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[外國歷史] 突襲恩德培機場大營救 [複製連結]

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電梯直達

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發表於 2015-6-29 03:14:08 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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本帖最後由寒冰神話於 2015-6-29 10:47 編輯

在現代特種作戰歷史上，以色列在烏干達恩德培機場的營救作戰應該是一個經典了。這是一段為人熟知的故事，但存在太多的以訛傳訛。突擊隊指揮官約納坦·內塔尼亞胡是唯一陣亡以軍人員，他的一個弟弟班傑明·內塔尼亞胡曾任以色列總理，另一個弟弟伊多·內塔尼亞胡是放射科醫生。兄弟三人都在總參突擊隊中服役過。

恩德培行動的地面指揮官，以色列國防軍上校約納坦·內塔尼亞胡

1976年6月27日，巴勒斯坦革命解放陣線的兩名成員在兩個德國“紅軍旅”成員的幫助下，劫持了一架法國航空公司的A300客機，將飛機連同248名旅客開到烏干達的恩德培機場去了。6月28日，劫機分子在恩德培與更多的恐怖分子會合，旅客和機組人員被關押在恩德培機場已經廢棄不用的舊航站樓，靠近恩德培機場的烏干達空軍使用區域，離新航站樓和塔台將近兩公里遠，便於關押。6月29日，劫機者開始甄別旅客中的猶太人和非猶太人，猶太人必須屈辱地低頭從欄杆下鑽過去，關到小候機廳裡，其餘旅客和機組人員留在大候機廳。6月30日，非猶太人乘客被釋放，但94名猶太人旅客被繼續扣留為人質，法航的機長麥克巴庫斯堅持要和剩餘旅客留在一起，不到所有旅客都被釋放，絕不離開，其餘17名機組人員也和機長一起留下。猶太人被單獨扣留的做法立刻引起全世界猶太人對納粹將猶太人單獨列出來迫害的聯想。

被劫持的法航客機（編號F-BVGG），攝於1980年

6月29日下午，總理拉賓召集內閣核心會議，這時劫機者的要求已經提出來了。劫機者要求以色列在7月1日前釋放被關押的40名巴勒斯坦游擊隊成員和政治犯以及另外13名關押在肯亞、法國、瑞士、德國的同伴，否則就要槍殺人質。拉賓在會上詢問總參謀長古爾軍方對武力營救的看法，但古爾沒有任何預案，內閣會議沒有達成任何決議。

6月29日晚上9點，古爾召集會議，研究武力營救問題，準備會後向國防部長佩雷斯報告。參加會議的有總參作戰部長葉庫特爾亞當少將和空軍司令班尼佩利德少將。佩利德和亞當極力主張武力營救。

佩利德立刻責令手下研究空中長程奔襲恩德培的問題。事實上，在高層還沒有行動的6月28日，C-130中隊指揮官沙尼中校有先見之明，已經自作主張在和手下研究長程奔襲的可能性和技術細節了，畢竟恩德培遠在3000多公里以外，C-130是以色列空軍唯一具有那麼遠航程的飛機。他們發現，只有兩架C-130加油機具有足夠的航程，可以到恩德培飛來回而不需要加油，普通C-130飛到恩德培沒有問題，但回程只有一個半小時的留空時間，不夠回以色列的。但是佩利德拍胸脯，他可以把1000名傘兵空降到恩德培，足夠控制機場幾天，把人質和法航機組人員營救回來。

古爾覺得佩利德的大規模空降的想法太不可行，責令亞當進一步研究傘兵作戰的地面行動問題，亞當則責令埃胡德巴拉克上校負責。巴拉克在20世紀70年代初是總參偵察隊隊長。總參偵察隊已經成為現代以色列精英的搖籃，這是帕爾馬克老戰士亞伯拉罕阿南在1957年按照英國特種空勤團的模式組建的，除了前總理本傑明·內塔尼亞胡，前總參謀長巴拉克、紹爾·穆法茲、摩西·亞龍都是總參偵察隊出來的，還有以色列國內情報局辛貝特的局長和國內安全部長阿維·迪希特，以色列情報局摩薩德的局長丹尼·亞托姆等。在總參偵察隊長期間，巴拉克曾帶隊突襲貝魯特巴勒斯坦“黑九月”運動總部，因為個子小而化妝成女子，是世界特種作戰史上的一段軼事。在特拉維夫的洛德機場營救被巴勒斯坦黑九月人員劫持的比利時薩賓娜航空公司客機時，巴拉克帶領戰友在飛機下潛伏，機上副駕駛員走下來檢查飛機的時候差點踩到頭上都沒有發覺。巴拉克這時正被借調到總參作戰部，由於豐富的特種作戰經驗，正好被亞當委派，研究恩德培營救行動。

