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寂寞 真男人！FORD Focus ST試駕報導(27p) [複製連結]

陳仁

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1樓
發表於 2013-5-17 06:22:20 |只看該作者 |倒序瀏覽 | x 4
 
性能鋼砲可說是許多男性駕駛人在追求初階的駕馭與速度快感時的理想座駕選擇，但是當今市面上能夠滿足此類需求的車型實在少之又少，除了VW Golf GTI以及SUBARU Impreza WRX/STI之外，幾乎就很難有其它的選擇，而其中又以Golf GTI佔最大宗。

而「福特六和」隨著新世代Focus的國產化上市，也在今年同時追加新世代Focus ST鋼砲車型的上市，目前雖然尚未正式上市，但已報出139.9萬的接單價格，初期第一批僅限量供應30輛，而據說有許多買家耳聞此一訊息之後便立即搶訂，目前30輛的限額已經所剩不多。

 

 
頭燈除匹配有HID外、亦有LED日行燈的配置。

 

 

 

如今也在第一時間進行了Focus ST的試駕工作，看看這款世代最新穎的歐系鋼砲，就有有著多大的迷人魅力！

一改前代車型採用極為特殊的2.5L直5配置，新世代的Focus ST已經改用與現行Mondeo 2.0 EcoBoost相同的2.0L渦輪增壓引擎，但經過進一步的調校之後，其最大馬力已經提高至250hp的水準，而扭力也來到了36.7kgm，並且可以在2000-4500rpm之間維持在扭力高原的表現。

 
雙菱形的中置尾管，頗有像是LAMBORGHINI的意味！

 

 
225/40R18的胎圈組合。

在六速手排變速系統的搭配下，讓Focus ST可以在6.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而以4檔來進行50-100km/h的再加速過程也只要5.7秒而已，顯然在充沛的扭力帶動下，Focus ST仍然有著相當強韌的衝勁力道，而極速則來到248km/h的水準。

 

事實上，Focus ST從前代車型開始便讓我深深覺得它是個相當平順易上手的好車，儘管是渦輪增壓的設計但開起來感覺就像是一個大排氣量的車款一樣，馬力的輸出以極為線性的方式呈現，充沛的扭力就算是用2檔起步也能毫不勉強的順利起步。

 

當然，每回換檔時清晰的檔位咬和絕對是手排主義者所認為的最大樂趣所在，藉由手腳配合的準確動作，讓車輛的加速在一回回的高亢聲浪中徘徊，雖然離合器的咬合過程的行程頗長，但還算是容易適應，讓順暢的駕馭快感成為了Focus ST最令人迷戀的獨到之處。

 

 

 

而且Focus ST的低速扭力十分豐沛，在6速密齒比變速箱的運籌帷幄下，在蜿蜒的上坡山道快速行走，其實多數時間幾乎連降檔跟趾動作都不太需要，只要一路保持在3檔都還能有水準之上的再加速力道，相較於一般手排車多需不斷來回進出2、3檔位間，才能獲得令人滿意的衝勁來說，Focus ST的表現更是可圈可點。

 

 

另外，歐洲原裝進口的Focus ST，其絕佳車身剛性似乎也比國產版本更為強韌，在面對彎道時的毫不拖泥帶水的犀利表現，讓駕駛人僅需專注於方向盤及油門之間的收放搭配即可，而且Focus ST的方向盤左右死點甚至不到兩圈的範圍，轉向的精準以及靈敏程度更是可想而已，想在彎道間跟上Focus ST的腳步，恐怕可真得要有兩把刷子才行。

 

 

 

 

此回試駕的Focus ST已配備著名的GOODYEAR Eagle F1性能胎，不過由於近來試駕體驗的行程不斷，因此已經有著相當程度的磨損，雖然經過前後對調的調整，但是後輪難免已因磨損嚴重而有循跡性不足的疑慮。不過，Focus ST的ESP系統則是相對聰明，除了完整的進行防護之外，亦能針對玩家的需求而啟動有「運動模式」，能夠容許玩家進一步的在性能極限的邊緣中追求更豐富的駕馭樂趣；但如果一旦不小心踩進紅線不用擔心，ESP系統的立即介入便能迅速的將車輛導回正軌！

 

不過儘管如此，一路上的試車過程中都沒有發現明顯的ESP介入動作，只有幾回因為刻意營造圖片畫面上的美感而進行較為誇張的動作之外，否則ESP系統幾乎都不太會剝奪駕駛人對於控制車輛的主權。

 
三階段的ESP系統。

若您是個駕馭手排車的生手或是萌生想要一窺性能車樂趣殿堂慾念的玩家，那麼Focus ST應該是個很好的選擇，因為純手排的設定除了能夠紮實的練就一身的好武藝之外，Focus ST還不到死硬地步的行路表現，就算拿來日常使用也堪稱稱職。

 

