgm），提供四速手排、五速手排、三速自排與四速自排等多種變速箱。底盤基於成本考量改回前麥弗遜、後拖曳臂懸吊。

於1990年9月發表的第四代Tercel獲得嶄新定位，車型保留三門掀背和四門兩種，針對美國市場則以雙門取代掀背，同時引擎動力、安全配置等都有明顯進化，由於經濟實惠在北美成為大學新鮮人的最愛。有別於過去單一規格，四門與三門掀背軸距同為2380mm，但尺碼分為4110×1660×1370mm、3930×1645×1365mm，並在外觀做作出區隔。內裝設計更具現代感，用料材質比起過去更為講究，空調、音響、電動窗都一應俱全。基於對應新法規，動力搭載從SOHC改為DOHC直列四缸1331cc（100hp/11.8kgm）與1496cc（105hp/12.9kgm）兩種噴射引擎，還有一具經過改良能發揮67hp馬力的1453cc SOHC柴油引擎。變速系統提供四速手排、五速手排、三速自排與四速自排等選擇。不過安全規格堪稱歷代車系最高，包含駕駛座SRS、側邊防撞鋼樑、後座ELR三點式安全帶、前通風碟/後鼓煞車系統等，都列入配備清單選項中。

隨著日本泡沫經濟對汽車市場的衝擊，TOYOTA針對車型開發也變得更精打細算，因此第五代Tercel在造型上並沒有太多驚人之舉，同時這一代Tercel也於1997年導入台灣國產化，當然也奠定品牌基本盤。車型提供三門掀背、四門及雙門等選擇，其中雙門為北美市場專屬，以年輕族群為銷售目標。車體結構源自第四代，軸距同為2380mm，三門掀背尺碼為3915×1660×1370mm，四門和雙門則是4120×1660×1370mm，外觀線條在重新修飾下一改圓潤風格以銳利方正呈現。縱使軸距不長，但車艙仍能提供寬敞舒適的乘坐空間。動力共有4E-FE（1331cc，88hp/11.8kgm）、5E-FE（1496cc，94hp/13.5kgm）兩具直列四缸DOHC汽油引擎，以及1N-T（1453cc，67hp）柴油心臟，變速系統則有四速手排、五速手排、三速自排與四速自排等設定。針對日本北海道與特定地區提供四輪驅動選項。1996年8月進行配備升級，除了將ABS、雙SRS氣囊列為全車系標準配備，也賦予車艙抗菌處理，1997年12月導入原廠GOA車體與BAS煞車輔助系統。

新世紀平台創作Platz（1999-2005）

隨著全新的Vitz/Yaris的誕生， Corsa與Tercel車系也進行整合，於1999年8月在日本發表嶄新的小型四門房車Platz，除了外觀上的差異，底盤、內裝、引擎都與Yaris共用，延續Tercel的產品優勢，於日本市場獲得許多高齡白髮族喜愛。在2370mm軸距下獲得4145×1660×1500mm尺碼，雖說車艙與Vitz/Yaris五門版共用，但重新設計與規劃後比起Vitz/Yaris的3610×1660×1500mm要大上一號，正因為如此後頭方能增加一個容量不小的行李廂空間。內裝採用中置儀表設計，簡潔的中控台擁有許多置物巧思，內部充裕可容納五名乘員。

引擎提供三種排氣量的DOHC VVT-i直列四缸心臟，分別為1SZ-FE（997cc，70hp/9.7kgm）、2NZ-FE（1298cc，88hp/12.5kgm）、1NZ-FE（1496cc，110hp/14.6kgm），全車系共有四速自排、五速手排、前輪驅動、4WD等多樣組合。此外前麥弗遜/後拖曳臂懸吊、前碟後鼓煞車、ABS＋EBD、GOA車體、駕駛座SRS氣囊則列為標準配備。2001年8月和12月分別針對配備重新調整，2002年8月則進行小改款，並因調校引擎獲得更好的效能獲得日本「超低排放」認可。2005年11月進入第二世代，並取名為改以Belta活躍至2012年。