古爾在事後的媒體發布會上講解行動過程

現在已經不清楚最後營救方案是誰最先想出來的，多年後古爾親自查詢，結果也是一場羅生門，各人的版本都不一樣，誰都是第一個想出這個主意的人。最後方案是由總參偵察隊首先突擊著陸，衝進舊航站樓營救人質。為了避免驚動恐怖分子，戰鬥打響後，增援部隊再接著著陸，進攻新航站樓和塔台，控制準備撤離時用的主跑道和停機坪。第三支部隊控制新舊航站樓之間的滑行道，準備打增援。用加油型C-130不行，裝不了多少人員和裝備，還是用常規的運輸機C-130。飛機將在恩德培機場就地取材加油，後備方案是沿途空中加油，或者找一個友好國家加油，但還不確定哪裡算友好國家。

與此同時，6月30日晚用C-130空投特種部隊和橡皮艇的試驗很不成功，7月1日中午的試驗好一點，沙尼的人也在計算飛機上的座位、負載和航程。但佩利德堅信，直接在恩德培跑道上的突擊著陸是最有效的辦法。但直到這時，作戰計劃還只是非常初淺的想法，古爾沒有實質性的作戰計劃可以向內閣報告，部隊也沒有進入相應的戰備狀態和技術準備。

7月1日下午5點，拉賓再次召集會議，古爾繼續慎重地向內閣報告軍方尚未形成具體的作戰方案，拉賓責令在外交上緊鑼密鼓地和各方談判，會議確定軍事和外交雙管齊下的方針。晚上，亞當召集會議，確定了營救行動不能遲於7月3日晚間出發，軍事準備只有48小時的時間了，而這時很多關鍵情報都不具備，像烏干達部隊的數量、部署、實力，人質的具體地點、分佈，恐怖分子的人數、實力和警覺狀態，甚至跑道和滑行道、停機坪的具體技術數據都欠缺。

亞當是營救計劃的核心人物，他越過常規的人事調動程序，四處抽調人馬，命令他們除非得到直接命令，不要被任何事情分心，不分晝夜，直到明確的作戰計劃形成。傘兵司令丹·肖姆龍（日後也升任總參謀長）具體負責地面作戰事宜，佩利德負責空中作戰事宜，但作為地面行動的尖刀，總參偵察隊隊長約那坦約尼內塔尼亞胡中校自然是地面行動計劃中的關鍵。

丹·肖姆龍在任務完成後的媒體發布會上，左邊坐著的是古爾，右邊是佩雷斯

劫機事件發生時，內塔尼亞胡正在西奈執行秘密任務。留守在特拉維夫總部的副手穆基貝策少校參加了亞當的所有會議，不斷向他報告會議內容。內塔尼亞胡是在7月1日下午和總參偵察隊情報官亞維少校從西奈飛回來的。1975年，內塔尼亞胡回到總參偵察隊，擔任隊長，恩德培是他上任後的第一次重大行動。

年輕的內塔尼亞胡

內塔尼亞胡一回到特拉維夫，就和肖姆龍一起研究作戰計劃。肖姆龍的想法是投入以色列所有的C-130，運進大量傘兵，可靠控制機場，但內塔尼亞胡不同意，這樣要驚動烏干達軍隊和恐怖分子，人質會受到傷害，以軍也可能被粘住。不過肖姆龍沒有對總參偵察隊的行動計劃多干預，他信任這幫特種部隊的傢伙，放手讓他們幹他們擅長的事情。

