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本帖最後由 寒冰神話 於 2014-12-4 18:23 編輯
飛雅特CR.32（義大利語：Fiat Caccia Rosatelli 32）是義大利飛雅特於1930年代中期研製生產的一款雙翼戰鬥機，又名「箭式」（Freccia）。CR.32以研發者切萊斯蒂諾·羅薩特利（Celestino Rosatelli）的名字所命名，主要服役於參與西班牙內戰的義大利空軍軍團、第二次世界大戰初期的義大利皇家空軍和少數外銷至中國(中華民國)、奧地利、匈牙利、委內瑞拉和巴拉圭。CR.32被廣泛用於西班牙內戰中支援國民軍，因為傑出的表現使它贏得不少聲譽，並被認為是最優秀的雙翼戰鬥機之一，但之後被更為先進的單翼機所取代，其機體設計以1939年的標準來說也已顯得過時。西班牙還有取得CR.32的生產許可，持續使用至1953年才退役，自首次飛行算起，被各個國家使用了20年。
小池（SHIGEO KOIKE）先生的畫作，傳神地描繪了這種兩次大戰間的著名雙翼戰鬥機
箭之前傳
傳奇般的義大利工程師切萊斯蒂諾·羅薩特利（Celestino Rosatelli）的第一架戰鬥機的原型機——CR，設計於上世紀二十年代初。1924 年，該機以CR.1（CR 為Caccia Rosatelli 的縮寫，表示羅薩特利設計的戰鬥機）的名稱生產。此舉開義大利菲亞特公司一系列雙翼戰鬥機之先河，該系列雙翼機的生產和使用一直延續到二戰結束。從1924 年至1926 年，三家公司共生產了近250 架CR.1 戰鬥機。
CR.1 戰鬥機
CR.1 的進一步發展型——CR.5 於1925 年研發。兩架原型機之一採用了英國設計的木星九缸星形氣冷發動機，另一架則配備一台菲亞特A.20 十二缸水冷直列發動機。但當原型機完成之際，卻發現飛機和發動機的發展已經超越了原來的CR.1 設計。CR.1 和CR.5 都非同尋常地採用了一種翼半設計（即下機翼面積遠大於上機翼）。CR.5 的發展因此中止，讓位於一種更有前途的設計——菲亞特CR.20。
CR.20 戰鬥機
CR.20 採用了全金屬結構（對羅薩特利來說是頭一遭）以及金屬和布混合蒙皮。機翼也回到更傳統的設計——上機翼面積大於下機翼。第一批原型機配備420 馬力的菲亞特A.20 直列發動機，於1926 年開始試飛。1927 年，CR.20 生產，首批飛機隨即開始交付義大利皇家空軍的戰鬥機部隊，有20 架第107 和111 中隊的CR.20 戰鬥機參加了1934 年至1936 年入侵衣索比亞的戰爭。還有15 架CR.20 出口到波羅的海沿岸的立陶宛。CR.20 的一種水上戰鬥機變型——CR.20 Idro，配備有一對金屬浮筒，僅停留在原型機階段。很快又出現了一種直列雙座的教練型——CR.20B。進一步的機體改進誕生了CR.20bis（bis 源於拉丁語，“二，兩次”的意思，被一些國家用來作為改進亞型的序號，其他的依次為ter,quarter），還有一種平行發展的使用一台升級了的425 馬力的菲亞特A.20AQ 直列發動機的型別，稱為CR.20AQ。最後一種發展型，裝備450 馬力的伊索塔-弗拉斯齊尼420 型發動機的CR.20bis，出現於1932 年。該機被稱為CR.20 Asso。到1933 年生產線關閉為止，共生產了近550 架各型CR.20，其中大部分裝備了義大利空軍，有超過50 架出口到奧地利、匈牙利和巴拉圭，值得一提的是巴拉圭空軍的5 架CR .20bis（第11印第安射手戰鬥機中隊）參加了與玻利維亞的格蘭查科戰爭。
到1932 年，時任菲亞特公司總工程師的切萊斯蒂諾·羅薩特利已經擁有十年的單發動機戰鬥機的設計經驗。雖然曾涉足單翼戰鬥機的設計，但最終還是回到駕輕就熟的雙翼機佈局。他的新設計——菲亞特CR.30，是配合新研製的菲亞特A.30RA 十二缸水冷發動機而開發。這種發動機由工程師翟爾比（Zerbi）設計，標定功率542 至590 馬力，起飛時出力約690 馬力。A.30 是一種理想的戰機發動機，能夠使飛機具有高的功率重量比，而且油耗低，運行可靠。
1932 年初，CR.30 的開發進展加速。意大利官方和菲亞特公司都急於讓這種新戰鬥機參加在瑞士蘇黎士舉行的國際航空展會的競賽。1932 年3 月5 日，原型機MM164 號已經就緒。兩個月後，第二和第三架原型機——MM165 和MM166號——也準備就緒，將進行試驗和展示。第一架和第三架原型機被選出參加蘇黎士展會。菲亞特公司躊躇滿志，相信CR.30 是當時最快和機動性最好的戰鬥機。1932 年7 月的蘇黎士展會證實了這一點。這兩架原型機奪得了有影響的達爾·莫林盃（Dal Molin Cup），在展會中領先同儕，並在最後的系列展示中依然保持領先。
CR.30 的原型機，機身號MM165
CR.30 生產型
CR.30 於1933 年開始生產，包括一架特別為向中國(中華民國)航空代表團展示而準備的飛機。該機將用於一系列的試飛以展現其性能。然而這些試飛徒勞無功——中國(中華民國)軍方人員對裝直列發動機的戰鬥機抱有成見，認定其冷卻系統脆弱易損。中國(中華民國)軍方人員更傾向於氣冷星形發動機，義方遂放棄了推銷CR.30 的努力。