最成功世界戰略車Vios（2002-2007）

在2002年的泰國曼谷車展中，TOYOTA發表一款原廠代號NCP42的小型四門房車Vios，這不僅是TOYOTA進入21世紀戰略車，更與Vitz/Yaris、Platz等共用底盤，台灣在2003年導入國產化後在同級市場中立於不敗地位。以東南亞和亞洲市場為出發點的Vios，基本上是Tercel的後繼車，外觀散發出年輕動感，藉由楔形車身設計以及鈑件間隙極小化、底盤平整化等工程，造就僅0.30的超低風阻系數。擁有4285×1690×1435mm尺碼和2500mm軸距，讓小型車往高級化路線前進。內裝鋪陳為T型中控台設計，整體視覺流暢大方，提供木紋與金屬兩種飾板和黑/米色系選擇，而長達2500mm軸距創造同級車最佳前後座與頭部空間。動力共有8A-FE（1342cc，86hp/11.2kgm）、5A-FE（1498cc，100hp/14.7kgm）、2NZ-FE（1298cc，84hp/12.3kgm）、1NZ-FE（1497cc，109hp/14.5kgm）等四具直列四缸DOHC引擎，後二者採用VVT-i系統，台灣版本則為1NZ-FE，後期因應法規調整為106hp/14.3kgm功率輸出，變速系統則提供五速手排和附OD檔的四速自排兩種設定。此外在泰國限量提供600輛的渦輪增壓版本，功率提升至143hp/20.0kgm，搭配五速手排和16吋輪圈，0-100km/h加速僅需8.1秒即可完成。底盤結構為前麥弗遜、後拖曳臂懸吊設計， 4.9m的最小迴轉半徑對於靈活性幫助不小。此外GOA車體、ABS、EBD、駕駛座SRS、HIP頭部衝擊緩和結構、WIL頸椎傷害緩和機構等，都因應新法規和標準成為Vios的標準配置。為了滿足年輕族群，台灣推出1.5Z的運動版，充分展現個性化風格。

基於競爭激烈，在2007年推出第二代車型，台灣因策略考量沒有跟進，雖動力維持第一代設定，但造型、配備、設計乃至空間規劃都全然一新，因此帶給消費者截然不同的感受。整體造型變得更為圓潤的第二代，擁有4285×1690×1435mm尺碼和2500mm軸距，空間縱向寬敞度明顯進步。依照各地市場的需求，共有1NZ-FE（1298cc，84hp/12.3kgm）、1NZ-FE（1497cc，109hp/14.3kgm）、1ZR-FE（1598cc，124hp/16.0kgm）等三種引擎選擇，同時與五速手排或四速自排兩種變速系統組合。車室配置採中置儀表座，可外接音源的MP3格式相容CD音響列為標準配備。雙SRS氣囊、ABS+EBD整合煞車系統為全車系標配。由於第二代Vios強調舒適大於操控，且後座地板也變得更平整，因此在產品週期進入大款之際，遂將這兩大元素延續到2013年的第三代車型，並以更大的空間尺碼、豐富配備來滿足消費者需求。

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evadaniel

座天使(七級)

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2樓

發表於 2014-4-22 08:52:53 |只看該作者

Tercel 是我們家的第一部車～1996年購入～到現在還在服役中～真的是台很耐操的車

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牛大大牛大大註冊時間 2011-3-14 最後登錄 2016-9-29 主題查看積分 45 閱讀權限 1 文章 654 相冊 0 日誌 1 頭像被屏蔽禁止發言串個門加好友打招呼發私訊狀態︰離線	3樓發表於 2014-4-22 14:51:13 \|只看該作者提示: 作者被禁止發言或禁止訪問或刪除帳號，本文內容已被系統自動屏蔽。

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格蘭士

智天使(八級)

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4樓

發表於 2014-4-22 16:14:27 |只看該作者

之前有開過.感覺不是很夠力.

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陳仁

天使長(十級)

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5樓

發表於 2014-4-28 08:33:39 |只看該作者

動感非凡無與倫比，新國民房車TOYOTA Vios（設計風格）

以優惠的價格、年輕化的外觀和實用的收納機能著稱，Vios在尚未誕身之前就以Tercel、Platz於入門消費市場中獲得良好的成績，而在台灣市場第1代Vios發表11年之後，新世代車型更是直接跳過國外第2代，直接給予國內消費者最高級、且最為完善的高端產品。

大出鋒頭的時尚生活，就從TOYOTA Vios開始！
撇開原先產品所訴求的實用性質來看，闊別11年的新世代Vios以更為大器的「Keen Look」設計語彙重新包裝，展現出TOYOTA近幾年來所訴求的Vibrant（感性）×Clarity（理性）之家族面貌，透過由廠徽為中心向外放大延伸、採用鍍鉻金屬材質的水箱護罩線條與兩側的晶鑚頭燈組相結合，並搭配向前、向中央收攏的盾形引擎蓋，交叉出前臉倒梯型的下氣壩外觀，紮紮實實的跳脫以往老舊陳腐的外型設計，就整體來看是更加的豪華、展現出來的時尚氛圍也更為迷人。

