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本帖最後由 IDF304 於 2016-12-4 22:06 編輯
原來大陸地區的運20是烏克蘭貨
烏克蘭前總統親自證的明,夠不夠力??
在大陸地區當局公布運20前烏克蘭方面就已經透露消息了,其實想也知道,大陸地區從來沒有ˋ自行設計過任何一型運輸機,都是前蘇聯給的技術,
連改良都要找烏克蘭俄羅斯,哪來的能力自行研發重型運輸機,還一點問題都沒有
運20其實就是烏克蘭以前競標IL-76下代失敗的AN-170改的,大陸後來提出要能裝99主戰車，所以改了一下
不過運20推力嚴重不足,我看很難達到指標
來自2013大陸地區新聞評論網
下面是詳細的經過
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謝爾蓋 岡察洛夫
莫斯科國防簡報
在2006年4月 - 大陸地區貿易代表在烏克蘭，和烏克蘭飛機制造商ANTK安東諾夫接洽。他們表示，大陸希望在烏克蘭公司的幫助下，開發新的戰略運輸機。這要求超出了烏克蘭 - 大陸地區在飛機設計和制造領域的已商定的合作範圍。 （ANTK安東諾夫參加了於2000年11月6-12日-舉行的大陸地區2000年珠海航展,在航展上與大陸地區航空工業第二集團公司飛機有限責任公司簽署了合作協議——這兩家公司同意共同努力將中國的AN-12和Y- 8飛機升級到Y-8F600標準，並將AN-2 / Y-5機隊提升到其中有一個渦輪螺槳發動機的AN-3水平。兩年後，在2002年航展上ANTK安東諾夫和大陸地區簽署了另一項協議，設計合同承擔“未來的ARJ 21支線飛機的機翼設計的全部工程。）烏克蘭人說他們已經準備好提供所需的援助。幾個月後，一個包括大陸地區軍事部和工業，IT部的大型代表團，低調的來到基輔訪問，商討細節。
烏克蘭為提供了大陸地區作為一種替代烏茲別克 - 俄羅斯伊爾-76MD的運輸機An-70，其已經進入限量生產。大陸方面可能作出的外交顏面的緣故經過短暫的停頓，拒絕了這一提議。其中一個原因是An70的最大有效載荷(可以攜帶47噸，而大陸地區的98主戰車的戰鬥重量為48噸，而當主戰車裝備一個額外的燃料罐和可拆卸的五輪時上升到將近50噸）。更重要的是，AN-70在搭載最大有效載荷時的最大範圍只有1350公裏。大陸人想要至少3650公裏，這是伊爾-76MD能達到的，甚至高達4000公裏或以上。大陸地區當局的另一個拒絕原因是考慮AN-70飛機所使用的D-27渦輪風扇發動機加入大陸地區共軍服務。首先，大陸人知道發動機處於剛出來的第一階段，在烏克蘭的 An-70的飛行試驗是相當不可靠的。除此之外（也許是更重要的是），他們決定在大陸地區自己的工廠生產這樣一個覆雜的發動機這將是不可能的。大陸地區共軍軍方要求使用久經考驗的俄制D-30KP-2發動機，大陸地區自己的廠家也已經開始研發自己的WS18。
ANTK安東諾夫說，大陸的意願是可以實現的。到2007年初，就成立了一個新的重型運輸機（VTL）工作組，很快此前被擱置的AN-77就開了綠燈，一種以現有的AN-70使用渦輪噴射發動機開發一種重型運輸機的版本。 （然而，據得知，ANTK安東諾夫作為安東諾夫國有企業的總公司，其僅僅是為涉及研發飛機的團隊提供建議和咨詢。）。飛機的起飛重量從132噸提高到 187噸，其最大有效載荷從47上升到50噸。 （貨艙的體積增加了，在主機翼前端增加一個兩公尺的長的機身）。原來的AN-77的設計使用4個CFM56-5A16渦輪風扇發動機，在Y20上被替換為4個D- 30KP-2型渦輪風扇發動機。這架飛機保留了起飛和降落使用短跑道的能力，雖然起飛長度上升到900公尺。 （增加推力的解決方案是和增加AN-77中使用的襟翼，它首先在C-17A環球霸王III上引入，通過引導渦輪風扇發動機的高溫噴射排氣使高揚程襟翼獲得升力。在AN-70上通過SV-27螺旋槳風扇吹出的空氣流實現額外升力，它位於D-27發動機的軸上，產生空氣流。）