1934 年春，菲亞特公司開始向義大利空軍交付首批CR.30 戰鬥機。第1 聯隊和第2 聯隊成為最先接收CR.30 的戰鬥機部隊。不久，CR.30 隨第8 戰鬥機大隊出現在非洲殖民地，1935 年，該大隊作為第2 聯隊一部移駐利比亞班加西。1936 年，另兩支部隊——第13 戰鬥機大隊和聯隊總部（Commando di Stormo）也裝備了CR.30。
菲亞特CR.30 為全金屬結構，但與當時盛行的設計一樣，機翼和尾翼面採用了布蒙皮。鋼加強的杜拉鋁（也叫硬鋁，一種鋁、銅、鎂、錳合金）被用於機身、機翼和機尾。整個機頭部分為杜拉鋁蒙皮。與羅薩特利以前的戰鬥機設計一樣，CR.30 採用了一種翼半的機翼佈局（即一個機翼面積小於另一個的一半），由華倫桁架（Warren Truss）式支柱支撐，而不是上世紀二、三十年代的戰鬥機慣用的傳統的N 形支柱，這使得從正前或後方看起來，翼間支柱呈V 形。
CR.30 的翼展為三十四英尺五又三分之一英寸（10.5 公尺），機長二十五英尺十又四分之一英寸（7.9 公尺），空重約2,965 磅（1,344.9 公斤） 。一台菲亞特A.30 RA 發動機驅動一副雙葉金屬螺旋槳，並由安裝在機頭下顎部的滑油和冷卻水散熱器冷卻。該機的武器為安裝在機頭上方的兩挺12.7 公釐布雷達-薩法特（Breda-SAFAT）機槍，通過射擊協調器在螺旋槳旋轉範圍內射擊，每挺機槍都由一個設在飛行員前面的機體裡的彈藥箱供彈。也有一種方案以兩挺安裝在同一位置的薩法特7.7 公釐機槍代替12.7 機槍，但後者由於射程遠、威力大而更受青睞。此外還可選裝一台RA 80-1 型無線電台。
義大利共生產了124 架各型CR.30，包括少量雙座教練機。三架單座型和兩架雙座教練型被交付給奧地利。12 架出口匈牙利，在戰鬥機訓練部隊一直服役到1943 年。兩架CR.30 水上型僅停留在原型機階段。1935 年，CR.30 停產，因為一種更新的戰鬥機——菲亞特CR.32 出現了。
箭之正傳
技藝精湛之作
在CR.30 的設計定型後不久，羅薩特利著手設計CR.32。CR.32 基本上可以說是CR.30 的按比例縮小版，但藉助於不斷的風洞試驗進一步完善了原來的設計。義大利航空部下令製造一架實驗性的原型機，定於1933 年春完成。羅薩特利的新戰鬥機完全滿足了航空部的要求並表現出優異的穩定性。在成功完成首批試飛後，CR.32 NC 1（機號MM201）被轉交試驗部隊用於進一步評估。1934 年，航空部下令開始批量生產。
CR.32 的原型機，與生產型略有區別
CR.32 保留了CR.30 的液冷十二缸的菲亞特A.30 RA 發動機。雖然略做改進，但在8,530 英尺（2,600 公尺）出力仍為592 馬力（2,750 轉/分）。發動機驅動一副雙葉雙螺距（地面調節）的菲亞特金屬螺旋槳。
菲亞特A.30 RAbis 發動機
新的CR.32 也保留了CR.30 的大部分，如果不是全部的話，除機體大小外的空氣動力和結構特徵。機長縮短為二十四英尺五又四分之一英寸（7.45 公尺），翼展減小到三十一英尺二英寸（9.5 公尺）。機翼總面積從291.17 平方英尺（27.05 平方公尺）減至237.89 平方英尺（22.1 平方公尺）。儘管尺寸縮小而結構相同，但CR.32 的空重還是增加到3,205 磅（1,453.8 公斤）——多了240 磅（108.9 公斤）。
CR.32 構造
機體結構使用杜拉鋁管材製造，由四根大樑組成，這些大樑由一個U 形截面桁條構成的三角形骨架連成一體，而骨架桁條又由成形鋁材隔框支撐。接頭及機身大樑的接頭為鋼製。從發動機到座艙的前機身、整個上機身地板及尾輪支柱附近區域全部為輕質鋁板包覆。機身的其他部分為布質蒙皮。一個機頭下顎部的圓形進氣口將冷卻空氣引入安裝在發動機下面的發動機架上的滑油和冷卻水散熱器。滑油箱位於機鼻最前端，外罩42 片鰭狀散熱片，每側21 片。在發動機防火壁和飛行座艙間安裝了一個90 加侖（340.7 公升）的油箱。敞開式座艙配有標準的儀表及空中可調坐椅。飛行員由一個三片式有機玻璃風擋保護。
機翼為雙翼梁結構，翼梁為矩形截面的成形鋁管製成，翼肋為正方形截面的鋁管。副翼安裝在上機翼上，並由安裝在上機翼表面的長凳形助力副翼加強，真是少有的設計。上機翼中央有一個子彈形的整流罩，內有一個6.6 加侖（25 公升）的輔助油箱。上機翼的前罩量為9.5 度，上下翼均為布質蒙皮。兩個機翼由與各翼的兩根翼梁相接的鋼製華倫桁架式支柱連成一體。一對N 形支架將上機翼中央段連接到機身上。
尾翼面也是杜拉鋁結構和布蒙皮。可變迎角的水平安定面可以在空中由飛行員通過一個安裝在座艙右側的手輪調節。方向舵和升降舵都為靜態平衡和空氣動力平衡。
不可收放的主起落架各由兩根支柱連接到前機身。直徑31.5 英寸（800 公釐）的低壓輪胎配有氣壓剎車和液壓減震器。機輪罩有鋁製流線型整流罩。氣壓剎車由飛行員座椅右後方的壓縮空氣罐供氣。
CR.32 的武器為兩挺安裝在機鼻的0.303 英寸（7.7 公釐）維克斯機槍或0.50 英寸（12.7 公釐）布雷達-薩法特機槍，通過射擊協調器在螺旋槳旋轉範圍內射擊。每挺機槍都由一個安裝在機身裡的彈箱供彈，並可通過機身側面的可拆卸面板補充子彈。每個彈箱可裝750 發7.7 公釐子彈或350 發12.7 公釐子彈。
