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撼動地表的最強暴力字母，全新BMW M4動感試駕報導(25p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2014-10-4 06:10:42 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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為了讓旗下的車型陣容能更趨於豐富完整，交織在螺旋槳裡頭象徵巴伐利亞藍天白雲的BMW車廠，在隨著車型發展擺脫舊往E世代的歷史後，隨之而來的全新F世代更引領著家族車型有著更為不同的衍伸以及步調；其中，堪稱入門豪華房車首選的3-Series在換上全新的F30代號之後，備受全球車迷引頸矚目的同卵雙胞胎F32 4-Series也緊接著連袂的登場發表。

然而，隨著4-Series車型的到來，更令渾身充滿辛烷值的性能派玩家期待頂著M GmbH光環的M4，也沒有另眾人失望地終於在去年底特律國際車展中首次登場亮相，而台灣部分，也在總代理汎德集團的努力下，讓熱血的多金車迷在等不到半年的時間便能一親全新BMW M4的性能光澤，這回AutoNet汽車日報記者便將與全新的BMW M4來上一段短暫的貼身邂逅體驗。

讓所有人對我行注目禮，不過是基本配備

全新的BMW M4儘管是M家族中最新的成員，不過他令人感到驚豔的表現，不僅絲毫一點也不羞澀，反倒更以成熟穩重的氣度詮釋了他與眾不同的暴力氣質，在車身尺碼4671x1870x1383mm以及2812mm的軸距設定之下，車頭承襲BMW家族經典雙腎型鍍鉻的水箱罩中，儘管彰顯不凡身分的M4字樣略微微小，不過他那霸氣十足具有侵略氣息的車頭前下氣壩的空力套件設計，便早已為他表達了他的不凡性能身分。

經典雙腎造型水箱

為力求車輛行進時的空氣力學表現，在蜂槽狀進氣設計的車頭前下氣壩中，不僅結合了略為上翹彎折的版件設計，位於車頭前輪拱的葉子板裡頭，還有著歷代以往M3家族車型所沒有的進氣風洞套件；炯炯有神的車頭大燈，儘管結合現代化科技LED主動式轉向頭燈以及獨特創新的視覺設計，但卻不失M3家族車型一直以來的經典4圓燈風格。

嶄新絕倫獨特的空力套件設計

與具有方向燈閃爍功能的廠徽飾條完美結合的類迴力鏢空力設計，所延伸而出的兩道肌肉線條，不僅完美地通過車身的側邊，那緊致的設計點綴更讓全新的M4呈現出優雅修長的胴體身段；另外，更令人值得細細品嘗玩味兒的還有那嶄新設計的後視鏡，乍看之下還以為會是與前代E92 M3採一樣的水滴弧形設計，但仔細一瞧才發現，有著隱約方向燈線條的後視鏡除了捨去了以往的上掀電動收折功能，中央簍空的造型更是以懸空的獨立支臂作為搭配。

中央簍空且懸浮的後視鏡設計

M家族獨享的碳纖維車頂

換個角度移到車尾，不難發現在側邊肌肉線條的延伸拉攏下，車尾燈的設計不僅更加充滿律動的氛圍，車尾略微上翹的經典小鴨尾設計也同樣融入在全新的M4裡頭，車尾下氣壩的空力套件，不僅和車頭有著相為呼應的風格，悅耳不絕的四出排氣尾管，更隨時為駕駛來上一段美妙的狂暴交饗宴。

與車門把手融為一體的側邊線條

身為M家族中最新成員的M4，車室內所營造的特質可一點也不陽春隨便帶過，沒有過多炫麗令人眼花撩亂的裝載，忠實呈現駕馭樂趣的風格，僅以帶有濃厚戰鬥氣息的碳纖維元素來加持；另外，這回試駕的M4更搭載了聽來令人宛如置身交響樂之中的harman/kardon音響系統。

