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激情中的平衡點，LAMBORGHINI Huracan LP610-4中國上海賽道試駕（上）(25p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2014-10-29 06:51:58 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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在全長5.415km的上海國際賽車場中，開著LAMBORGHINI Huracan LP610-4全力往前衝很是過癮，若和前輩Gallardo相比，Huracan不僅更靈活也更舒服，最重要的是，就連女性也可輕鬆上手。

記得小學時我認識的第一輛超跑，就是LAMBORGHINI Countach LP400，搶眼身影更勝FERRARI，幼小心靈將擁有Countach LP400當成人生目標，直到1990年代這個夢想卻幻滅，讓我有很長一段時間對LAMBORGHINI不敢恭維，因為接觸過Countach那種難開、不舒服、特殊坐姿的特質後，直接將帥氣的超跑列為人生拒絕往來戶，然而一趟上海行與Huracan LP610-4接觸後，完全顛覆並改變我對LAMBORGHINI的看法，甚至激起我「想買」的慾望，因為Huracan不僅好開又舒服，更重要的是動起來霸氣逼人，靜止時則百看不厭。

1967年由Bertone操刀的概念作Marzal

Countach奠定日後LAMBORGHINI的設計風格

早在1970年代之前，LAMBROGHINI的產品並不是走低扁身影，尤其創業作1963年的350 GTV，以現在的標準來看就是雙門GT，根本和流線超跑沾不上邊，直到1974年的Countach不僅奠定家族設計風格，更讓全球超跑車迷為之瘋狂，爾後Diablo、Murcielago一直到近期的Aventador，甚至是活躍車壇超過10年且最為暢銷的Gallardo，可都完全遵循Countach那充滿宛如利刃的造型，最新的Huracan自然也循此路線而生，不過卻導入1967年由Bertone操刀的概念作Marzal上那些六角形，因此在2620mm軸距為基礎造就出4459×1924×1165mm尺碼，左右大型氣壩及多處空力設計乃至後視鏡罩都與Aventador非常神似，要說Huracan是縮小版Aventador可一點也不為過。當然Huracan的Y字型LED頭尾燈組為一大特色，這似乎也說明Huracan完全跟上時代潮流。同時搭配前245/30R20、305/30R20的輪胎與櫻花狀十輻輪圈，與將原本電動尾翼巧妙整合於車尾的設計，要說Huracan不夠搶眼那絕對是騙人，若和最直接對手FERRARI 458相比，以銳利且強調機械式線條的Huracan自然更突出。

由於Huracan是重新設計，雖然名義上為Gallardo的後繼車，實際上兩者卻完全不同，應該是說Huracan為百分之百重新設計，在碳纖維CFRP與鋁合金複合材質車架所營造的座艙充滿強烈戰鬥氣息，宛如戰鬥機的概念單坐在裡頭就令人腎上腺素激增，車內隨處可見六角形的設計元素，大至方向盤、空調出風口、中控台面板、排擋座，小至後視鏡操作鍵、車門把手、引擎啟閉鈕，加上大量運用碳纖維、鋁合金等材質點綴，嚴格來說就是大玩視覺效果，當然用料材質也相當高檔，觸感都屬上乘，相較之下Gallardo就顯得平實無趣，甚至缺乏科技超跑的條件。基本上因LAMBORGHINI屬於德國VW集團的一員，因此像中控台上的多功能操作面板與音響控制鍵就是與AUDI共用（當然也經過排列組合和重新設計），這就是資源共享的好處，也替Huracan的內裝增添豐富性。多功能方向盤（整合車燈、雨刷、ANIMA動態模式選擇鍵）後方的12.3吋與中控台上5.7吋的TFT液晶螢幕頗有電動玩具的質感，其中儀表可從方向盤左下方按鍵選擇設定（可選擇引擎轉速表或速度表置中，或變成傳統雙環表狀態）；而中控台上的TFT液晶螢幕則可顯示引擎溫度、油壓、電力，下方則是電動窗、ESC、Stop & Start等按鍵，再下方則為空調面板和影音多功能系統面板，基於安全考量引擎啟閉鍵藏在紅色蓋子底下，這種感覺讓置身於Huracan車艙的我搖身一變成為戰鬥機飛行員。至於那兩張繡上廠徽以紅線縫合的桶型賽車座椅，看似硬梆梆實際上還頗有舒適性，之稱包覆性不在話下，只是和搶眼的中控台相比，座椅造型就略微遜色，但這一點也無損Huracan的定位，畢竟開車時是眼看前方，誰會四處張望看椅子。

不過這些都僅止於視覺和視覺上的靜態感受，Huracan雖然可擺著當藝術品欣賞，但看到如此強勁的戰鬥力實在無法忍著不去駕馭，畢竟比起Gallardo更為先進的動力設定，以及擁有超過320km/h的極速表現，都已經來到F1等級的上海賽道，焉有不好好體會的道理。

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陳仁

天使長(十級)

