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本帖最後由 101101 於 2016-11-30 02:30 編輯
美國海軍飛官的告白：「大黃蜂 V.S 超級大黃蜂」的戰力比較！
（尖端科技軍事資料庫）
作為美國航空母艦的唯一打擊力量：F/A-18E/F超級大黃蜂戰機，在服役以來已經相繼取代了F-14雄貓與F/A-18C/D作為海軍艦載打擊機，然而這款戰機真有實力比那些前輩好嗎？特別是跟大黃蜂相提並論下，對此，化名G.M的飛官特別以他具備雙機型的飛行經驗告訴所有人，兩種戰機到底飛起來如何....。(Source：USN)
自F/A-18E/F超級大黃蜂(Super Hornet)問世17年以降，已於10年前取代了F-14雄貓(Tomcat)這款經典的海軍主力戰機，並取代了F/A-18C/D大黃蜂(Hornet)作為航母艦載打擊機的地位，然而，眾人不免紛紛討論起，超級大黃蜂究竟有何能耐足以取代這些老飛機，特別是坊間謠傳超級大黃蜂的空戰能力其實不如人時，海軍又為何會做出此決策？
但是空想不如聽海軍飛官講，一名化名為G.M的作者是一名擁有150次航母起降經驗的海軍飛行員，他曾在4艘不同的航空母艦上服役過，同時也是大黃蜂與超級大黃蜂的合格飛行員。在他加入海軍以前，G.W就已經是民航機駕駛員，其飛行經驗非常豐富！以下就是他針對國外網友好奇的疑問、哉問所做出的回應：
G.M：
絕佳的問題！因為這個問題是我也是當初進到飛行學校時想問的，而我也很幸運的有兩種戰機的飛行經驗，它們都是優秀且性能優異的戰機，但當你讀完這篇文章後，你會了解為何我喜歡駕駛F/A-18E/F超級大黃蜂戰機。
不過這些只是我的個人意見，而雖然還有很多人也同時擁有兩種戰機的飛行經驗，但我想他們大部分都會同意我的觀點。
歷史/設計
相較於大黃蜂，超級大黃蜂不僅體積更大，且擁有更強的引擎、掛載、航電及油料空間，更重要的是它與大黃蜂有著料件上的共通性，而這也是美國海軍選擇使用超級大黃蜂的原因。(Source：USN)
有時很難相信超級大黃蜂(綽號犀牛，下簡稱超蜂)已經在天上飛近20年了，且拿它跟舊的大黃蜂比較起來還真有點矛盾，因為彼此長得很像，然而卻整體可視為是脫胎換骨後的新版本，不過，兩者相似也是波音說服國會繼續使用F/A-18機隊的原因，因為超級大黃蜂與大黃蜂有著極高的料件通用性。
很顯然的，經濟性讓波音贏得了合約，而我也很開心他們贏了，因為超蜂比大黃蜂進步許多，包括了全自動數位引擎控制(FADEC)的更強的引擎、更大的內部與外掛油料、多出兩個武器掛載點、眾多的航電改進以及減少部分雷達反射面積(RCS)。除了較大的尺寸外，你也可以從超蜂的某些設計特色上分辨出來，比如擴大了俗稱「鋸齒」的翼前延伸展面(LEX)，還有更大的翼面以及矩狀進氣口，這些設計不只讓超蜂看起來更凶猛，也大幅強化了它的戰力。
可以從進氣口的造型立即判別大黃蜂與超級大黃蜂的不同，例如圖中具備圓形進氣口特色的就是大黃蜂戰機。(Source：USN)
地面作業(Ground Ops)
你可以把一個剛通過訓練的大黃蜂駕駛員，放進超蜂的駕駛艙中，而他就可以在沒有障礙的情況下啟動、起飛以及著陸，這就是大黃蜂以及超蜂的人機介面共通性，當然兩者的啟動程序以及開關有著微妙的變化，但除此之外，兩者的地面作業仍然相似，而在超蜂上收折機翼也比較容易，不過在所有操作程序中，唯一會有點障礙的就是「前方控制顯示器」(Up Front Control Display，UFCD)。