當時的烏干達總統阿敏

好在這個時候，更多的情報開始匯集。以軍顧問在幾年前曾幫助烏干達總統阿敏訓練烏干達軍隊，對他們的戰鬥力有了解，對當時尚在使用的舊航站樓也有印象。已經釋放的非猶太人旅客提供了恐怖分子和人質的人數、分佈、行動規律等情況，還有建築佈局、燈光等。總參偵察隊的奧邁爾巴列夫和阿敏曾有私人交情，通過電話不斷請求烏干達總統阿敏介入斡旋，但越來越清楚的是，阿敏根本是站在恐怖分子一邊的。烏干達軍隊還有一個連扇形部署在舊航站樓外，這就給營救行動帶來新的問題：以軍突擊隊不僅不可能在迅速突擊後把人質交給烏干達處理善後，還要考慮突破烏干達連的防禦圈問題。為了避免驚動恐怖分子，C-130只能在遠離舊航站樓的跑道上降落。降落後，必須盡快穿越開闊地，衝進舊航站樓，但又不能正面強攻烏干達部隊的陣地。七嘴八舌中，有人提議，阿敏已經去視察人質幾次了，7月4日預計行動的這一天剛好從模里西斯回國，何不冒充阿敏的車隊，大搖大擺地直衝舊航站樓，矇騙過烏干達守軍，然後以迅雷不及掩耳之勢消滅恐怖分子。最後決定，C-130將裝載一輛加長的賓士轎車和兩輛路虎越野車，這是阿敏車隊的典型配置。內塔尼亞胡、副手貝策少校和7名突擊隊員隱藏在賓士車裡，路虎裡裝載更多的突擊隊員，還有機槍和火箭筒以防萬一。領頭的C-130裡只能裝那麼多了。最理想的情況是，烏干達守軍一點沒有察覺，那賓士小組就直奔舊航站樓，解救人質；路虎小組消滅烏干達守軍，然後會同賓士小組攻進舊航站樓。如果被提前發現，那就只有強攻了，不計代價直衝進去。最大的問題來自於舊航站樓的塔台，不首先打掉這個制高點，突擊隊的行動受到很大的威脅；但先打塔台，會驚動恐怖分子。最後還是決定先衝進去，戰鬥打響後再把塔台留給路虎上的機槍和火箭筒處理。這有很大的風險，但為了營救人質，只有這樣了。突擊隊只能有30人，賓士和兩輛路虎裝不了更多的人了，而突擊隊也不可能等到第二架飛機著陸再行動。但舊航站樓東面200多公尺就是烏干達空軍的區域，不僅停放著米格戰機，還有一到兩個營的警衛部隊，需要部署阻擊力量。為此突擊隊的第二波將需要四輛裝甲車，不僅增援路虎壓制塔台的火力，還用於機動警戒和阻擊可能的援軍。這樣又需要兩架C-130的裝載能力，最後一架C-130用於撤退人質，並搭載軍醫，準備處理官兵和人質可能的傷亡。

行動中使用的黑色賓士轎車

內塔尼亞胡堅持要作為第一波衝進去，還有一層特別的原因。營救人質對突擊隊來說比自殺好不了多少，既不能先丟手榴彈進去壓制敵人，或者破門而入的同時就猛掃衝鋒槍，也不能匍匐而入保護自己，而是只能直挺挺地衝進去，迅速甄別人群，用單發擊斃恐怖分子，非常危險。作為指揮官，內塔尼亞胡應該留在後面。但巴拉克得到肖姆龍的支持，要求作為行動的總指揮。內塔尼亞胡沒有選擇，只有身先士卒衝進去，否則說不定連參加行動的資格都沒有了。

內塔尼亞胡一面和戰友們研究作戰計劃，一面抓緊時間命令有關人員開始準備人員、車輛、武器、器材，離行動的時間已經不多了。資深隊員被優先選用，部分剛調離的老隊員也被找回來，紹爾穆法茲少校也是其中一個，日後升任總參謀長。

7月2日凌晨1點，內塔尼亞胡把參加行動的軍官們都召集到圖書室。這是總參偵察隊的人用自己的雙手建起來的，牆上掛滿在歷次戰鬥中犧牲的戰友，但現在掛的是整個非洲的一百萬分之一比例的特大地圖，而他們平常用的都是五萬分之一的小區域地圖。內塔尼亞胡通報了作戰計劃，部署了天亮後的任務。軍官們對這個膽大妄為的計劃半信半疑，但當他們意識到這次行動的嚴肅性的時候每個人都誓死參與。

