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[軍武大觀] 米24與米26同角度對比:小如玩具 [複製連結]

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發表於 2014-9-14 01:40:23 |只看該作者 |倒序瀏覽 | x 6
本帖最後由 寒冰神話 於 2014-9-14 09:53 編輯

米-26是前蘇聯米里設計局(現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研製的雙發多用途重型運輸直升機,北約代號為“光暈”(Halo)。是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機,

米-24D,北約代號雌鹿(Hind),由米爾莫斯科直升機工廠1972年開始生產,定位為大型直昇機空中砲艇和低運量兵員運輸用途,最初為蘇聯空軍使用,成功後外銷30國以上。




近日,網絡上流傳一張罕見的米-26重型運輸直升機與米-24D“雌鹿”武裝直升機同角度對比照。雖然該照片是攝於2013年,但如今看來依舊震撼,在米-26重型運輸直升機的雄姿面前,雌鹿也顯得嬌小。



米26是繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機,也是當今世界上現役的最重的直升機,由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠(原米里實驗設計局)主持設計。該機的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸,與美國C-130運輸機載荷能力相當。



該機於1970年代開始研製,1977年12月第一架​​原型機首飛,1981年6月在巴黎航展展出,1985年通過蘇聯國家鑑定,1985年實施量產,1986年出口外銷,售價1020萬美元。米-26投產後,有多款改型機種,如:米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前,米-26系列機型的製造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。



米26直升機除作為軍事用途之外,其民用功能也相當出色,如森林消防、自然災害救援等。2008年5月,大陸地區在四川大地震的救援、搶險中,就是頻繁使用該機調運大型工程設備到震區實施堰塞湖的挖掘、疏浚工程。



米-26還是聯合國執行維和任務的直升機機種之一。




米-26直升機吊運客機。



米-24雌鹿武裝運輸直升機(Mi-24),是蘇聯米里直升機設計局設計的. 蘇聯也是世界的第一代武裝加運輸的多用途中型直升機。該機於60年代末開始研製,1971年定型,1972年底完成試飛並投入批生產,1973年正式開始裝備部隊使用。後繼以米-24為藍本共研發了A、B、C、D、E和F六種型號,到2014年為止總產量約2000架。



米-24還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、葉門等國家。儘管米里設計局又推出了更新的米-28直升機,但由於米24至今仍是俄陸軍航空兵、獨聯體各國和世界許多國家空軍的主幹,米里設計局便繼續以米-28的技術改良米-24,以達到現代化的標準。甚至一向使用西方武器的以色列,也為了爭奪市場而推出米-24的改進型,從中不難看出米-24在武裝直升機中的重要地位。



米-24延續了米-8寬大的機身,有一個裝8名步兵的運兵艙,這是米-24與AH-1為代表的西方武裝直升機的重大差異。這一運兵艙使得米-24能先以自身火力壓制地面敵軍,然後迅速將步兵空投到特定區域,非常適合用於陸軍部隊協同​​空降作戰。但這也使得米-24機體臃腫,比AH-1要碩大得多,飛行性能下降,被敵方命中的機率增大。



米-24飽經戰火的洗禮,在當今世界的攻擊直升機中,米-24擁有最豐富的作戰經驗。在不到20年的時間裡,曾參與3大洲超過30場戰爭和武裝衝突。米-24參加了阿富汗戰爭。



同年5月1架米-24被擊落,首開雌鹿被擊落的紀錄。受制於阿富汗多山高溫的環境,米-24不但無法表現其高速的優點,反而在起飛降落時十分危險。高速的轉彎,也易使米-24失速墜落



在這場戰爭中,直升機乘員的傷亡率高居所有飛行員之冠。造成雌鹿最大損失的最初是高射機槍和小口徑高砲,分佔全部損失的42%和25%。


長達8年的兩伊戰爭是雌鹿生涯中的另一場大戰。伊拉克空軍以米-24A和米-25攻擊伊朗的美製AH-1J攻擊直升機。在兩伊戰爭中,曾經發生118場戰機與直升機間的空戰,56場直升機之間的空戰。


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發表於 2014-9-14 01:56:39 |只看該作者
米-26太小了!八八風災時政府官員要緊急向世界現貨市場急租30噸級的直升機!抱歉!研發中.

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發表於 2014-9-14 11:18:58 |只看該作者
沒想到米24這隻大青廷的黑色塗裝會那麼帥
謝謝分享

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發表於 2014-9-14 13:27:36 |只看該作者
我國中的時候 想買Mi-24的模型..但是都找不到(從基隆很久以前的精藝社到台北西門町萬年大樓..都找不到Mi-24的模型..最後..只好買阿帕契直升機的模型 過過乾癮)(上網打聽..聽說要透過基隆委託行 專程到日本買 才買得到Mi-24的模型..貴到爆炸!!|75|)

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發表於 2014-9-15 14:26:05 |只看該作者
這就是老俄的暴力美學"力量就是一切"啊!!!
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