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鬱金香、風車、環保家庭樂，VW第三代Touran荷蘭試駕（上）(17p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

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發表於 2015-11-4 06:48:14 |只看該作者 |倒序瀏覽

當日本車廠於1990年代末期在轎式休旅車玩得不亦樂乎之際，德國VW也不甘示弱，在2003年推出以第五代Golf為基礎的Touran應戰，當然憑藉紮實且人性化的造車工藝於市場創造佳績，如今演進到第三世代，不僅採用集團最新的MQB模組化底盤，動力也延續環保節能路線，由於車身尺碼不大又靈活，新Touran在與海爭地的鬱金香/風車的國度裡倒是如魚得水。

話說2002年發表的Touran，是VW為了不在轎式休旅市場缺席的作品，因此便以第五代Golf底盤為基礎重新塑造車身和功能性，當然問世後也讓對手OPEL Zafira、RENAULT Scenic感受到壓力，而第一代Touran擁有4390×1790×1630㎜的車身尺碼，外觀造型融合Golf與Sharan，取名為Touran是結合Tour與Sharan的an字尾而來，是以複合式車名營造家族感與產品定位。內裝導入當時同級車中僅見的三排七人座獨立座椅，打破過去轎式休旅車必須犧牲部份乘員享受的陳規；動力搭配1.6L、2.0L FSI汽油直噴與TDi柴油直噴渦輪增壓引擎，並與CVT和手排兩種變速箱搭配，安全防護除了雙前座/側邊SRS、氣簾、七組獨立三點式安全帶外，更搭載ABS、BAS、EBD與ESP等，這樣的配置讓Touran於歐陸上市造成轟動。隨後2006年進行一次變臉小改款，最主要是在於車頭重新設計，這也帶來耳目一新的視覺感受。

時隔八年後的萊比錫車展，VW發表第二代Touran，以優異的轎式休旅車機能，結合VW引以為傲的BlueMotion環保節能技術，並導入Dynamic Light Assist動態頭燈輔助照明裝置、Park Assist 2.0停車輔助裝置等科技，奠定轎式休旅的新基準。外觀延續第六代Golf、Polo與Touareg等設計風格，歸功於流線車體設計風阻係數由0.32Cd進步至0.29Cd。動力提供1.2L、1.4L兩具TSI汽油引擎與1.6L、2.0L TDI柴油引擎，並使用BlueMotion環保節能技術，以更低的引擎排氣量，追求更佳的馬力與扭力輸出、燃油使用經濟性與低排放間的完美平衡。此外六速手排、DSG雙離合器都依照引擎動力有不同設定。當然在原廠的規劃下Touran已有高級化的趨勢，恆溫空調、多功能顯示彩色螢幕、RNS 315衛星廣播系統與觸控式操作螢幕、倒車顯影裝置、DCC動態底盤控制系統都列為配備清單中。

藉由2015年日內瓦車展第三世代Touran現身，嚴格來說並沒有帶給大眾太大的驚喜，因為外觀造型除了延續新家族特徵，同樣採用單廂式車體結構，不過採用VW集團最新的MQB模組化底盤卻令人感到好奇，畢竟這具新平台擁獲得極佳的口碑，當然也令人好奇乘坐舒適性和動態有什麼樣的表現。此外車身尺碼和軸距分別增加至4527×1814×1628mm、2791mm，這樣的改變似乎提供更好乘坐空間，同時藉由全新開發的摺疊座椅系統，讓空間變更具靈活性，尤其743L的後廂容量在後座椅背傾倒後創造1040L置物空間，加上多達47個收納設計，使其實用性大幅提升。動力方面共有1.2L、1.4L兩具汽油及1.6L、2.0L柴油引擎選擇，均使用渦輪增壓技術，全車系提供六速手排和七速DSG雙離合器變速箱，甚至還可選擇Automatic Post-Collision Braking System預警式煞車系統、ACC主動式巡航系統、CEBCity Emergency Braking城市緊急防撞系統、Traffic Jam Assist交通壅塞輔助系統、Trailer Assist拖車停車輔助系統、多媒體車載系統等，一舉將最新安全科技導入，這也讓新Touran成為歷代車型中最具價值者。