7月2日上午，總參偵察隊、傘兵旅偵察隊、戈蘭尼旅偵察隊第一次集結起來，開始按照作戰計劃訓練。另外，更多的老照片、老電影也從曾在烏干達做過軍事顧問的以軍人員中收集起來。航拍照片指明更多地圖上沒有的小路，從舊航站樓塔台上看下去的場面格外使人擔憂，停機坪簡直就是靶場。對於傘兵旅和戈蘭尼旅的人來說，這還是第一次看到恩德培新航站樓和塔台的照片，離行動已經只有一天多時間了。

7月2日上午，古爾、亞當和摩薩德的霍菲向佩雷斯報告，作戰計劃完成，行動已經在準備之中。中午前，拉賓第一次看到詳細的作戰計劃和作戰準備，但拉賓否決了在恩德培就地取用燃油為C-130加油，寧願到肯亞不請自到落地加油。

7月2日是忙碌的一天。突擊隊成員和空軍的C-130機組反複演練車輛的快速裝載和卸下，另一些人在基地裡搭起的簡易模型裡演練營救人質。空軍的沙尼中校和愛因斯坦上尉將駕駛第一架飛機在恩德培突擊著陸，他們要和內塔尼亞胡核對細節。由於是夜間無導航著陸，古爾堅持要沙尼在這天晚上在沙姆沙伊赫機場展示夜間無導航著陸。沙尼為了萬無一失，還要到沙姆沙伊赫事先自己練習一下，實際上這是有點作弊了。國防部找來的大賓士是一輛破車，毛病百出，還是白的，而不是阿敏座車的黑色。對內塔尼亞胡來說，最大的好消息是巴拉克被派到肯亞去聯繫加油的事情去了。沒有了巴拉克這個太上皇搶功的威脅，內塔尼亞胡悄悄地調整了作戰序列，他的小組稍稍靠後，真正作為指揮組，另一個小組靠前，衝擊候機廳。

以色列空軍C-130機組

與此同時，空軍的C-130機組這一邊也碰到了類似巴拉克和內塔尼亞胡的問題。沙尼中校的前任阿姆農哈利夫尼已經退役，在民航當飛行員。他曾在恩德培訓練烏干達空軍，作為民航飛行員也常飛非洲，熟悉情況，是理想的空中第一人選。但沙尼激烈反對，一定要自己親自飛第一架衝進去的C-130，最後是空軍司令佩利德親自決定，還是沙尼飛一號機。

這一天，內塔尼亞胡對所有突擊隊成員做簡短的動員，這對很多官兵還是第一次聽說這次任務，晚上，沙尼和愛因斯坦把古爾和佩利德帶上C-130一號機，到沙姆沙伊赫做夜間無導航著陸。用雷達輔助夜間著陸的技術已經存在，但這是以色列空軍第一次實際使用，而這第一次就有總參謀長和空軍司令在飛機上。演練實際上不大成功，雷達把機場圍牆當成跑道了。古爾不是飛行員，沒有看出破綻，或者裝糊塗。佩利德則什麼也沒說。預定行動的時候，恩德培的月亮也將落下，如果雷達不能找到跑道，降落將異常困難。沙尼已經打定主意，到時候實在不行，就冒充東非航空公司的一個過路航班發生機械故障，要求恩德培打開跑道燈緊急降落。佩利德知道沙尼的主意後，只說了一句：別告訴任何人。他對自己的飛行員有信心。

古爾回來後，立刻會同肖姆龍、亞當檢閱各部隊的合成演習。C-130在跑道上滑行，模擬剛剛著陸的狀態。飛機還在移動，傘兵偵察隊的人就跳下來，沿跑道兩側安置燈標，為後繼飛機標明跑道。但飛機停下來的時候，老朽的賓士竟然發動不起來，還是後面的路虎頂了一下，把賓士頂動起來才發動起來。後面的演練還算成功。古爾緊跟突擊組，先是坐車跟著賓士，然後徒步跟著衝進去，全程貼身檢閱。除了吉普里人太擠，古爾要求每輛吉普減少一個人外，基本上沒有意見。

已經是7月2日深夜，古爾必須向內閣報告。要是人質在突擊隊衝進去之前已經被屠殺，這當然是一場災難。但要是突擊隊被陷在烏干達，那他們就必須從陸地殺出一條血路，向200公里外的肯亞突圍，這將是不可思議的災難。作為總參謀長，古爾將負全部的軍事責任。在演練總結會上，古爾最後一次徵詢了所有參加行動的指揮官的意見，最後決定建議內閣批准行動。這是和平時期總參謀長最艱難的決定了，萬一失敗的話，以色列最精英的武士都將葬送在這個3000公里之外的非洲叢林裡。