CR.32 三視圖
儘管重量增加而動力僅略有提高，CR.32 的最大速度還是提高到223.7 英里/小時（360 公里/小時）。滿載（略超過4,225 磅，合1,916.5 公斤）起飛時，CR.32 的滑行距離為880 英尺（268.2 公尺），爬升到10,000 英尺（3,048 公尺）需5 分25 秒。CR.32 的最突出的特點是其超眾的機動性。
初始型的CR.32，MM2589-2870，分四個批次生產，照片裡的為MM2589，第一架生產型
CR.32bis，MM2957-3239，分5 批生產283 架，上圖為MM2973 號
CR.32ter，MM3420-3569，兩批次生產150 架，上圖為MM3447 號
CR.32quater，MM3892-3961，4043-4192，4209-4245，4465-4494，4618-4667，5 批共337 架。圖中為MM3958 號。其實，從外觀上，各型非常難以區別，因為大部分bis 的翼上7.7 機槍後來被拆除，而在射擊瞄準具上的小差異也經常被改來改去而無法作為辨別依據，也許只有看尾翼部位標明的型別和生產系列，機號才能正確識別
第一系列50 架飛機（機號MM2589-2638）於1934 年3 月至8 月生產。在轉為生產武器更強的CR.32bis 前共生產了282 架CR.32。CR.32bis 保留了機鼻的兩挺12.7 公釐薩法特機槍並增加了兩挺7.7 公釐薩法特機槍——每側下機翼的上表面整流罩內各一挺，在螺旋槳旋轉範圍外射擊。除了一些細節不同外，CR.32bis 配備了一台升級了的菲亞特A.30 Rabis 發動機。儘管功率有所增加，但機翼機槍和彈藥導致的重量增加損害了CR.32 的機動性和速度。使在西班牙已經受到波利卡爾波夫的伊15 嚴重挑戰的CR.32 處境更糟，因此稍後除作為戰鬥轟炸機的CR.32 bis 外，都拆除了機翼機槍。CR.32bis 的生產開始於1936 年，產量283 架。許多飛機出口到奧地利、中國(中華民國)（應該是第一系列的飛機）、匈牙利、巴拉圭和西班牙。
CR.32bis 於1937 年7 月停產，因為推出了改進的CR.32ter 型。在西班牙的戰鬥經驗使許多飛行員相信兩挺機身安裝的12.7 公釐機槍的火力就足夠了。CR.32ter 戰鬥機回到早先的兩挺機槍的佈局且起落架略有改進。一些後期生產的飛機還在機身下增加了兩個掛點，可以掛12 顆5 磅（2.3 公斤）、2 顆100 磅（45.4 公斤）或1 顆200 磅（90.7 公斤）炸彈。在1937 年12 月生產線關閉前共生產了150 架CR.32ter。
菲亞特CR.32quater 型戰鬥機是CR.32 系列的最終型別。該型機保留了CR.32ter 的武器和掛彈能力，在起落架、射擊瞄準具和座艙儀表方面做了進一步的改進。到1939 年秋停產義大利共生產了337 架CR.32quater。少量出口到巴拉圭和委內瑞拉。在西班牙，伊斯巴諾-斯維薩（Hispano-Suiza）公司按許可證生產了100 架，稱HA-132-L奇利。西班牙造的飛機——一些改裝成雙座教練型——一直服役到1953 年。所有各型CR.32 的總產量達到1,152 架。
裝備無線電的CR.32，少量CR.32 戰鬥機在上機翼中央整流罩的前端裝上了類似風車驅動（實際是利用飛行時的迎面風）的發電機，用於為一台無線電收發報機提供動力，桅狀天線則在上機翼的中間位置。
少見的裝備無線電的CR.32
為了進一步提高機動性，菲亞特公司又開發了CR.33。該機以CR.32bis 為基礎，於1937 年首飛。CR.33 裝一台700 馬力的菲亞特A.30R.C.35 發動機和一副三葉螺旋槳。該機的起落架也做了改進，並保留了CR.32bis 的兩挺機翼上的7.7 公釐機槍。CR.33 的最大速度為262 英里/小時（421.6 公里/小時），航程435 英里（700 公里）。儘管CR.33 的性能顯著提高，但義大利空軍更傾向於菲亞特G.50 單翼戰鬥機。只製造了幾架CR.33，沒有一架進入作戰部隊。
CR.33，沒有量產
對於自己的得意之作，義大利方面頻頻安排CR.32 參加1936 至1939 年間的各大航空展，並向歐洲和南美各國空軍推銷。義大利空軍的CR.32 戰鬥機部隊也當起了促銷員，機隊甚至出現在委內瑞拉和巴西這樣遙遠的國度。儘管擴大了影響，但平心而論，這些促銷行動並不很成功。西班牙是CR.32 的最大海外用戶，但卻是由於義大利空軍大規模捲入西班牙內戰而致。這場CR.32 大出風頭的戰爭並沒有促進CR.32 的外銷，直接獲益的是其兄弟——CR.42。實際上，大部分CR.32 的出口都早於1936 。奧地利由於地緣政治的原因而購買CR.32，匈牙利則因為受制於一戰後的《特里亞農和約》，只有巴拉圭和委內瑞拉的少量訂單或可歸功於空軍的推銷表演活動（還應該加上西班牙內戰的因素）。
機械人員正在維護一架首批次的CR.32 的690 馬力的A.30RA 發動機，菲亞特鋼製雙葉螺旋槳已經卸去，敞開的發動機前面是滑油箱外的鰭狀冷卻散熱片，CR.32的一個重要識別特徵
