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[其他] 日本將開始研發高性能航空發動機 HSE [複製連結]

雪風

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電梯直達

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發表於 2015-3-19 19:01:26 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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本帖最後由雪風於 2016-1-28 15:00 編輯

原文中新網

據日本媒體報道，日本政府目前正在開發一款新型的隱形戰鬥機。這款被稱為F3型的隱形戰機，將裝備推力為15噸的新型強力發動機，試驗飛機計劃在今年夏天進行試飛。

據報道，這款F3型隱形戰機搭載的大功率發動機HSE由日本IHI公司和防衛省技術研究本部共同開發，今年將重點研發心臟部位的壓縮機和燃燒機等核心部件，計劃在2018年完成這款大功率發動機的樣機。

據了解，這種15噸級的大功率戰鬥機發動機，目前只有美國的美國普拉特·惠特尼(P & W)和通用電氣(GE)，英國羅爾斯 - 羅伊斯(RR)3家公司才能製造，日本獨自開發戰鬥機發動機還是第一次。

迄今為止，日本曾與美國一道開發過F1(已退役)和F2戰鬥機，其發動機均從美國進口。日本政府期望通過F3隱形戰機的開發，實現戰機的整體國產化，為日本戰鬥機最終實現出口奠定堅實的基礎。

對此，日本防衛省副大臣左藤章表示，戰鬥機是一個國家綜合航空技術的象徵，今年是戰後70週年，應該成為日本飛機產業的轉折之年。他還表示，該戰鬥機的製造將涉及1100多家零部件工廠，經濟效果也是十分的明顯。日本防衛省將計劃部署100架F3型戰鬥機。

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日本即將開始研發的15噸級發動機，預計裝在次期戰鬥機F3上。
而今年夏天進行試飛的實驗機仍搭載2具出力5噸級的驗證用XF5-1發動機。

事實上，實驗機就是ATD-X(心神)
今年夏天已經是延期2次後的日期了
原本預計今年1月試飛，延到4月，再延到8月
而這2次延期，都與發動機有關。

控制發動機出力的操縱桿感應裝置無法正常運作，必須修改軟體。
研究導入美軍的裝置，以重新啟動啟飛行中停止運作的發動機，有助於提高安全性。
(意指之前發動機在空中熄火後無法重啟?)
期間一度傳出軟體要整個打掉重寫

發動機在空中停止的意外
日本的P-1洋上哨戒機曾發生數個發動機同時在空中熄火的事故，
P-1使用的F7-10發動機正是XF5的衍生型。

日本預計投入開發的高性能發動機HSE (HighPower Slim Engine)
有幾項指標
發動機直徑由XF5的0.7m放大為1m
燃燒室入口溫度由1600度提高到1800度
推力提高到15噸
關鍵在於單晶材料、耐熱素材及壓縮段、燃燒室、高壓渦輪的冷卻。

日本在戰後自行研發的渦輪發動機不多，投入量產的渦輪風扇發動機更少
大部分是和國際合作生產發動機的零件葉片。
雖然日本在材料科學上有不錯的水準，
但是研發航空用發動機不只靠材料工程和熱力學，
發動機的控制軟體也很重要。

話說回來，
IDF的TFE-1042據說也是在軟體解鎖之後，推力就得到提升

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主要軍用發動機推力(推定值)

俄	Saturn	AL-41F	40000 lbf
美	普惠	F135-100	43000 lbf
美	普惠	F119-100	35000 lbf
歐	Eurojet	EJ200	20250 lbf
法	Snecma	M88-2	16900 lbf
美	普惠	F100-220	23770 lbf
美	通用	F404-402	17700 lbf

(15噸=33000 lbf)

二戰時的發動機技術

零戰五二型	中島榮二一型(ha-115)	1130匹馬力	複列星型14缸氣冷
紫電二一甲型	中島譽二一型(ha-45-21)	1990匹馬力	複列星型18缸氣冷
雷電二一型	三菱火星二三型甲	1800匹馬力	複列星型14缸氣冷
三式戰一型	川崎 ha-40	1175匹馬力	倒V型12缸水冷
四式戰	中島譽二一型(ha-45-21)	1990匹馬力	複列星型18缸氣冷
Bf-109 F-4	Daimler-Benz DB 601E	1332匹馬力	倒V型12缸水冷
Ta-152H-1	Junkers Jumo 213E-1	1730匹馬力	V型12缸水冷
F-4U-4	P & W R-2800-18W	2100匹馬力	複列星型18缸氣冷
P-47N-25-RE	P & W R-2800-77	2800匹馬力	複列星型18缸氣冷

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Kepler

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發表於 2015-3-19 20:42:33 |只看該作者

本帖最後由 Kepler 於 2015-3-19 20:45 編輯

IDF 那具發動機據說設計有達萬磅以上，開後燃器有達到13000lbf能耐、但也因為如此被老美限制住了。

現在說日本發動機有達15噸，單具從5噸提升到7.5噸(約11023lbf~16534lbf)水準已經有不錯水準。而咱們夭折的F125X/F125XX，聽說也有這水準...

F125X
Proposed advanced variant of the F125 engine, with a maximum thrust of 12,500 lbf (56 kN).
F125XX
Further advanced variant of the F125 engine, this one producing 16,400 lbf (73 kN) of thrust. If it were built, there would have been a related F124XX non-afterburning variant, producing only 10,800 lbf (48 kN) of thrust.

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la620935 老美有沒有限制？？也許只是外交術語.....問問真的在飛的.....答案應該很簡單..... 發表於 2015-3-20 09:25:07

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yoshiyoyo

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發表於 2015-3-19 23:14:13 |只看該作者

本帖最後由 yoshiyoyo 於 2015-3-19 23:21 編輯

Kepler 發表於 2015-3-19 20:42
IDF 那具發動機據說設計有達萬磅以上，開後燃器有達到13000lbf能耐、但也因為如此被老美限制住了。

現在說 ...

整體設計沒動光靠軟體解鎖加大後燃器推力只是犧牲壽命而已

老美限制住? 這是一個非常好的藉口

樓主內容有寫到然燃室入口前溫度這才是關鍵

一具軍用渦輪風扇引擎不要只看後燃器推力軍用推力(不開後燃器的推力 ) 更重要

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fu70165

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發表於 2015-3-20 03:47:32 |只看該作者

本帖最後由寒冰神話於 2015-3-20 11:51 編輯

世界上能研發設計第五代戰機發動機不外乎英美俄法等四國......至於大陸...日本雖然能研發設計製造戰機發動機至於第五代戰機的發動機還有不少的瓶頸待突破
......另外一提德國是最有可能擠進英美俄法的行列只是德國沒有自行設計發展發動機急迫的需求

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la620935 德國人認為......對外採購並不會減低民族信心,但要求工業互惠是絕對要作到的.... 發表於 2015-3-20 09:26:52

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