在這個最初被指定為Y-XX的設計，持續了三年。大陸地區人們普遍認為在2009年12月23日，由大陸地區軍事航空門戶第一個公布了Y-XX的訊息，當時已被重新命名為Y-20。報告中提到的Y-20軍用運輸機，由大陸地區西安飛機工業（集團）總公司在大陸地區發展。然而，事實上，第一個關於該項目的消息在2008年的秋天出現在俄羅斯航太新聞網站的討論板比大陸地區軍事航空網站早將近一年時間。也就是新飛機的“解密”時間，在那篇文章發布的時候，它的規格仍然和IL-76十分相似，最大起飛重量200噸，最大有效載荷為50噸。預計第一大批量生產的原型飛機將配備俄製D-30KP-2發動機。更高版本的Y-20將配備大陸地區的覆刻發動機，WS-18或WS-118改，Y-20原型將在2012年首飛。
但在2010年進行了大範圍的設計更改。其原因被認為是99-IIA類型也被稱為99A2主戰車已進入大陸地區共軍服務。該型戰車的戰鬥全重，和德國的豹 IIA6有許多相似之處，達到58.8噸，使得Y20需要更大的有效載荷，即能夠運大陸地區現役的最重主戰車。其結果是整個項目切換到一個不同的基本設計由 ANTK安托諾夫設計的AN-170，這是另一種An-70改進版本。AN-170是一種重型戰略運輸機，由安東諾夫在20世紀80年代末 - 90年代初設計。該項目是和伊留申設計局的IL-106競爭。蘇聯當局宣布獲勝者是伊爾-106，但由於蘇聯解體而引發危機就再也沒有新的飛機生產。 AN-170是一種比AN-70更大，更重的飛機，起飛重量230噸，最大載荷60噸。An-170另一個區別是定期》翼的專利，而安-70使用的是所謂的 “超臨界機翼”。 Y-20項目的最新版本仍然使用4個D-30KP-2型渦輪風扇發動機。當然，這意味著，原設計優秀的短距離起飛和著陸性能現在出了問題，但有充分的理由相信，這些性能按照正常的標準還是相當不錯的。
Y-20的發展似乎已接近尾聲，雖然第一架原型機首飛的最後期限可能仍然可以推後一點。 2011年5月12日在新聞發布會上，XAIC自信地承諾，這架飛機將在大陸共產黨的第十八屆代表大會首飛，後來推遲到今年晚些時候。但是壓力使該新聞稿之後從該公司官網被移除。
Y-20項目賦予了D-30KP發動機新的生機，它是在雷賓斯克為 IL-76型飛機制造的。 （該版本自1982年以來生產的D-30KP-2，它可以提供比其推力規格更高的周圍空氣溫度）。盡管發動機已經生產很多年，成立於1963年，仍然在生產中這得感謝大陸地區的客戶。據NPO土星的新聞消息，俄羅斯國防出口公司與大陸地區之間的合同簽訂的55 D-30KP-2發動機，將於2012年交付。 於2009年4月第一台出場，第一批於2009年11月交給客戶，隨後在2010年3月之前交另外三個批次，最後的第五批11台發動機於2011年3 月交。雖然這5個批次是足夠的，以滿足目前在大陸地區的服務幾乎所有的Il-76型飛機的換新的發動機。在2011年年底，大陸地區當局簽署了一個更大的訂單。他們和NPO土星公司簽署了184個新的D-30KM-2發動機的合同，4年時間交付。大陸地區當局並沒有說為什麼它需要這些發動機的 - 但很明顯，幾乎所有的都將被安裝在Y-20運輸機上。
項目規格的中航重transport11 Y-20
最大有效載荷，噸60-65
最大速度，公里每小時750-800
實用升限13000公尺
服務範圍與最大有效載荷4400公里
尺寸，M
長度49
翼展50
高度15
機翼表面平方公尺310
最大起飛重量220噸
空重100噸
渦輪風扇發動機：C型號C ...發動機的推力 D-30KP-2型，4C 12000公斤（F）
乘員3
IDF304 發表於 2016-12-4 10:58
原來大陸連小飛機ARJ-21的機翼都不會設計，要靠烏克蘭,哪來的能力設計什麼大運?? |
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發表於 2016-12-4 10:47:38