由車頭向外延伸，一直延伸到車側腰間的鈑金折線，重重的劃過窗框下緣與尾燈造型相結合，新世代Vios不僅擁有更為外放、直逼上代Corolla Altis的4410×1700×1475mm車身尺碼，另外在結合先進的空氣力學車身線條，以及雙邊後視鏡、尾燈上之Aero Fin空力穩定鰭的設計，不僅帥氣十足，更讓此車擁有超低Cd 0.28的風阻係數，達成超越同級車的高度燃油效率！

省油當道，新世代Vios在車尾的部分使用了更為流暢的尾箱蓋線條，並在車頂採用了艇型向上突出的設計，藉以增加結構強度和減少車尾亂流，細節部份TOYOTA則以霧銀金屬材質的牌照框飾條連結左右兩側的尾燈造型，以及從保桿下緣向兩邊外側凸出，並且向內收折的銳角設計，展現出過去車款中從未見過的俐落氣息。

告別單調的內裝質感，細細品味Vios所帶來的全新震撼！
在第1代車型這11年的銷售週期裡，Vios一共創造了超過18.5萬輛的佳績，從以往的銀髮族、中小型企業用車作為主打客群，此車確實有他的優勢存在，但是在年輕首購族的眼裡，對於這樣太過平凡、幾乎沒有任何一點個性的產品，若非是預算壓力使然其實很難有那麼一點的吸引力，但是在新世代車型的設計上，TOYOTA決定打破一切既有的框架，從零開始，當然這也不僅止於外觀上的升級，更是延伸到車內的座艙氛圍甚至是乘坐品質的全面提升。

其實在過去我們或多或少都可以發現，上一代的Vios似乎太過於強調他的舒適性以及家庭和樂的氛圍，但是這樣的訴求對於駕駛者來說，在實際駕馭的感受上則是打了一個非常大的折扣，然而在新世代的車型裡，工程師則是將整車的主導權，還給了駕駛者本身，透過移除控台上方的儀表配置，改為駕駛座正前方、三環式儀表的設計，並附上冷冽的動感炫藍光芒和鍍鉻環型飾條，不僅能夠增加行駛時的安全性，更賦予同級小車前所未見的高質感享受。

緊接著，新款3輻式EPS電動輔助方向盤也取代了舊型設計，在外觀全面換新的同時也縮小了盤徑，對於小隻馬的女孩子來說不僅較好掌握，此外在2點鐘和10點鐘方向雕塑出符合人體工學的造型，在操控性方面更能減輕手腕及肩部的運動傷害，提升駕馭舒適性，細節部份則是使用了飛翼型的霧銀飾條下去點綴，細膩的類皮革壓紋更是能滿足在視覺之外，觸覺上的實質感受，成就出最為上乘的日式工藝精品。

以駕駛人為導向，在移去不必要的累贅之後，整個T字控台部份的可說是清爽了許多，當然，此動作也同時給予TOYOTA工程師更多的發揮空間，採用V型、附帶霧銀飾板點綴的中控台設計，以及由上至下，重新佈局的音響主機（附USB、AUX-IN外接功能）、空調出風口和其調整旋鈕，整齊的排列可讓正副駕駛同時獲得更為人性化，且更容易就手的操作環境，讓開車變成一項能充滿時尚與樂趣的群體生活。

雖然是為一輛主攻預算型買家、以經濟做為導向的庶民車款，但新世代Vios所能給予的還不只是車艙氛圍上的改革，在空間設計師發揮巧思重新規劃之下，一共規劃出全車多達10處，超級實用的收納空間，帶給駕駛與乘客最為理想、也最周全的空間感受，機能之強大可比擬時下最受歡迎的小型單廂RV休旅車。

別再說我陽春了，尊榮套件只為喜愛Vios的你！
以51.9萬的最低售價搶市，新世代Vios不僅依舊維持著經濟小車所該有的強大競爭力，在外觀、以及內裝之上，透過工程師的不斷努力更讓我們看見許多令人為之驚豔的變革；不過！這樣大幅度的改變對於追求酷炫的年輕族群來說，總是沒有滿足的一天，也正因為如此TOYOTA總代理更祭出6萬元的經典版尊榮選配套件，試圖搶佔每一道注目眼神！