CR.32 的座艙在當時是非常標準的，大部分儀表集中固定在在金屬管狀結構的機身上的儀表板上，quater 型的儀表板為均勻的黑色，上排從左到右分別是：燃料壓力表、冷卻水和滑油溫度計、空速表、升降速度表、另一個空速表和油量表（液面指示器）；下排為：滑油壓力表、燃油告警燈、轉速表、轉彎側滑儀、高度表。望遠鏡式瞄準具安裝在黑色的軟包的艙口邊緣正中，瞄準具頭靠在風擋頂。OMI 03 型羅盤裝在瞄準具下面，兩側是機槍待擊桿。照片裡，駕駛桿手柄在轉彎側滑儀的下面，頂端的按鈕為兩挺12.7 公釐機槍的擊發鈕，發動機的起動注油手柄在照片中的左下角
水平安定面迎角調節手輪安裝在座艙左側，其後面飛行員座椅邊是一個用於高空的氧氣瓶，油門就在調節手輪的前上方，舵踏板上的皮帶能夠起到在機動時固定腳的作用
一個時鐘和一個檢查記錄表的固定架安裝在座艙的右側壁，照片右下是一個壓縮空氣罐，用於氣壓剎車。淺色的骨架構件為杜拉鋁的本色，而整個座艙內漆防腐蝕的綠色
西班牙內戰——蟑螂和牛軛
西班牙是CR.32 戰鬥機最主要也是最輝煌的舞台。1936 年8 月14 日，首批12 架CR.32 由船運至西屬摩洛哥的梅利利亞。此時，弗朗西斯科·佛朗哥將軍麾下的民族主義軍隊僅有一支小小的空軍。四天後，首批戰鬥機組裝試飛完成，並於稍後飛往塔布拉達（Tablada）和科爾多瓦的基地。
這支由文琴佐·戴誇爾（Vincenzo Dequal）上尉指揮的部隊被稱為（西班牙）外籍軍團航空兵第1 戰鬥機中隊（1a Esuadrilla de la Aviacion de El Tercio）。西班牙人將CR.32 暱稱為奇利（Chirri,有資料認為是“蟋蟀”cricket 的意思，但似乎不確，另一種說法是西班牙人按照CR 在西班牙語裡的發音而稱其為Chirri，較為可信），並給予機型代號“3”。
CR.32 迅速投入到內戰的空戰之中。1936 年8 月21 日，烏戈·切凱雷利（Ugo Ceccherelli）中尉在一次護航任務中於科爾多瓦上空攔截並擊落了一架紐波爾52，首開西班牙內戰空戰擊墜記錄。五天後，馬吉斯特里尼（Magistrini）中士取得了第二個戰果：在格拉納達附近擊落了另一架共和國軍的戰鬥機。8 月底，又有9 架CR.32 到達西班牙。這些全由義大利人員操作和維護的飛機將組成第二個戰鬥機中隊。
1936 年8 月31 日，法國志願飛行員駕駛共和國軍的霍克暴怒雙翼戰鬥機首次亮相，對陣4 架CR.32。莫尼科（Monico）中尉和卡斯泰拉尼（Castellani）中士的兩架CR.32 在隨後的纏鬥中被擊落。這也是義大利戰鬥機在西班牙內戰中首遭損失。
另一批9 架CR.32 於9 月3 日抵達。她們與先期到達的飛機一起於9 月中組成第二個戰鬥機中隊，中隊長為但丁·奧利維拉（Dante Olivera）上尉。此時，第1 戰鬥機中隊取了“蟑螂”（La Cucaracha）的別名,關於這個名字的來歷，有不同的說法：一種說法認為這是當時一首流行歌曲的名字，另一種則認定是摩洛哥軍隊根據CR.32 像那種昆蟲而以之命名了這支部隊。
編隊飛行的蟑螂中隊的CR.32，密集編隊戰術在當時很流行，甚至導致雙方在空中撞機
西班牙飛行員不久加入了義大利人的行列。9 月，華金·加西亞·莫拉托（Joaquin Garcia Morato）上尉（後來的西班牙民族主義軍的頭號王牌），安赫爾·薩拉斯·拉拉薩瓦爾（Angel Salas Larrazabal）上尉及胡里奧·薩爾瓦多·迪亞斯-本胡梅亞（Julio Salvador Diaz-Benjumea）中尉加入了這支部隊，10 月又有米蓋爾·加西亞·帕爾多（Miguel Garcia Pardo）中尉加入。9 月28 日，第3 戰鬥機中隊成立於塔布拉達。
CR.32 迅速取得了對共和國空軍的空中優勢，後者主要由俄製伊-15 和伊-16 戰鬥機組成。伊-15 雙翼戰鬥機（在西班牙的綽號“塌鼻”Chato）缺乏義大利戰鬥機所具有的火力和結構強度。伊-16蒼蠅（Mosca）單翼戰鬥機是CR.32 的主要對手。這種蘇聯飛機設計先進，採用了諸如懸臂機翼和可收放起落架等技術，速度比CR.32 快了62.1 英里/小時（100 公里/小時）。然而，義大利戰鬥機有著更好的機動性、更快的俯衝速度及更小的轉彎半徑。CR.32 的兩挺12.7 公釐機槍射程也遠於伊-16 的四挺7.62 公釐機槍。這使得CR.32 的飛行員可以根據自己的意思選擇進入或脫離接觸。
1936 年11 月15 日，在納瓦爾卡內羅鎮（Villa de Navalcalnero）上空，兩者的首次交鋒卻是伊-16 壓倒了CR.32。在第一次射擊進入時，4 架蒼蠅就擊落了2 架第1 戰鬥機中隊的CR.32。兩天後，CR.32 復了仇，拉拉薩瓦爾上尉的小隊成功打下了5 架試圖攔截民族軍的Ju52/3m 轟炸機的伊-16。
1936 年12 月31 日，外籍軍團航空兵的三個戰鬥機中隊解散，因為成立了新的義大利航空軍團（Aviazione Legionaria）。這些中隊重組成了第16蟑螂大隊，該大隊下轄第24，25 和26 三個中隊，大隊長為塔爾西斯科·法尼亞尼（Tarsisco Fagnani）少校。第16 大隊內有一個全西班牙人小隊，叫藍色巡鑼兵（La Patrulla Azul），成員有莫拉托上尉、納西索·貝爾穆德斯·德·卡斯特羅（Narciso Bermudez de Castro）上尉和迪亞斯-本胡梅亞上尉。