行動中C-130的航線（虛線），實線是遭劫持A300的航線

決心已下，官兵回營修整，並繼續熟悉情報和地圖，很多人還沒來得及看，從第一次聽說營救任務到現在只有18個小時的馬不停蹄的準備和演練。裝備需要轉移到洛德機場，準備明天出發。賓士還需要修理，還需要噴黑漆，加裝用硬紙板剪出來的烏干達牌照和國旗。有意思的是，總參偵察隊的人員像世界其他特種部隊一樣，可以自己選擇個人裝備。以色列的加利爾突擊步槍已經服役，總參偵察隊也在使用，但當恩德培營救命令下達時，每個人優先領取的卻是久經考驗的AK47，看來AK47精準度糟糕的口碑並不影響這些精兵中的精兵的選擇，最關鍵的時候，能確保打響才是最重要的。不過參加行動的傘兵們依然使用加利爾，他們只有制式武器可用，沒有選擇。

2008年拍攝的恩德培國際機場舊航站樓

7月3日下午2點，內閣召開全體會議，經過一個半小時的激烈辯論，最後全體通過這次行動。

飛機超載起飛，非常勉強地在跑道盡頭拉起，為了不至於失速，好久才能轉彎向東南飛行。為了避免引起埃及和沙烏地阿拉伯雷達的注意，飛機在60公尺超低空飛行，直到衣索比亞海岸才拉高到6000公尺，轉向南偏西的航向，直奔恩德培。衣索比亞沒有像樣的防空雷達，根本看不見以色列飛機。肯亞是友好國家，也無大礙。接下去就是烏干達了。

晚上10點半，機群到達恩德培緊鄰的維多利亞湖上空，機群散開，一號機繼續向恩德培飛行，二號、三號、四號機按計劃盤旋，等一號機著陸後再跟進著陸。亞當和佩利德乘坐的波音707因為速度快，在C-130起飛後幾小時才起飛，這時也已經到達戰區上空，現場指揮。

恩德培機場航拍

幸運的是，恩德培機場跑道燈打大開，烏干達當局根本沒有料到以色列會長途奔襲。沙尼還是打開了雷達，預防萬一烏干達發現不對，關閉跑道燈，但跑道燈一直開著。飛機平緩地下降，輕輕地接地，沙尼怕超載的飛機著陸太猛把輪胎壓爆了。還在下降和準備接地過程中，機尾門已經開始打開。內塔尼亞胡和戰友們可以看到迅速向後閃過的跑道燈。機側的門也打開了，傘兵準備一接地立刻跳出去，安放著陸引導燈，萬一烏干達清醒過來關掉跑道燈也不怕了。11點01分，當地時間12點01分，一號機接地。

飛機還在滑行，傘兵已經跳出去，開始安放著陸引導燈。所有車輛的系留索全部解開，賓士已經啟動，這一次發動機一下子就發動起來了，路虎吉普在後面也啟動了發動機。飛機滑行到通往舊航站樓的滑行道時轉彎停下，這是預定的停機點。機尾門還沒有完全放下來，賓士和路虎就竄了出去，一轉彎就直奔舊航站樓去，行動開始了。

機尾門還沒有完全放下來，賓士和路虎就竄了出去，一轉彎就直奔舊航站樓去，行動開始了

離舊航站樓大概200公尺的地方，黑暗中出現兩個烏干達哨兵。訓練過烏干達士兵的以色列軍官說，烏干達士兵的素質很一般，但一個不對勁就會毫不猶豫地開槍。果然，一個士兵已經把槍對準了賓士。賓士放慢速度，好像要準備驗明身份一樣，但緩緩滑到跟前時，內塔尼亞胡和後座的人同時把無聲手槍伸出去開槍。接下去的事情已經無法弄清了，到底是烏干達士兵倒地前扣動了扳機，還是另一名烏干達士兵開了槍，還是後面路虎吉普上的突擊隊員看到烏干達士兵倒地時還在掙扎所以搶先開槍，反正槍聲響了，接著就是像暴雨一樣的子彈傾洩到這個倒霉的烏干達士兵身上。車隊猛然加速，開足馬力衝了過去。另一個烏干達士兵這時慌了，開始逃跑。不過他沒有向黑暗裡逃，而是沿著有跑道燈照明的跑道跑，被高速奔馳的路虎吉普上的機槍打倒了。賓士衝到塔台和舊航站樓前的空地嘎然停止，這裡離預定的下車點還有20公尺，但這裡比較黑暗，有利於下車組織行動。內塔尼亞胡和尖刀組成員迅速下車，成三角隊形直衝候機廳入口處。