在高階的經典版（56.9萬）之上，尊榮套件提供了前後保桿擾流空力套件、Smart Entry智慧型車門啟閉系統、Push Start引擎觸控啓動系統、時尚熾紅三環式儀表板（附MID行車顯示幕）、中央單區智慧型恆溫空調和控台黑色鋼琴烤漆飾板等配件，不僅讓整車外型更具跑格、內裝質感更加沉穩，還具備進階的實用機能，如此誘人還在等什麼？何不馬上動身前往展間一探究竟！

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陳仁

天使長(十級)

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6樓

發表於 2014-5-1 06:48:28 |只看該作者

超越想像的大器空間，新國民房車TOYOTA Vios（內裝鋪陳）

有鑑於當前物價水準正節節的逐步攀升，但是民眾的薪水與荷包卻始終沒有相對同步的增長，對於汽車的渴望與消費能力也正因此而呈現緩緩衰退的現象。但是，在市場激烈競爭的情況之下，消費者仍然永遠都有C/P值最高的產品可供選擇，而最新上市的TOYOTA Vios就是一個最佳的案例！

一般來說，消費者最滿意的就是希望能夠以有限的預算購買到最完善的產品內容，例如豐富的配備、帥氣的外型以及奢華寬敞的內裝鋪陳…等等，儘管要能夠如此兼顧所有的條件實在是不容易，但是當你看過TOYOTA Vios之後，恐怕你也會認為它就是這麼一款能夠讓你如此接近理想的對象。

大器舒適的豪華車格
基本上來說，TOYOTA Vios有著更為大器的車格，尤其在家族設計語言的支持之下，以較少的預算便能擁有如同Corolla Altis的外觀與內容，確實對於社會新鮮人以及退休族群有著相當大的吸引力，而且寬敞的乘坐空間以及精緻的車室鋪陳，更是讓人不得不豎起大拇指、深表滿意。

在4410×1700×1475mm的車身尺碼與2550mm軸距的設定下，TOYOTA Vios不僅在車格上已經有接近前代Corolla Altis的水準，直逼國產中型房車的定位邁進，腳上搭配全新設計的15吋鋁圈與向外擴張的輪拱造型，不僅更為年輕動感，所展現的安定感更是穩重十足。事實上，如果比起前代車型，TOYOTA Vios在車長的部分增加了有125mm、軸距增加有50mm，而476L的行李廂容積更是穩居比起許多國產中型房車都要的充裕。

尤其是在許多消費者最在意的後座膝部空間部分，TOYOTA Vios更是有著令人驚豔的表現，完全顛覆小型車在空間上只有侷促、堪用的刻板印象，反而提供消費者充裕寬敞而且舒適的乘坐環境，其藉由前座椅椅背薄型化的設計，前後乘員間距已達到912mm的水準，相較於前代Corolla Altis的885mm，不難理解TOYOTA Vios的後座空間究竟有多麼的驚人！

另外值得一提的是，TOYOTA Vios還擁有一項傲人的獨家密技，透過卓越的車體結構設計手法，讓後座的底板能夠完全消弭傳統車輛的設計缺憾，讓底板能夠完全平整化呈現，如此一來就算是成坐在後座中央的乘客，也能夠有著最充分完整的伸展空間。

內裝鋪陳高質感呈現
進入車室之中，映入眼簾的即是具有高度人性化的控台介面配置，由上而下分別是音響操作介面、空調出風口以及其操作面板，明確的按鈕分怖能確保駕駛人可以輕而易舉的操作車內所有配備，並在細部質感的鋪陳上透過些許的霧銀飾板點綴，由中控台往兩側延伸出類似飛翼的造型，營造出一股寬闊舒適的空間感，同時在黑色塑料部分還特別製作了類似缝線滾邊的處理，在視覺上呈現出猶如高級品牌產品一般的豪華享受，確實是TOYOTA Vios的一大亮點所在！

同時再透過特別強化的隔音工程之下，藉由特別施以3M超細纖維隔音棉吸音材的新設與引擎室噪音改善工程，TOYOTA Vios的車室噪音已較前代車型有效降低最大達10分貝的效果，以營造出更為成熟的行車質感與舒適性，完全不因是入門車型的定位而必犧牲忍受外界的吵雜紛擾。

而且在TOYOTA Vios在車室內裝鋪陳之中也能夠特別感受到貼心的設計手法，在兩邊A柱下方的控台位置都設有一個隱藏式的杯架，簡單易用就手而且不佔空間，而且建議售價始終還距離60萬有著相當大距離的頂級車型，還進一步匹配有透氣皮椅、防盜系統、倒車雷達、車室霧銀飾板與鍍鉻空調出風口等，外觀上也有升級為15吋的胎圈組合，在更為齊全豐富的內容配備下勢必將成為消費者最值得入手的最佳性價比的車款選擇。