莫拉托正在登上他那架著名的3-51 號CR.32
莫拉託在西班牙內戰期間在80次交戰中共擊落41 架飛機，成為內戰中的頭號王牌，也是世界上駕駛CR.32 戰績最好的飛行員。1938 年底，他出任民族主義空軍總司令。1939 年4 月4 日，也就是內戰結束後一星期，莫氏死於飛行事故。
義大利航空軍團的CR.32 部隊支援了1937 年2、3 月間在西班牙中部馬德里前線的民族主義軍隊和義大利部隊。3 架CR.32 誤降共和國軍控制的機場而被繳獲，並被共和國空軍使用。這一事件使航空軍團司令維拉爾蒂（Velardi）少將下令禁止CR.32 部隊進入共和國軍的空域，也加速了以CR.32 裝備西班牙部隊的進程。首個全西班牙人的中隊——1-E-3 中隊於1937 年3 月30 日成立，有6 架飛機。第二個這樣的中隊於一個月後組成，這兩個中隊於5 月4 日組成2-G-3 大隊。莫拉托上尉指揮這支全西班牙人的戰鬥機部隊。接著又有新的義大利CR.32 部隊到來，分別是：第6 大隊（第31、32、33 中隊）和第23 大隊（第18、19、20 中隊）。
1937 年春夏，民族主義軍的CR.32 部隊參加了馬德里和阿拉貢前線上空的行動。共和國空軍對西班牙東南地中海中的馬略卡島的帕爾馬的空襲，導致了第10巴利阿里獨立戰鬥機大隊於1937 年11 月成立。這支新的CR.32 部隊由第101 和102 中隊組成，駐馬略卡島的聖胡安。
第10巴利阿里獨立戰鬥機大隊的CR.32
第二個西班牙CR.32 大隊，3-G-3，成立於1938 年初，參加了當時正在進行的特魯埃爾戰役。義大利航空軍團也接收了12 架CR.32bis 戰鬥機，裝備箭式獨立對地攻擊中隊（Squadriglia Autonomo Mitragliamento 'frecce'，Mitragliamento 是機槍掃射的意思）。該中隊由佛西拉（Vosilla）上尉指揮，以這些裝有四挺機槍的CR.32 進行對地密接支援。
CR.32 大規模參加了埃布羅戰役，該戰役由共和國軍隊於1938 年7 月24、25 日晚越過埃布羅進攻揭開序幕。在埃布羅前線上空的空戰中雙方共投入了多達250 架飛機。這也是有史以來最大的空戰（到當時為止）。由於當時採用的密集編隊戰術，空戰中還發生了CR.32 和伊-16 空中相撞的事件。當民族主義軍取得埃布羅戰役的勝利後，義大利解散了第6 大隊，將27 架CR.32 移交西班牙的部隊。這些部隊之一就是新成立的8-E-3 獨立中隊，有8 架飛機，成立於埃斯特雷馬杜拉。中隊長為何塞·帕佐（Jose Pazo）上尉。
1939 年2 月5 日，第23棍棒王牌（Asso di Bastoni）大隊的CR.32 在西地中海攔截了20 架殘餘的共和國軍飛機，她們在當天巴塞羅那陷落後飛離塞羅納（Serona）機場，飛往仍在共和國手裡的巴倫西亞。CR.32 在纏鬥中擊落了4 架共和國軍飛機，然後摧毀了停在巴諾拉斯（Banolas）機場上的5 架伊-16。雙方最後一架被擊落的飛機是第23 大隊的一架CR.32，是在內戰結束的當天——1939 年3 月31 日。
戰爭結束時，在三年的戰爭期間運到西班牙的377 架CR.32 有199 架還在服役。其中96 架屬於義大利部隊，89 架屬西班牙部隊，另14 架或在修理廠或在民族主義軍的戰鬥機學校裡。西班牙內戰期間，民族主義軍共從義大利手中接收了115 架CR.32。
戰後，CR.32 成為西班牙空軍（Ejercito del Aire）的標準戰鬥機。1940 至1943 年，伊斯巴諾-斯維薩公司按許可證生產了100 架CR.32quater，稱HA-132-L奇利。這些飛機服役於第3 混成團（第28 大隊）和第4 混成團（第29 大隊）。1942 年，伊斯巴諾-斯維薩公司還將40 架CR.32 改裝成直列雙座教練機，與單座型一起服役於戰鬥機學校。
應該指出的是，雖然參加西班牙內戰的戰鬥機中德國的梅塞斯密特Me.109B（包括少量E 型）名聲更為顯赫，但事實上民族主義空軍的主體始終是CR.32 戰鬥機（他們的標誌是牛軛和長槍），CR.32 擊落了共和軍空軍投入戰場的近半數飛機，包括蘇聯提供給馬德里政府的許多I-15 及I-16 單翼戰鬥機，甚至還有速度很快的SB-2 轟炸機，各方的戰績為：佛朗哥空軍294 架，義大利航空軍團擊落703 架，德國禿鷹軍團擊落314 架，前兩者的戰績絕大部分為駕駛CR.32 取得。另外CR.32 還執行了頻繁的對地支援和對轟炸機及運輸機的護航任務。可以說，CR.32 為佛朗哥的最後取勝立下了汗馬之功。西班牙內戰是CR.32 戰鬥機輝煌的頂峰。
棍棒王牌，蟑螂和藍色巡邏兵標誌。最後一個上的西班牙語意思是“看，運氣，在牛背上”
二戰——無奈的結局