而這次於荷蘭阿姆斯特丹試駕的新Touran，雖然原廠提供1.2L、1.4L、1.6L和2.0L四種排氣量車型，但僅有1.4L配置DSG，也就是引進台灣的版本，故先行以1.4L+DSG為優先，同時看看採用MQB底盤的新Touran有如何表現。

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陳仁

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發表於 2015-11-5 07:47:41 |只看該作者

鬱金香、風車、環保家庭樂，VW第三代Touran荷蘭試駕（中）

基本上荷蘭算是在環保相當有成就的國家，在阿姆斯特丹民眾利用大眾交通工具比例高，自行車、電動車都是高能見度的交通工具，而新Touran身處於充滿鬱金香與風車，且道路狹窄又充滿單行道的城市中，藉由靈活性展現出優遊自在的行動力。

雖說第三代Touran擁有4527×1814×1628mm尺碼和2791mm軸距，但或許是看慣這幾年新家族設計風格，並沒有令人驚奇之處，但如果和前幾代相比，倒也在車側明顯折線的裝飾下更添運動風格；同時前後燈組採用LED處理頗有畫龍點睛之妙，當然也提升行車的辨識度。從第一代就列為標配的車頂行李架，依舊出現在新Touran上，鋁合金質感果然不差，不僅能增加便利性，營造休旅的視覺效果相當不錯。不過向來走務實路線的Touran，並沒有太多譁眾取寵的裝飾，亦未採用大堆頭閃亮亮的鍍鉻件（僅在車窗邊框、水箱護罩點綴性質），就整體來說頗為俊俏，無論是一家之主或者都會型男，開著新Touran都不會顯得圖兀。

中規中矩的內裝鋪陳仍遵循21世紀VW家族風格，簡約不走豪華路線相當令人滿意，同時搭配跑車化造型的多功能方向盤，並將所有功能集中在控台上的觸控螢幕，如此一來才不會讓駕駛人過度分心。至於恆溫空調面板下頭，則是駕駛模式、引擎怠速啟閉鍵、自動停車導引與電動尾門控制鍵等，當然此部分也會因等級不同有所差異。而較讓人感到興趣的就是中控台上多功能觸控面板，不僅可和iOS或者Android的手機連動結合，亦可顯示衛星導航，同時車輛各種功能設定也可從這裡操作，另外也可和列為選配、藏在前乘客座前方的多媒體主機連動，嚴格來說操作相當便利，也符合現代人對3C科技的需求。為了不讓後座乘員售到「不平等待遇」，特地裝載後座空調出風口，但這不僅是出風口，還可調整溫度高低，相信就同級車來說應該是頗有誠意的配備。

既然新Touran的定位是休旅車，置物空間自然是一大賣點，包含前乘客座下方的抽屜式置物盒、中控台上方置物格、排檔座側邊置物網、中扶手置物格等，幾乎是處處有驚喜，同時藉由座椅變化可形成743-1980L的置物容量，尤其第三排座椅前傾後行李廂容量大增，單就行李物品擺放都不成問題。共有五人和七人座兩種設定的新Touran，前兩排為獨立座椅，乘坐空間相當寬敞，頭部根本不會產生壓迫感，第二排地板採用平整化設計，出入乘坐都不成問題，並可提供相當程度的舒適性，縱使第三排的操作僅用單手即可，但在座椅模式下乘員必須屈膝而坐，這點僅適合小朋友、毛小孩或者嬌小者使用，對於身材高大者恐怕只能應付短程移動之需。此外全景式電動天窗採用兩片式結構，除了附上遮陽簾，亦可上掀與全面開啟，可惜這屬於選配，否則若能列為標配將有助於對整體質感的升級。此外電動尾門幾乎已是一朝潮流，原廠特地採用腳感應的開啟模式，雖然很具人性化也很便利，但感應範圍可是要精準才會有反應。

單配備和乘坐空間來說，新Touran的表現不俗，對於三口或者五口的家庭來說已經相當充裕，一般使用絕不成問題，然而架構在MQB底盤平台與1.4L TSI動力組合下將有什麼樣的表現，這點倒是非常令人期待。

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陳仁

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發表於 2015-11-26 06:58:30 |只看該作者