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陳仁

天使長(十級)

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7樓

發表於 2014-5-13 08:39:06 |只看該作者

高C/P值表現、全面拼經濟！新國民房車TOYOTA Vios（油耗與經濟性）

對於多數的消費者在選購一款新車之時來說，最佳的選擇就是一款車就能夠滿足所有的需求，例如亮眼的氣派外型、寬敞十足的空間、豐富的配備陣容，而且最好就是能夠非常非常的省油，使用起來一點負擔也沒有。當然，這種近乎完美的車款是很難實現的，但是我們依然可以在市場上尋求到一些盡可能接近〝理想〞的車型來進行選擇，例如新上市的TOYOTA Vios就是一個十分成功的範例。

空間往往是迷你車的罩門所在，但新世代Vios卻能夠成功突破。

有鑑於當前物價水準正節節的逐步攀升，民眾的薪水與荷包卻不見得有同步的增長，但為了充分滿足對於擁有一部高C/P值車款的渴望，TOYOTA總代理「和泰」在四月間所最新推出的新世代Vios，便是以這樣的出發點來進行設計、打造的車款，因為從許多的面向來看，都清楚的彰顯出這款新車，不論是在氣派的外型扮相、高級化的內裝鋪陳、水準以上的配備以及傲視同級車款的油耗表現等等，都很難不給它一個接近滿分的評價，對於銀髮族、菜籃族、保全/教練等類型職業族群亦或是作為新鮮人的第一輛車等，新世代Vios都能夠恰如其份的扮演著最適當的角色。

以當前最具話題性、最受消費者所關注的油耗經濟性來說，換上新引擎與傳動系統組合的新世代Vios便有著令其他對手所難以望其項背的優勢，以New 1NZ-FE的1.5L引擎本體搭配i-Super 4AT的變速箱，不僅最大馬力提升至109hp水準，同時扭力表現也小幅增長0.1kgm，如此一來其動力輸出已經進逼其他對手的上級入門型車款的動力水準。

然而這並非是新世代Vios真正的訴求重點所在，因為新世代Vios在更高效率的引擎與傳動系統的搭配下，將原本就已經很優秀的每公升17.4km的平均油耗現再進一步的推升，達到更為驚人的18.2km境界，同時也獲得經濟部能源局所核定的能源效率等級1級的最佳肯定。

而且相較於過往容易受到抱怨的隔音與精緻度不足的缺點，在新世代Vios之上也已經獲得顯著的改善，藉由在前輪弧、門板等處皆以3M的超細纖維吸音材來阻隔噪音之外，並且在底盤的部位新增10片的隔音材，讓車室的寧靜度能夠大幅提昇，將噪音控制在一定的水準之中，除非駕駛人刻意的大腳油門、拉拔轉速，根據實際測試的結果，新世代Vios整體靜肅性最多能較前代車款降低約10分貝的水準。

當然，新世代Vios厲害的部分可不是只有油耗表現而已，畢竟經濟面的部分涵蓋範圍還包括有相當複雜的範圍，例如整體價格以及營運成本等面向，甚至是配備水準的部分也都是可以被列入探討的部分，因為新世代Vios僅以51.9萬起的價格發表上市，消費者所能得到的卻是相當豐富的內涵，先不論它那與新世代Corolla Altis幾乎如出一轍的氣派外型，寬敞的車室空間便已經完全將一票對手給全數逼退。

如果再加上全新的三輻式方向盤、CD音響主機、炫藍三環式儀表以及前/後座共多達9處的高機能置物空間，再加上ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、雙前座束力限制預縮式安全帶等多項主/被動安全系統一樣不少的全數列為標準配備，都展現出新世代Vios完全擺脫入門車款的定位格局，反而提供消費者以有限的預算給予更充分、齊全的產品享受。

當然，如果買家有較為充沛的預算，新世代Vios也一樣提供更為精質的配套措施可供選擇，除了提供報價為56.9萬的經典型車款之外，還提供僅需再加價6萬的經典款尊榮套件，包含有前/後保險桿擾流空力套件、Push Start引擎觸控啓動系統、Samrt Entry智慧型車門啓閉系統、時尚熾紅三環式儀表板附MID行車顯示幕與鋼琴烤漆飾板等7項配件內容，不僅外表更為吸睛，也讓你的新世代Vios更具個性化的色彩。

以最有限的預算、獲得最大的滿足，你說還有什麼可以挑剔的呢？

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