1940 年6 月10 日，義大利宣戰。此時CR.32 是義大利空軍中裝備數量最多的單座戰鬥機。294 架CR.32——佔義大利戰鬥機總數的四分之一強——裝備了遍布於義大利本土、阿爾巴尼亞、利比亞、意屬東非及愛琴海中的羅得島的8 個戰鬥機大隊和4 個戰鬥機中隊。這些部隊有：駐薩爾扎納（Sarzana）的第24 大隊，駐格羅塔里埃（Grottagile）的第2 大隊，駐特拉帕尼（Trapani）的第157 大隊，蒙塞拉托（Monserrato ）的第9 大隊，地拉那的第160 大隊，托布魯克T2 機場的第8 大隊以及貝尼納（Benina）的第10 大隊。而利比亞本尼托堡（Castelbenito）的第13 大隊也有部分CR.32。此外，羅得島（Rhodes）的第163 獨立中隊和駐紮在東非季季加（Giggiga）及德雷達瓦（Dire Daua）的第410、411 獨立戰鬥機中隊也在繼續使用CR.32 作戰。
1940 年在愛琴海羅得島的第191 獨立戰鬥機大隊的CR.32，飛行員為馬里奧·達戈斯蒂尼上尉，他獲得了金質勇敢勳章
義大利空軍的其他368 架單發動機戰鬥機包括菲亞特CR.42、菲亞特G.50 和馬基MC.200 等型號。
順便說一說義大利空軍的編制，一般來說，義大利空軍比起其他大國來，同級編制的裝備飛機數較少。其基本戰術單位是聯隊（stormo），由兩個大隊（grupo）組成，每個戰鬥機大隊轄三個中隊（squadriglia），每中隊有6 至9 架飛機，一般還有一定量的備用機，最小的一級單位是通常由3 架飛機組成的小隊（sezione）。另外還有一些獨立戰鬥機大隊和中隊。
二戰中首支接戰的CR.32 單位是在利比亞的第50 攻擊聯隊。1940 年6 月11 日，該聯隊的CR.32 擊落了兩架襲擊戰略港口托布魯克的英國皇家空軍布里斯托爾布倫海姆轟炸機。英義兩國的戰鬥機於兩天後在卡普措（Capuzzo）港上空首度遭遇，一架CR.32 被一架格洛斯特鬥士戰鬥機擊落。當時CR.32 正在為卡普羅尼Ca.310 轟炸機護航，遭到英國戰鬥機的攻擊，另有一架轟炸機也被擊落。6 月14 日，義大利發動反擊，魯奇尼（Lucchini）上尉在布格布格上空射落了一架鬥士。
駐紮在利比亞和義屬東非（包括衣索比亞、厄利垂亞和義屬索馬利亞）的CR.32 主要是quater 型。這些飛機加裝了一個輔助散熱器以適應沙漠酷暑環境。其中大部分飛機更在機身下加裝了掛彈架，可以掛載最重220.5 磅（100 公斤）的炸彈。這些CR.32 被用於密接對地支援，實踐證明對攻擊英國裝甲車輛特別有效，另外由於CR.32 的機動性很好，使她們能夠順利逃脫地面砲火的攻擊。然而，只有極少數飛機裝備了雙向的無線電設備，限制了其應對迅速變化的戰術勢態的能力。1940 年12 月，英軍的攻勢重創了北非的義軍，消滅了部署在那兒的CR.32 戰鬥機。
CR.32quater AS（北非）型，第50 攻擊機聯隊12 大隊160 中隊
在義屬東非的第410 和411 獨立戰鬥機中隊的CR.32 在1941 年上半年對推進的英軍進行了多次的戰鬥、攻擊和偵察任務。到4 月中，第410 中隊的飛行員聲稱擊落了14 架英國飛機，到4 月底英軍發動新的攻勢時，整個東非的戰鬥機力量只剩下5 架CR.42 和1 架CR.32 可以使用。隨著5 月19 日，阿拉吉山（Amba Alagi）守軍的體面投降，義屬東非大部失陷。
當CR.32 在非洲浴血的同時，義大利的其他CR.32 部隊也在地中海和希臘-阿爾巴尼亞前線上空奮戰。1940 年6 月1 日起，駐撒丁島阿爾蓋羅（Alghero）的第30 大隊的飛機，負責保衛卡利亞里港並為轟炸機護航，進行海上攻擊，1941 年1 月起被CR.42替換。1940 年6 月16 日，法國轟炸機轟炸了阿爾蓋羅，擊傷2 架CR.32。第160 獨立戰鬥機大隊的兩個中隊駐紮在阿爾巴尼亞，從1940 年10 月至1941 年初與希臘戰鬥機多次交戰。
在義大利南方，第2 大隊的CR.32 和G.50 戰鬥機以格羅塔里埃和巴里為基地活動。她們在下伊奧尼亞海和義大利海岸巡邏。四架CR.32 被改為夜間戰鬥機，安裝了加長的發動機排氣管和機槍消焰器及翼下探照燈，改進了一般儀表，並使用更暗的偽裝塗裝色，配屬第20 大隊擔負羅馬的防空任務，之後於1940 年6 月13 日轉屬在圭多尼亞的第51 聯隊第21 大隊。9 月11 日，該大隊轉歸第52 聯隊，被派往希臘-阿爾巴尼亞前線。
1940 年末，一架第1 聯隊17 大隊71 中隊的CR.32 夜間戰鬥機
到1941 年5 月，剩餘的老舊不堪的CR.32 退出一線，轉入戰鬥機訓練單位，一直到1943 年9 月8 日“停戰”。
箭之外傳
箭在中國(中華民國)
儘管歷經戰亂兵靡，1920 年代起，中國(中華民國)中央政府和一些地方政府都致力於建立有效的空中力量。30 年代初外患日重，迫使國民政府四處尋找獲得現代飛機及技術的途徑，而此時正值義大利大力對外推銷軍機之際，雖然中國(中華民國)航空代表團沒有採用義方推薦的CR.30，卻訂購了一批CR.32 戰鬥機。義大利人還在南昌幫助興建了第二航空製造廠，並商洽由中國(中華民國)引進CR.32 的生產線生產，有資料表明生產數量將可能達150 架！然而，出於商業利益考慮，美國霍克等公司動用美國政府的力量對中國(中華民國)進行“勸阻”，再加上技術方面不適應國情，中國(中華民國)遂轉而大量購買性能平平的霍克戰鬥機（但從長遠看，這不失為正確的選擇，由於種種原因，義大利不可能提供像美國那樣的援助）。訂購的24 架CR.32 屬於最初的生產批次，類似於原型機，機頭的滑油箱外沒有鰭狀散熱片，同時還增設了無線電設備和著陸燈，並將武器換成了兩挺7.7公釐的維克斯機槍。只有9 架交付中國(中華民國)，由菲亞特公司人員在南昌組裝完成。這些飛機分駐南京和句容（ChuJung）的機場。
