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跨界新秀台灣論劍，SUZUKI SX4 Crossover試駕（導論篇）(13p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2014-5-14 07:45:58 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

x 1

在小型跨界成為新趨勢的台灣，SUZUKI也不人後引進SX4 Crossover，雖說原廠規劃中為SX4後繼車，實際上卻是天差地別的車款，嚴格來說SX4 Crossover算是SX4車系中的旗艦，也是針對小家庭、個人需求買家所開發的產品。

SUZUKI Jimny

SUZUKI Escudo

SUZUKI X-90

SX4

回顧SUZUKI在跨界領域的成就，1970年誕生的Jimny可是SUZUKI第一款多用途小型越野車，但此時與「都會」還沾不上邊，直到1988年的Escudo出現，才算是真正的都會SUV開端，只是底盤結構仍適用於重度越野，1995年以Escudo雙門短軸版為基礎所開發的X-90，是SUZUKI在泡沫經濟期間所設計規劃的產品，由於車艙內僅能提供兩人乘坐，縱使車頂採T-Bar結構，卻因生不逢時而草草下場。直到2006年與FIAT共同開發的SX4/Sedici問世，正式開啟SUZUKI於都會小型跨界的事業。

SX4 Crossover

DAIHATSU Terios

FORD Ecosport

HONDA Vezel

MINI Countryman

NISSAN Juke

SKODA Yeti

於匈牙利生產的SX4，產品定位略低於Grand Vitara/Escudo，問世之際不僅成功地打入小型跨界市場，並在不少地區造成話題，甚至也開啟其他車廠的眼界，紛紛投入「小型化」產品的開發，2013年最新的SX4 Crossover，雖說承襲SX4的特點，但嚴格來說是截然不同的車款，等於是高一級的SX4，在歐洲市場對手不乏為DAIHATSU Terios、FORD Ecosport、HONDA Vezel、NISSAN Juke、SKODA Yeti甚至MINI Countryman等，這些車款的產品特質大同小異，造型和功能性都各有特色，都是為了滿足現代社會年輕族群的需求，因此在SX4 Crossover引進台灣後，也勢必會與不少強敵正面交鋒。

如果和SX4相比，SX4 Crossover的越野味更為鮮明，且就設計感來說確實吻合市場喜好，同時4300×1765×1575mm車身尺碼和2600mm軸距，都比起SX4的4150×1755×1605mm、2500mm要來得大，且造型保留品牌精神卻修飾得更流線，當然也在不少車身套件的裝飾下，營造出更為大器且都會感的風貌。

雖然同樣冠上SX4車名，但後頭多了個Crossover無論定位、意義可是大不同，因為SUZUKI最新的SX4 Crossover除了尺碼更大、空間更寬敞外，風格美學更貼近目前的跨界潮流，而且和SX4擺在一起，絕對不會有任何聯想，因為兩款車可是完全不同。陸續於2014年台北車展、4月底車主活動現身的SX4 Crossover，確定於5月26日正式發表，當然AutoNet汽車日報搶先在發表會前進行試駕，讓所有消費者能一睹為快，看看這定位上有別於SX4的跨界新秀有什麼樣表現。

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uh1h386

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發表於 2014-5-14 11:45:07 |只看該作者

SX4 Crossover,DAIHATSU Terios,FORD Ecosport,HONDA Vezel,MINI Countryman,NISSAN Juke,SKODA Yeti 前述這7款車不同品牌各有特色.
無論是比馬力/扭力/操控性/安全穩定性均各有特色定位.但是在台灣要考慮的因素更多....如後續維修均各有特色定位.但是在台灣要考慮的因素更多....如後續維修保養
也應審慎度勢!

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陳仁

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發表於 2014-5-22 06:47:30 |只看該作者

跨界新秀台灣論劍，SUZUKI SX4 Crossover試駕（設計篇）

乍看之下，原以為SX4 Crossover的出現是頂替目前SX4的位置，畢竟以產品壽命來說SX4自2006年日內瓦車展發表至今也早已邁入8年的生命歷程，不過依照原廠的產品策略顯示，SX4 Crossover是為SX4這一車系裡新開的旗鑑車型，也確實，在部份國家裡也存在著兩輛車並行販售的狀態；在導論篇我們看過了此車的前世今生，而這次我們也將細細品味SX4 Crossover在設計上的巧思。

別於2006年所發表的SX4是由SUZUKI與FIAT共同開發，這次所試駕的SX4 Crossover雖然標榜著歐洲原裝，而確實此車也是品牌旗下唯一全數採匈牙利Esztergom廠生產的車型，但整車裡裡外外卻是充滿著日本人務實、節儉和精緻的民族風格，在4300×1765×1575mm軸距2600mm的車身尺碼設定下，SX4 Crossover比起SX4還要長165mm、寬10mm，但為求更好的空氣力學和流線型的車體設計，車高則是降低了5mm，軸距也因為車格的放大拉長了100mm之多，讓整車在視覺上有了更為低趴的感受。