值得一提的是，由賽車座椅名廠Recaro代工的跑車化桶椅採用雙彩處理，不僅完全呼應車色，椅背肩部支撐處的Recaro字樣更是透露不凡的身份與價值，良好的包覆與支撐性在彎道中就算激烈的操駕仍能將駕駛人穩固的抵抗強烈G值，不但增添駕駛人的信心，也能更為從容的應付路面的情況。

 

此外，Focus ST標準配置幾乎只有在改裝車款上才能得見的三環表（渦輪增壓值、機油溫度及機油壓力），熱血指數一氣呵成！

 

只是不得不說的是，相信多數人都認為開手排車的人才是〝真男人〞，這是因為目前市面手排車款真的是太少了，而且就算有往往也是乏人問津！畢竟在人車擁擠的都會區中開手排車實在是十分不便，如果又碰上走走停停的壅塞路段更是要人命！手排車好玩、有趣沒錯，就像我此回試車一樣，偶一為之、開個一天痛痛快快、爽哉！但如果要天天開就....又是另外一種思維了！而且這種想法，在我於九份山區的上坡路段遇上速度緩慢又要互相會車的遊覽車陣時、左腳不時踩踩放放離合器而感到腿酸時就自然而然的萌生了！

開手排車是真男人沒錯！

我也十分贊同Focus ST是款不可多得、樂趣十足的好車，尤其是SONY+SYNC的全中文介面多媒體系統，Recaro的跑車化座椅以及戰鬥性格滿百的渦輪增壓值、機油溫度及機油壓力三環表等等，都讓Fcous ST顯得格外的具有話題性且超值，但是當FERRARI都已經完全放棄手排變速箱、PORSCHE最新世代911 GT3也只有PDK可以匹配的時代下，堅持手排的路線勢必是很艱苦的！而FORD雖然已有PowerShift變速箱可以匹配這具引擎，但為了堅持對性能化的執著，就是沒有這樣的組合供應市場！

 

所以我仔細想想「開手排車是真男人」這句話，其實並不是真的對於不畏不方便的困擾、堅持開手排車的毅力而給予肯定，而是對於真的掏錢出來買手排車的這個動作而給予由衷的欽佩（畢竟會開手排車的還不算少，會買手排車這才是多數人真正作不到的事），Focus ST真的是款好車、值得再三玩味，86、BRZ或Golf GTI都不見得是它的對手，只是堅持手排這條路在台灣恐怕注定就是只能滿足小眾市場，而且139.9萬的接單價格比起前代車型初上市時其實也有著不算小的增幅！

 
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jey7788

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2樓
發表於 2013-5-17 08:31:07 |只看該作者
外型上感覺變動不大!!部過這次引擎上的調整比較符合台灣市場!

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威小寶

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3樓
發表於 2013-5-24 23:54:10 |只看該作者
外型有些保守，FT-86還是比較搶眼，可是86心臟沒這台好。

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acn88205

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4樓
發表於 2013-5-25 00:23:37 |只看該作者
威小寶 發表於 2013-5-24 23:54  
外型有些保守，FT-86還是比較搶眼，可是86心臟沒這台好。

86的心臟是和SUBARU合作的
將來SUBARU也會推出撋生車 據說馬力約300多匹

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gtr_nismo  至少SUBARU原廠願意出手排~豐田只賣你自排=沒得挑  發表於 2013-6-3 11:34:10

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wang1207

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5樓
發表於 2013-5-31 18:43:42 |只看該作者
可惜本人不怎麼喜歡五門的@@
偏愛四門

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gtr_nismo  +1  發表於 2013-6-3 11:33:02

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qoo1234567

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6樓
發表於 2013-5-31 20:55:18 |只看該作者
其實開手排只要習慣就還好，像我也是開手排趴趴走
但若有閒錢買這台來開開也是不錯啦!

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Sexy_dua

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7樓
發表於 2013-6-2 06:36:45 |只看該作者
福特的輪圈都越來越好看了

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x58883

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8樓
發表於 2013-6-3 00:31:18 |只看該作者
排只要習慣就還好，像我也是開手排趴趴走

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gtr_nismo  至少原廠手排讓你省下改變速箱費用...  發表於 2013-6-3 11:32:47

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evadaniel

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9樓
發表於 2013-6-3 09:32:43 |只看該作者
好美的車～跟GTI 有的拼～

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gtr_nismo

熾天使(九級)

公路賽車-東方幻想鄉!!

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10樓
發表於 2013-6-3 11:32:08 |只看該作者
可惜HONDA的喜美過於家庭化
沒有K6K8時代的運動感
加上福特委託德國設造~車體剛性不可言喻
重點是原廠手排配置~很讚耶!!
台灣某些車體廠技術層次不高，
只照著國外的型錄或照片去模仿打造。
至於結構方面，則由鐵工師傅一手包辦，
談不上-結構力學-的講求。

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