實在找不到我國的CR.32 的照片，這個塗裝圖聊勝於無
在抗戰初期，CR.32 戰鬥機投入了保衛主要城市，抗擊日本轟炸機的激烈戰鬥。民國26 年8 月15 日，中國空軍(中華民國空軍)第3 驅逐機大隊第8 驅逐機中隊的CR.32 戰鬥機與其他飛機一同迎戰進襲南京的日本轟炸機群，追擊日木更津航空隊的96 陸攻，在句容南天寺上空，隊長陳有維與黃居谷共同擊落一架96 陸攻；劉熾微與岑澤鎏一同攻擊一架96，打得它凌空爆炸，墜落於溧水西。然而，這些CR.32 戰鬥機卻在使用中屢遇困難，顯得水土不服，遠離菲亞特工廠使得飛機的零備件難以獲得補充，更嚴重的是，菲亞特A.30 RA 發動機使用一種汽油、苯和酒精混合的燃料而不是普通的航空汽油。苯和酒精這兩種添加劑當時的中國(中華民國)都無法自製，只能依賴進口。這也是使義大利進一步出口的企圖泡湯的重要原因。逐漸地這些CR.32 或由於事故或戰損而消耗殆盡。
箭在蘇聯
一架在西班牙內戰中被共和國軍繳獲的CR.32 於1937 年被運到蘇聯。在空軍科學研究院，該機與其在西班牙的主要對手——一架伊-15——進行了模擬纏鬥。蘇聯的評估稱在爬升率和機動性方面CR.32 劣於伊-15。蘇聯還發現駕駛CR.32bis 起飛很困難，與伊-15 比起來，飛諸如半滾倒轉這樣的動作要求飛行員有更高的技術。但義大利飛機比蘇聯對手的火力更強，這使得CR.32bis 的飛行員可以在伊-15 無能為力的遠距離交戰。但蘇聯飛行員認為CR.32 的這些優勢在戰鬥中無從發揮，因為該機速度和爬升都較差。
西班牙共和國軍繳獲的CR.32
箭在奧地利和德國
一戰後，奧地利幾乎逐漸成了義大利的準勢力範圍，奧地利政府依靠意大利來對抗德國日益增長的威脅。奧地利軍隊也廣泛使用意大利製造的武器。奧地利聯邦國防部在1936 年初訂購了45 架CR.32bis，用其組建了一個新的戰鬥機聯隊——第2 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader II）。該聯隊下轄三個中隊（4/II、5/II 和6/II），駐紮在維也納新城（Wiener Neustadt）。當德國於1938 年3 月13 日吞併奧地利後，CR.32（連同CR.30）一起被併入德國空軍，該聯隊也被更名為第138 聯隊第1 大隊（I/JG138），後移駐阿斯彭（Aspern）。由於德國手中Bf 109 的性能遠優於老式的CR.32，且義大利飛機與德國的裝備維護體係不相兼容，這批飛機沒有進入一線戰鬥機部隊，轉而充當戰鬥機教練機使用，後來剩餘的36 架賣給了對菲亞特雙翼戰鬥機情有獨鍾的匈牙利空軍。
奧地利CR.32
德國接收的原奧地利的CR.32
箭在匈牙利
第一次世界大戰中，匈牙利作為奧匈帝國的一部分參戰，結果慘遭敗北，不光割地賠款，還被1920 年簽署的《特里亞農協定》規定只許保留一支不包括空軍的防禦性武裝力量。但進入三十年代後，隨著歐洲局勢的日益緊張，匈牙利也開始偷偷進口和裝備軍用飛機。他們所採購的第一批飛機是12 架無武裝的CR.20bis 戰鬥機，以及4 架CR.20B 教練機。所有的飛機全部用民用編號註冊，編入駐紮在匈牙利西部松博特海伊（Szombathely）的第一氣象大隊（第1/1 戰鬥機中隊的化名）。
隨著1935 年羅馬協議的簽訂，匈牙利空軍部（Magyar Légügyi Hivatal）又從義大利訂購了26 架CR.32。當了解到並沒有誰打算對這起犯規事件興師問罪後，這一數字在第二年又被翻了一番。所有52 架飛機從1936 年4 月23 日起至當年底的12 月2 日為止全部交付完畢，同樣在用兩挺蓋包爾（Gebauer）生產的7.92 公釐M. GKH 型機槍武裝後分配給已經於1936 年移駐塞克什白堡（Székesfehervar）的第一氣象大隊使用。這時的該大隊在編制上已經擴充到了三個中隊，分別是1/1射手（Íjász）中隊，1/2牧鵝少年馬季（Ludas Matyi）中隊以及1/3山獅（Puma）中隊。
山獅中隊的CR.32
1938 年，匈牙利從德國接受了36 架原奧地利的CR.32 戰鬥機。
1938 年8 月22 日，匈牙利同小協約國——捷克斯洛伐克、羅馬尼亞和南斯拉夫在布萊德（Bled）簽訂協議，以放棄對根據《特里亞農和約》失去的領土要求為代價獲得了重新武裝自己的自由。終於獲得正名的匈牙利皇家空軍（Magyar Királyi Honvéd Légierö）在1938 年10 月的慕尼黑危機時第一次進入警報狀態。1939 年3 月23 日，隨著德國攫取波希米亞和摩拉維亞，匈牙利也重新佔領了斯洛伐克最東端的上匈牙利省（魯瑟尼亞Rthenia），斯洛伐克飛機當天攻擊了挺進的匈牙利軍隊，使匈牙利空軍決定次日投入戰鬥。