看過整車的外型，其實會發現到此車沒有其他競爭對手那麼高調、外顯的性格，當然這也是SUZUKI在工業設計上的一貫作風，而且既然是為基礎車型所衍伸出來的旗鑑型產品，SX4 Crossover也就留有許多兄弟車的家族語彙，包含前臉多柵式的水箱護罩、兩側圓潤有神並向後延伸的頭燈組、A柱後方的三角窗等都可以看出SUZUKI期望透過這些經典的元素去延續過往SX4的面容，並藉此與消費者進行連結。

大面積的3角窗亦是SX4的經典招牌之一

SX4 Crossover配胎為205/60R 16吋的組合

而在細部的鈑件雕琢上，SX4 Crossover透過前後保桿、車側等部位施以霧銀金屬材質的護板來做精緻度上的提升，同時在車尾的部份則是採用和SX4不同的佈局，包含整個尾燈、牌照框和後霧燈組的造型進行大幅度的變革，並與後保桿下方的霧銀金屬護板相結合，營造出小型跨界休旅車應有的運動化設定。

先前提到，SX4 Crossover較SX4不僅車格上較為外放，整個身形也較為流線不突兀，而且頗有些許精緻之感，反映在車身尺碼的設定上，軸距更是拉長了100mm之多，讓此車在定位上更是向上拉高了一個層級，往小型跨界休旅的級距邁進，而在進入車室的時候，這種專屬於日式最傳統的細膩手感又再浮現出來，處處貼心的小設計無不讓人喜愛。

反映在車艙的設計上，當我坐在後座中央往前方看過去時，最吸引眼球的莫過於中控台中央的音響操作介面，六角形的霧銀飾條包覆著車載主機和空調出風口，雖然有點太過簡單，甚至是有種流於陽春之嫌，但這就是SUZUKI最讓人醉心的地方－配備簡單、用料實在，而由這個區塊向右方延伸，原廠特別使用了軟質塑膠與之搭配，質感算是在水準之上，相信務實型的買家會非常喜歡。

光在低階的GL Plus就配置了雙區恆溫空調也算是台灣車壇少見

而透過中央向下延伸，霧銀飾板所包覆的範圍更是擴及了空調調整介面和排檔桿總成，雖然算是挺中庸的設計，可符合大部分消費者的口味，但就以追求獨特性的買家而言相信是無法被滿足的；而在此次試駕的車型中雖然是為較低階的GL Plus等級，但SUZUKI卻為其搭載了雙區恆溫空調，也算是在目前台灣車壇中少有的高水準配置，其貼心程度無庸置疑。

就以駕駛過1、2代Escudo/Vitara的印象來看，SUZUKI所追求的就是摒棄一切浮華的設計，朝向實用的品牌精神，而在旗下的每一款車型中也確實是如此，除了必要的配備之外其他一概不給，而在SX4 Crossover中亦是如此，當我一屁股坐上駕駛座，直視那雙環儀表版時，其實反而是讓我驚艷的（當然或許是太久沒接觸SUZUKI車款的因素），夾在儀表中間，大面積的行車電腦除了基本到不行的檔位之外，也另外提供各項油耗計算方式的切換，但就以無法直接透過方向盤按鍵進行切換的缺陷而言算是美中不足的部份。

當然上述所說的美中不足其實對於這樣一個價格帶在的產品來說，我倒是覺得還好，畢竟整車的風格仍就是以實用為導向，而提到方向盤，不管是這次試駕的GL Plus或是更高階的GL X車型，SX4 Crossover也都將統一配置音樂快捷鍵、定速巡航控制鍵和換檔撥片整合的多功能方向盤，貼心程度可說是同級距中少有的等級配備。

多功能的方向盤整合音響控制（左）與定速巡航控制介面（右）

換檔撥片採右升左降設定

在一般的刻版印象中，SUZUKI所給人的印象不外乎就是車很難壞、配備不差，但就是非常的平庸、沒有特色，但是這樣所謂的〝沒有特色〞有時卻成為了品牌在角逐市場份額時的最佳武器，加上現今台灣的汽車消費市場也開始著重在安全配備的時候，相信以SUZUKI的硬底子絕對能夠跟上此一風潮逐一反攻。

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陳仁

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發表於 2014-6-10 18:44:39 |只看該作者

跨界新秀台灣論劍，SUZUKI SX4 Crossover試駕（動態、配備篇）

看過歷史、看過設計之後，或許很多人會開始期待SX4 Crossover在道路上的實際表現，而在國5、北宜、台北市區等複合式道路型態的操駕過後，其實，此車也並非如外表一般的那麼柔弱與和善，而終究，SX4 Crossover的表現到底是如何？配備又將如何打動人心，且看AutoNet試車團隊最後的完整報導。

代號M16A、1586cc直四自然進氣DOHC汽油引擎具備118hp最大馬力與15.9kgm的扭力峰值

首先還是先以帳面數據來看，搭載代號M16A、1586cc直四自然進氣DOHC汽油引擎的SX4 Crossover，其實就本體而言與SX4幾乎如初一撤，但在經由原廠最適化調教過後，最大馬力118hp可在6000rpm時全數輸出、15.9kgm的扭力峰值亦在4400rpm就可錶現出來，另外變速箱也從原先的4速自排改為CVT變速箱（可模擬7速手自排），全車系亦標配方向盤換檔撥片，讓動靜之間皆能充滿樂趣。