與其他家族車型如出一轍的車艙風格

底表所刻劃的330km/h更彰顯M4的不凡性能

harman/kardon音響系統

衷於原味的性能表現，重返直列六缸引擎懷抱

而在這過去30年以來的時間，M3車型之所以會如此受性能玩家喜愛，相信除了極佳的操控表現與獨特的外觀設計，掩藏在引擎蓋底下的狂暴動力更是令全球車迷津津樂道的重點之一，而全新的BMW M4不僅有著濃厚的家族熱血基因，更特別的是，跳脫前世V8自然進氣引擎束縛的M4，更再次回歸經典的直列六缸引擎懷抱。

有別於以往的碳纖維引擎拉桿設計

儘管字面上M4搭載的是直列六缸引擎，不過可不再是以往舊世代SMG的產品，反倒是多了雙渦輪增壓系統的輔助，在排氣量2979c.c.的設定以及雙渦輪科技的相襯下，不僅能在轉速達到5500-7300rpm區間爆發出431hp的最大馬力，56.1kgm的強勁扭力更是在1850-5500rpm的區間中全數傾洩而出，透過七速M DCT雙離合器自手排變速箱的搭配下，從零加速到100km/h所需的4.1秒時間，不僅表現亮眼，更令人驚艷的是比起上一代M3的表現更是快上0.5秒的差距。

貼地飛行的駕馭快感，人、車一體的完美融合

為了好好把握與全新BMW M4得來不易的相處時光，遠離喧鬧繁雜都會區的我，在M4的帶領之下也來到了人煙較為稀少的山區路段，過程中也經過了快速道路的洗禮，途中不僅令我領略到M4隨傳隨到的狂暴動力，當我需要超車變換車道時再退檔補油的瞬間，不僅聽到來自後方渾厚砰然的排氣聲浪，線性的動力輸出表現更是令我沉醉於其中。

隨著進入山區的路段，不僅可在蜿蜒曲折的峽彎中體驗到BMW後驅車所帶來的恣意乘駕快感，對於雙門設定身長4671mm的M4而言，不僅展現出恰到好處遊刃有餘的殺彎功力，那種快、狠、準俐落的操控反應也為我帶來回味無窮的駕馭快感；而搭載七速M DCT雙離合器自手排變速箱的M4不僅動力銜接順暢綿密，對於在山路上常要面臨下個彎道挑戰時，所呈現的進、退檔供油表現更是令人讚賞不已。

儘管在試駕BMW M4的過程中天公不做美，天氣由晴朗轉為陰雨，但絲毫也不影響M4的優異操控表現，雖然骨子裡是純正的後驅血統設定，但行駛起來卻讓人有AWD的錯覺，不僅完整服貼於蜿蜒曲折濕滑的路面，暢快俐落的過彎感也不會因路面的濕滑而有影響。

演化蛻變迄今已來到30個年頭且邁入第五世代的M3，在市場行銷戰略的催化下也使得M4以獨樹一格雙門的姿態呈現在眾人眼前，來勢洶洶的全新BMW M4搶眼華麗的表現不僅讓對手藏匿於無蹤，更是完美詮釋極致人、車一體駕馭樂趣的饗宴；儘管，比起其他同級對手來說M4沒有過多豐富的電子科技加持，但卻也是這樣衷於原味的呈現，更使得M4比起其他雙門跑車還能更有真實駕馭的玩樂感覺，如果真要讓我選擇，我想BMW M4就是我最好的答案。

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SLK-230

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發表於 2014-10-4 19:51:59 |只看該作者

靠!!!M4真的很兇悍!!!!猛獸一輛!!!!

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a753688

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發表於 2014-10-5 00:59:45 |只看該作者

男人心目中夢寐以求的超跑

BMW M4

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ting660510

初級天使

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4樓

發表於 2014-10-6 01:14:45 |只看該作者

M頭車還是雙門的比較匹配

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bgg3113912

精靈

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5樓

發表於 2014-10-6 11:21:23 |只看該作者

簡直是......太帥氣了.....!!!

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