作為偽裝的一部分，突擊隊全體身著烏干達軍隊的偽裝服。當一名恐怖分子聽到槍聲往外看的時候，還以為烏干達軍隊突然掉轉槍口了。在恐怖分子疑惑的當口，尖刀組已經衝到了門前，但這時貝策突然停了下來，利用牆角的掩護，向入口前廣場上掃射。情報表明，烏干達警衛在樓外有一條警戒線，但實際上沒有。貝策的謹慎耽擱了近20秒時間，裡面的恐怖分子和烏干達士兵開始回過神來，向外射擊。內塔尼亞胡一面著急地催促貝策小組往前衝，一面自己帶領指揮組向門前預定位置衝，但還沒有到達位置，胸前中彈倒地。出發前，內塔尼亞胡就下了死命令，任何人負傷，其他人繼續往前衝，一切等恐怖分子消滅、人質安全了再救護。這時戰友們按照命令，沒人停下來，繼續往前衝。

內塔尼亞胡一面著急地催促貝策小組往前衝，一面自己帶領指揮組向門前預定位置衝，但還沒有到達位置，胸前中彈倒地

貝策小組衝鋒的同時，後面吉普上的人也在迅速下車，向預定目標衝擊。士兵阿莫斯應該跟著阿姆農上尉衝，但下車後在黑暗中沒有看見阿姆農，以為自己落後了。阿莫斯記住了內塔尼亞胡在出發前的指令：時間就是生命，不顧一切盡快往前衝。於是他拔足飛奔，甚至繞過了貝策小組，直衝進大候機廳，看到前面地上匍匐著一個恐怖分子，立刻開槍擊斃。在轉頭尋找隊友配合的時候，才驚訝地發現，大廳裡只有他一個突擊隊員！阿姆農實際上在阿莫斯背後，但阿莫斯跑得太快了，阿姆農只來得及在阿莫斯停下來查看的時候，才衝進了大候機廳，正好看到旁邊匍匐著兩個阿莫斯漏掉的恐怖分子，立刻開槍擊斃。應該首先衝進大廳的貝策小組這時也衝了進來，另一個恐怖分子跳起來，正好被突擊隊亂槍擊斃。至此營救行動實際上已經結束，離賓士衝出一號機只有3分鐘，離擊斃烏干達哨兵只有1分鐘。

以色列人使用AK47與烏干達士兵交戰

不過戰鬥沒有結束。另外一個小組衝進小候機廳，情報表明三天前人質曾經全部集中在小候機廳，但這時實際上人質已經集中到大候機廳，小候機廳和旁邊的房間成為恐怖分子的休息室，三個恐怖分子自然在片刻間成為槍下鬼。另一個小組在往內扔手榴彈的時候，手榴彈從窗框上彈回來，炸傷了一個突擊隊員，但最後還是完成了任務。還有一隊兩個小組衝進大候機廳左側的海關廳，但突擊隊在出發前對海關廳的佈局一點沒有情報，衝進去後，一組找到了上二樓的樓梯，衝上去打死了幾個沒有來得及跳窗逃走的烏干達士兵，另一組沒有找到樓梯，回到門前廣場上，參加對塔台的火力壓制。

以色列特種兵衝入候機廳

塔台上的烏干達士兵頑強射擊，要衝上去就要變成從建築內部啃過去的攻堅戰，計劃裡就沒有這麼要求，只要求吉普上機槍火力壓制。但塔台上的烏干達火力一直壓制不住，直到最後人質從塔台前廣場撤退的時候也沒有完全壓制住。幸好這幾個烏干達士兵的槍法很糟糕，什麼目標都沒有擊中。