全車系標配方向盤換檔撥片

不過相較於採用其他不同變速箱形式的車款，以SX4 Crossover這種基於經濟性配置的設定來說，可能就得要犧牲部分人是所喜愛的「貼背感」，但畢竟，以SUZUKI一貫的作風來說，擁有最佳的實用性、燃油經濟性以及妥善率，遠比追求標新立異、性能掛帥還要來的重要，而確實，在歐洲測試環境的標準之下，SX4 Crossover繳出了17.4km/L油耗成績，另在我們實際的操駕之下，亦獲得14.4km/L的表現，可見這具CVT變速箱的省油性之高，有目共睹。

當然，以上所使用的詞彙也並非吹捧，因就實際上路發現，以4人滿座的情況下SX4 Crossover仍可以2000rpm左右的引擎轉數進行100km/h的高速公路巡航，尤其又在既有的定速巡航系統輔助下，開起來可說是相當的愜意；只不過，這樣的設定當然也就少了一點樂趣，正當試車組由國5頭城交流道下，轉台9線北宜公路時，這種無力感也就更加明顯。

由於變速箱特性，以及原廠所刻意強調的節能訴求使然，使得SX4 Crossover在山道加速、超車時便顯的有點力不從心，但也幸好此車配有模擬手排模式，將變速箱轉為手排模式、檔位掛載在3檔、轉數維持在4000rpm-5000rpm區間，以這樣的設定去攻克每一個彎角其實對於這樣一個採用都會節能取向的Crossover來說算是相當夠用，而且也別忘了車上可是載著4個大男人呢！

另一個值得激賞的是，SX4 Crossover所採用的高剛性車體，前麥佛遜、後扭力樑的懸吊本體，再配合相當Q韌的彈簧設定，使得SX4 Crossover在側傾抑制、坑洞處理等方面相當優異，頗有歐系車的駕馭體驗，方向盤所回傳的路感也十分清晰，轉向也相當的輕巧明確，倘若動力能夠有所提升的話相信是一輛非常具有駕馭樂趣的車款。

在動態過後，這裡也不免討論一下SX4 Crossover在車艙乘坐的空間表現，拜車格放大、軸距拉長所賜，比起SX4來說當然也就更加寬廣，在前座調整至標準坐姿之後，後座乘坐在膝部表現上有著相當充裕的活動空間；雖然在外顯的車身規格上比起SX4還要低了一點，但在頭部的表現上卻有任何的侷促之感。

不過縱使有著相當不錯的空間表現，但一般小型跨界車所具備的空間缺憾，在SX4 Crossover中也無可避免，以後座為例，具備60/40分離機制，可將固有的430L行李廂容積擴增至875L的水準，但也正是因為要挪出部份空間予承載之用，導致於在實際的使用上也將有所限制，也就是說，坐姿的部分可能會有椅背過於挺直之嫌，長途的乘坐之下也將會有所不適。

行李箱具備430L基本容積

經6/4分離放倒，空間可進一步擴增至875L的水準

另就這次所試駕的是為GL Plus車款，雖然椅面所採用的是絨布蒙皮，不如頂規GLX所採用的皮質蒙皮那麼的質感滿點，但在止滑性、側翼支撐性上，卻讓人感到相當的滿意，而且說真的，這也才是Crossover所應該要有的粗獷手感；最後在車室降噪工程上，整個風切聲、機件摩擦甚至是引擎共鳴的跡象可說是減低了許多，可見工程師對於NVH下足了工夫調教，也看出純正日式手藝的高水準表現。

全車系標配7顆安全氣囊

至於在安全性的部份，SX4 Crossover全車系標配七具SRS氣囊、EBA緊急煞車輔助系統、ESP電子穩定系統、EBD電子煞車力道分配、HHC斜坡起步輔助等系統，搭配SUZUKI TECT（Total Effective Control Technology）的高剛性車體結構，不僅強度更勝以往，其1150kg（GLX為1185kg）的車重也較SX4輕盈些許（1220kg），除了能有效吸收撞擊力道，在這樣的安全防護下，也獲得歐洲EuroNCAP撞擊測試五顆星評價，將安全層級提升至最高。

SX4 Crossover更獲EuroNCAP5星最高撞擊成績

放眼現今台灣車壇，小型跨界休旅的級距可說是相當的火熱，上從即將發表的M-BENZ GLA到FORD當家Ecosport等等，每一款車所具備的特色、所主打的族群皆不相同，而SUZUKI亦透過SX4 Crossover加入戰局，78.5-89萬元的價格或許稍嫌沒有競爭力，但若將價錢轉嫁到全車系高標準的安全防護、全方面且實用的配備上，對於相當精算的消費者而言或許是個相當不錯的選擇。

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