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2樓

發表於 2014-11-7 06:39:17 |只看該作者

激情中的平衡點，LAMBORGHINI Huracan LP610-4中國上海賽道試駕（下）

在一般開放且處受限的道路上駕駛超跑，絕對比不上在賽道盡情操駕來得有趣，尤其那強烈的貼背感和G值令人印象深刻，當然Huracan在賽道上可是如魚得水，並讓我在激烈操駕和駕乘舒適之間取得真正的平衡點。

由於大量運用碳纖維、鋁合金材質等達到輕量化目的，讓具有四輪驅動系統和V10引擎這些重量級結構的Huracan車重只有1422kg，而那具與Gallardo相同的5204cc 90度夾角V10自然進氣引擎，擁有MDI多點噴射、IDSIDS（Iniezione Diretta Stratificata）缸內燃油直噴科技兩大燃油噴射系統，同時在原廠的重新調校後，馬力從原本的560hp/8000rpm增加至610hp/8250rpm，扭力則從55.1kgm/6500rpm小漲為57.1kgm/6500rpm，雖說極速與Gallardo同為325km/h，但0-100km/h的加速可是由3.7秒進步到3.2秒，而這0.5秒的差距全歸功於LDF（LAMBORGHINI Doppia Frizione）七速雙離合變速系統，相較Gallardo的E-gear六速單離合器，LDF換檔速度更順暢敏捷，且齒比同樣經調校後獲得最佳的運動性能表現。當然沿用Aventador所配置的ANIMA動態模式系統讓Huranca更具樂趣，針對引擎輸出、變速箱反應、電子懸吊阻尼、四輪驅動系統以及電子轉向系統做出不同設定，原本在Aventador上的ANIMA模式選擇按鍵位於中控台上，這回為了便利放置在方向盤下緣，並以紅色切換鈕上下調整，設定上共分為STRADA街道、SPORT運動與CORSA賽道這三種模式，既然是在封閉、安全又可盡情飆速的上海國際賽車場，當然是要鎖定在SPORT運動與CORSA賽道兩種模式，至於STRADA街道模式…可就完全用不到。

由於Huracan、上海賽道與我是第一次的組合，基於熟悉彼此我只是當乘客的份，一出Pit後教練使出渾身解數，而我感受最深除了那強烈的G值拉扯與貼背感外，那具嶄新的LDF變速箱讓換檔加速不再頓挫，整個過程就是更為平順，且車身整個就貼在路面上疾駛，雖說賽道路面要比起一般道路要來得好，但乘坐起來還算舒服，比起過去的Gallardo甚至對手FERRARI 458，在處理這些路面反應顯得高明得多。回到Pit後我換到駕駛座，教練開著Aventador在前方引導，我先選擇SPORT運動模式與D檔跟著前導教練車從Pit緩慢出發，孰知才出Pit區前導車開始加速進入第一個彎道，當然我也循著前導車加速，此時於後頭的V10心臟開始發威，渾厚且時而高亢的聲浪令人興奮。由於我過度信任ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪傳動系統、LMR主動式電磁懸吊系統和LDS電子動態轉向系統這些電子玩意，顧有時為了跟上教練車偶爾在過彎處補了太多油門，雖然車尾開始往外滑移，但旋即在輕微拉扯下又回到路線上，只能說Huracan很靈活也變得更容易駕駛，LDF也提供更為順暢的駕馭感。

雖然體驗過程中因關卡設置導致無法盡情地狂飆，但最後兩圈卻完全體驗到油門全開的激烈操駕，這次我就將ANIMA設定為CORSA賽道模式，並以手排模式進行檔位升降，因此在CORSA模式下除了引擎聲浪不同，油門反應也更快更直接，靈敏的轉向只能用快、狠、準來形容，每個彎道入彎前降檔並輕踩煞車，前六活塞卡鉗/後四活塞卡鉗的陶瓷碳纖碟盤起了作用，出彎瞬間補下油門，再一次貼背往前衝，進入大看台直線道時拉紅線升檔，只見速度直上285km/h，Huracan一點也不會吃力，似乎還有餘力再上，然而此時將進入右彎，處於無人之境的我旋即降至三檔點煞車，雖然車尾往外滑瀕臨失控，卻稍微反修方向盤即刻修正回來，看來要讓Huracan達失控狀態控怕沒那麼容易。

當然這一切都證明Huracan確實比Gallardo有明顯進步，不僅沒有那般神經質，操控上也更為簡單容易，再者舒適性亦大幅提升，相信這回Huracan不僅只吸引男性消費者，就連與女性也絕對無法抗拒它的魅力，並破除我對超跑的反感，甚至想重新擁抱，因為Huracan不再是我印象中那難以駕馭的LAMBORGHINI了。

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evadaniel

座天使(七級)

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3樓

發表於 2014-11-7 14:04:34 |只看該作者

好動感的內裝＋外觀～真是好車

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激情中的平衡點，LAMBORGHINI Huracan LP610-4中國上海賽道試駕（上）(25p) [複製連結]

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