鬱金香、風車、環保家庭樂，VW第三代Touran荷蘭試駕（下）

國土幾乎在海平面以下的荷蘭，首都阿姆斯特丹的單行道非常多，甚至還有自行車與行人專用，由於是與海爭地，故市區道路顯得相當狹窄，雖說第三代Touran比起前兩代的尺碼都要來得大，但在這個環保都市中倒也相當靈活。

雖然引進台灣的Touran將有汽柴油的動力選項，但礙於這次試駕中僅有1.4L TSI配置七速DSG變速箱，因此就以此為試駕主力。基本上這具1395cc直列四缸直噴渦輪增壓引擎，擁有150hp/5000-6000rpm、25.5kgm/1500-3500rpm的輸出功率，完全符合歐盟六期的標準，搭配七速DSG變速箱後0-100km/h可在8.9秒完成，極速可達209km/h，要驅動1478kg的車體相當輕鬆，而官方提供的17.85km/L平均油耗表現，更說明這是兼具節能和性能的導向設定，因此啟動引擎之際運轉聲浪不大，這應該歸功於優異的隔音設計，尤其輕快的油門踏板稍微施點力就會感覺動力湧現，輕手的方向盤在阿姆斯特丹將功能發揮到淋漓盡致，因此在狹小的街道中很靈活，不會因速度慢導致轉動方向盤時吃力，相信這對各種年紀或者性別的駕駛人都可輕鬆上手。

不過有一點比較令人覺得可惜的是，高達5.75m的最小迴轉半徑實在令人不敢恭維，畢竟Touran的車長不到4.6m，但最小迴轉半徑卻已經是中大型甚至大型車等級的表現，倘若在巷道中迴轉就略嫌不便；至於山路上的表現…很抱歉，阿姆斯特丹乃至近郊都沒有這樣的地形，因為這裡可是與海爭地，僅有低於海平面的道路和橋樑，但要測試懸吊所帶來的舒適性，特殊的升降橋在打平後連個接縫都沒有（平整到讓人不可思議！），因此只能選擇市區道路來體驗。基本上架構在全新MQB模組底盤平台的Touran，搭配沿用許久且成熟的前麥弗遜、拖曳臂懸吊，行路性更為平穩，行經部分歐洲獨有的石板路面時感覺到震動，但這是可令人接受的小碎震，並非彈跳明顯震得乘員昏頭轉向，故在舒適部分有不錯表現。

紮實底盤和車體結構搭配充裕的動力設定，加上先前試駕過採用MQB底盤的新Passat，整體表現讓我頗有讚賞，所以駕馭起Touran 1.4 TSI自然信心大增，上高速公路我毫不客氣地重踩油門加速，以轎式休旅車的定位來說加速頗為凌厲，尤其七速DSG更是檔檔到位，完全沒有遲鈍之嫌，同時在變換車道時車身平穩，些微側傾卻讓人安心，而再加速的動力輸出也令人激賞，說實在這可一點也不像印象中家庭用車的設定。然而因車身較高導致風切聲於110km/h左右開始出現，且單廂車體結構亦讓共鳴聲略大些，但良好的視野加上如盲點偵測等行車安全輔助，基本上算是能隨心所欲又兼顧到安全。

此外，Touran所配置的Trailer Assist拖車停車輔助系統對我來說頗為新鮮，畢竟在台灣鮮少有機會使用到拖車，尤其多了節車廂要倒車，要抓準角度難度相當高，而這套結合自動停車導引輔助系統的科技，首先切換至自動停車導引模式，隨後儀表便會出現角度，以及中控台螢幕上顯示車輛狀態，利用後視鏡調整旋鈕進行角度微調，即可輕鬆達成倒車入庫，可惜礙於法規和駕駛人資格問題這套系統並不會著新Touran引進台灣，否則對喜愛露營等戶外休閒的人來說，肯定具備不小的吸引力。

預計在12月底於台北車展發表的新Touran，引進後的主要對手將有BMW 2 GT、CITROEN C4 Picasso、M-BENZ B-Class、PEUGEOT 3008等，論機能性與過往的知名度來看應該頗具優勢，當然價格還是影響銷售的主要因素，就目前該車系落在新台幣113.8-131.8萬元來推測，採用MQB底盤的新Touran起跳價將可能為新台幣120萬元，而這樣是否值得入手？說穿了在阿姆斯特丹試駕後即將邁入知天命之年的我就愛上它，這樣說應該夠明白了吧！

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