1/1射手中隊和1/2牧鵝少年馬季中隊的CR.32 在3 月24 日分別於魯瑟尼亞和匈牙利上空同斯洛伐克空軍的阿維亞B.534 戰鬥機展開了空戰。當天早晨，射手中隊的9 架飛機在伊格洛（Iglo，現在斯洛伐克的斯皮什新村，Spisska Nova Ves）上空遇上了6 架B.534，當場擊落1 架並擊傷2 架（ 1 架在降落時墜毀，另一架在緊急迫降於匈牙利陣線後被俘），而己方毫無損失。在紹布朗茨（Szobránc）上空，該中隊又一次攔截斯洛伐克空軍的另一個由6 架B.534 戰鬥機和3 架Letov S.328 轟炸機組成的編隊，匈牙利飛行員再度宣佈在沒有損失的情況下擊落了對方的7 架飛機（其中5 架後來得到確認）。這次的武裝衝突一直持續到3 月28 日雙方簽訂新的邊境協定為止。當年底，1/3山獅中隊開始換裝其他飛機，並改番號為2/2 中隊；而1/1 中隊則更名為大黃蜂（Dongó）中隊。
大黃蜂中隊的CR.32
1941 年4 月4 日，匈牙利政府同意德軍借道該國進攻南斯拉夫，一周後，匈軍也隨之進入南斯拉夫北部。在這一短暫的戰役期間，1/1、1/2 中隊的CR.32 和其他匈牙利空軍的飛機一起負責支援己方及友軍地面部隊。在匈牙利軍當面之南斯拉夫軍隊於4 月13 日投降前，有2 架CR.32 被擊落，另有1 架被擊傷。
1941 年6 月22 日，當德國開始進攻蘇聯時，1/1射手中隊駐紮在翁格瓦爾（Ungvar，現烏克蘭烏什哥羅德Ushgorod），1/2牧鵝少年馬季中隊則駐紮在費爾索阿布拉尼（Felsoabrany），負責保護米甚科爾茨（Miskolc）和迪歐什捷爾（Diosgyor）地區的工業城市。6 月26 日中午12 點58 分，3 架身份不明的雙引擎飛機轟炸了匈牙利北部城市考紹（Kassa，現斯洛伐克的科希策，Kosice），所有的能用的CR.32 全部出動攔截，但沒有成功。匈牙利戰時內閣斷定這些飛機是蘇聯的，於當天向蘇聯宣戰。不過老舊的CR.32 並沒有什麼機會在東線再創輝煌，很快就撤出了一線部隊轉用做戰鬥機教練機。
箭在南美洲
CR.32 在南美洲的巴拉圭和委內瑞拉空軍中也有使用。
1937 年，曾經使用過CR.20 戰鬥機的巴拉圭也訂購了5 架CR.32quater 戰鬥機。儘管慘烈的格蘭查科戰爭於1935 年實現了停火，但問題仍然懸而未決。巴拉圭和玻利維亞雙方都在購買武器，以防談判破裂戰端再起。經過長時間的談判，在意大利人將原來的報價減去超過十萬元之後，巴拉圭人購買了5 架CR.32quater（也有10 架一說），他們同時也買了兩架多少有些類似的CR .30 轉換教練機。飛機於1938 年或1939 年交付，由巴空軍第1 戰鬥機中隊一直使用到二戰開始後相當一段時間，這歸功於巴拉圭武裝部隊在格蘭查科戰爭中就已經顯現出來的技術水準和因地制宜的能力。這批飛機最後的命運不詳，因為巴拉圭空軍的檔案在1947 年的內戰中遺失了。
巴拉圭的CR.32
另一個使用CR.32 的南美國家是委內瑞拉。西班牙內戰開始一年後，義大利航空代表團就來到委內瑞拉教授其空軍戰鬥和轟炸的技術，同時推銷飛機。1937-1938 年，委內瑞拉購買了9 架（另一說10 架）CR.32quater 戰鬥機及少量菲亞特BR.20 轟炸機。這些飛機於1938 年到達。委內瑞拉空軍利用接收新機的機會進行了重組，整個部隊組成第1 航空團，包括一個訓練大隊、一個轟炸機大隊及一個戰鬥機大隊，CR.32 戰鬥機與法制德瓦蒂訥D.500 戰鬥機及一架CR.30 轉換教練機一起編成戰鬥機大隊。至少兩架CR.32 毀於事故。在二戰期間，這些飛機保持了較好的狀況，參加了許多演習和射擊訓練，直到1943 年（還有5 架）被P-47D 戰鬥機汰換。
委內瑞拉CR.32
箭在南非
1941 年4 月，南非軍隊在亞的斯亞貝巴繳獲了一架CR.32 戰鬥機，機號為MM1191（也可能是MM4191）。同年8 月2 日，該機由南非空軍第41 中隊的軍官駕駛，於9 日到達茲瓦特科普（Zwartkop）航空站，被賦予No.21 的南非空軍編號。主要用於展示和研究，後損壞解體，尾部可能現在南非國家戰爭博物館。
性能諸元（CR.32）
基本規格
乘員：1名
長度：7.47公尺（24英呎 6吋）
翼展：9.5公尺（31英呎 2.25吋）
高度：2.36公尺（7英呎 9吋）
翼面積：22.1公尺²（237.88英呎²）
空重：1,455公斤（3,210磅）
載重：1,975公斤（4,350磅）
發動機：1×飛雅特 A30 RA-bis V12 ，每個447 kW（600匹馬力）
性能
最高速度：360公里/時 （224英里/時）
航程：781公里（485 mi）
實用升限：8,800公尺（28,870英呎）
爬升率：9公尺/秒（1,822英呎/分）
武器
機槍：2 × 7.7公釐（303吋）或12.7公釐（5吋）Breda-SAFAT機槍
炸彈：超過100公斤（220磅）
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發表於 2014-12-4 08:50:54
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