在滑行道的另一邊，傘兵徒步向新航站樓潛行，營救人質這邊槍聲一響，立刻衝了進去，除了一名士兵突然遭遇一名烏干達警察，脖子上挨了一槍，沒有遇到其他抵抗，很快控制了新航站樓。肖姆龍和他的指揮組在黑暗中等待二號機降落，但二號機降落的時候，主要戰鬥實際上已經結束了。三號機緊跟著降落的時候，機場當局終於清醒過來，關閉了跑道燈，三號機最後是用傘兵布放的著陸引導燈著陸的。四號機也跟著降了下來。

二號機、三號機上的裝甲車衝下來後，按計劃向舊航站樓周邊布防，一輛車壓制塔台，兩輛警戒通向城裡的公路，一輛車警戒烏干達空軍停機坪方向。當看到舊航站樓這邊已經在打掃戰場，警戒空軍停機坪方向的裝甲車要求摧毀停放的戰鬥機。與此同時，空中的亞當正下令摧毀停放的戰鬥機，免得烏干達空軍想起來起飛追擊，但肖姆龍正忙著撤退人質，沒有顧得上轉達命令。裝甲車按照起飛前的作戰預案，規定可以忙裡偷閒擊毀停放的戰鬥機，於是自說自話掃射起來，無意中執行了亞當的命令，5架米格-21，3架米格-17，統統在瞬間被打滿彈洞，有幾架起火爆炸。

接下來就是撤退人質。和一般報導不同的是，人質在營救行動開始時，都在地上睡覺。突擊隊是在擊斃所有恐怖分子之後，為了避免誤傷，才命令人質繼續躺在地上，雖然還是有幾個人質在慌亂中站起來，差點被打死。

為了便於撤退人質，四號機移動到舊航站樓附近。但塔台上的烏干達火力還沒有解決掉，所以不能太近。部分人質乘坐路虎吉普送到飛機跟前，更多人質在突擊隊員的帶領下自己走過去。塔台上的槍聲還是時斷時續，不過沒有像人質方向打過來。當走到離飛機不遠的地方，突擊隊員一指，“就是那兒”，人質像突然接到命令一樣，都無聲地奔跑起來，守衛四號機的戈蘭尼旅的人迅速展開成漏斗形，把人流導向機尾登機門，避免人質跑散。

這個時候，加油組在新航站樓前找到了地下加油口，但只有一台加油泵，對四架飛機統統加油要幾個小時。從跑道上布防著陸引導燈的傘兵們在向航站樓收攏的時候，遭遇一輛裝載無坐力砲的烏干達吉普，把吉普打掉了。另外，警戒城裡方向的裝甲車發現兩輛裝滿士兵的卡車正在開過來，猛烈的火力暫時迫使他們停車散開，但時間已經很緊迫了。好在巴拉克在肯亞已經聯繫好著陸加油的事情，所以亞當和佩利德決定，所有飛機立刻起飛，到奈洛比加油。從裝載突擊隊的一號機接地到裝載被救人質的四號機離地，一共是51分鐘。20分鐘後，一號機離地；再過28分鐘，三號機和四號機緊接著離地。整個行動一共用了1小時39分鐘。一名人質中彈死亡，兩名人質重傷，後來不治死亡。突擊隊裡，內塔尼亞胡陣亡，脖子中彈的士兵後來癱瘓，腳上被手榴彈炸傷的士兵後來恢復。行動的總傷亡大大低於預計。

恩德培到奈洛比只有500多公里，很快就到了。這時，以色列飛過來的另一架波音707也在奈洛比等候，機上有更完備的醫療設備，同時人質中的部分婦女兒童也轉移到了波音707上。返航途中，人質依然一片寂靜，似乎還不相信正在發生的事實。進入以色列空域時，人質中爆發了歡呼聲。

人質們安全返回以色列

攝於1994年的恩德培國際機場舊航站樓，以及停在它前面的C-130運輸機。注意1976年所留下的彈孔還清晰可見

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db123

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發表於 2015-7-3 12:45:30 |只看該作者

以色列真的剽悍，還敢直衝人家家裡救人，
現在應該是不太可行了!

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tjoin tjoin 註冊時間 2006-6-17 最後登錄 2016-7-4 主題查看積分 563 閱讀權限 1 文章 1465 相冊 0 日誌 0 頭像被屏蔽禁止發言串個門加好友打招呼發私訊狀態︰離線	3樓發表於 2015-7-14 10:34:02 \|只看該作者提示: 作者被禁止發言或禁止訪問或刪除帳號，本文內容已被系統自動屏蔽。

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