UFCD取代了舊有的按鍵式鍵盤以輸入資料，這套新裝備需要一點時間來習慣它，不過一旦適應，你就會發現這真是非常大的革新，想像一下這大概就像原本在用按鍵式的手機，突然換成了觸碰式的智慧型手機，另一點很棒的更新則是「引擎油料顯示器」(Engine Fuel Display，EFD)以及「備用待機顯示器」(Reference Standby Display，RSD)。同時你也可以注意到超蜂的顯示器是彩色的，而非大黃蜂的單色顯示，且優良的觸碰技術看起來又酷又符合人體工學，你可以迅速地輸入資訊並啟動發動機，接著精準地控制超蜂的鼻輪指向你所要滑行的地方。
起飛
(Source：USN)
當你將節流閥推過最大軍用推力並啟動後燃器後，你將會體會到超蜂的強大推力，正常運作的FADEC引擎永遠能替飛行員提供足夠的推力，以及在空中獲得更大量的空氣，而當你把這些要素與更大的機翼結合在一起時，你就得到了無比的起飛性能(當然還沒有辦法像F-16那樣猛！)。與大黃蜂相比，超蜂能在短1000尺以及將近低20節的情況下升空，在航母上時，超蜂的起飛程序與大黃蜂差不多，但現在彈射時是全放僸翼而不一定要開後燃器，儘管在某些重量與構型下仍需要開啟。
超蜂在彈射的感覺上與大黃蜂差不多，但它其實表現的更好，我雖然沒有飛過掛載副油箱當作加油機構型的超蜂，但根據我的觀察，加油機構型在彈射的表現上並沒有顯著的遲緩。
基本飛行
我對超蜂最感到滿意的一項更新就是載油料，跟大黃蜂比較起來可說是有大幅提升，以大黃蜂的滯空時間來說，除非仰賴空中加油，否則沒辦法與單螺旋槳的西斯納小飛機相提並論，但超蜂卻有著超過14000磅的內裝油料以及更大的外掛油箱，這使我在飛行時能更自在且不需時時盯著油箱。油料在F/A-18C上是非常珍貴的(我在D型的初步訓練時感覺更慘)，特別是當需要在航艦上空盤旋並等待降落時程時(不像陸基基地可以很快地降落)，或者是在戰術訓練、長距離飛行以及戰鬥任務中感覺也很明顯。
不過目前超蜂還不能使用民間的俗稱「盲降」的「儀器降落系統」(ILS)，但最近超蜂機隊則有整合了「廣域導航」(RNAV)的能力，當舊型大黃蜂只能記住幾十個路徑點時，超蜂卻能記住數百個。在自動飛行上兩者是大同小異的，HUD上也會顯示標示出路徑點的符號，同時超蜂也沒有類比式的減速板操縱桿，當減速板開關被啟動時，飛控電腦會自動控制以創造最大的阻力，並且將震盪降至最低，除此之外就沒有什麼太大差別了，這兩種戰機的飛行體驗基本上差不多。
降落
(Source：USN)
大黃蜂與超蜂在降落上有著微小的差異，兩者在自動節流閥的表現都極佳，但我覺得大黃蜂的表現比較優，然而在真正著陸的表現上，得益於LEX和較大的翼面積，超蜂的著陸速度能比大黃蜂慢10節，且空氣煞車也更快地將速度降到最低。
藉由更低的著陸速度、更大的翼面積、更強力的引擎和更準確快速的降落指示器，用超蜂在航艦上降落會比較容易，就我的經驗而言，著陸的瞬間感覺比較不像大黃蜂的撞車感，當然這也不代表超蜂的感覺就很平順，且兩者在著陸時的後燃器操作上也有著些微不同，在大黃蜂上，我通常會全開後燃器著陸，但在超峰上卻是嚴格禁止的，如果你曾在Youtube上看到人家這樣做過，那就是錯的。
最後，超蜂比大黃蜂能載運更多的油料和彈藥著陸，而大黃蜂上，如果攜帶了過多的油料或彈藥，飛行員可能需要飛幾圈消耗油料或者是拋棄彈藥才能在航艦上降落，但超蜂的寬容值更高，這讓機隊能夠回收更多的彈藥與油料，避免補給上的浪費。
空對空作戰
先前總會有人說超級大黃蜂的空戰能力不如前輩，但聽聽現役飛官怎麼說。(Source：USN)
現在這個問題大概是讀者最有興趣的了，也就是大黃蜂跟超蜂哪種在空戰的表現比較好？我在這此先說兩者非常「相似」，但我認為超蜂還是會在空戰中擊敗大黃蜂，而這就是我接下來要解說的部分。
在視距外空戰(BVR)方面，兩者根本無法相提並論，因為超蜂配備了強大的APG-79主動源相位列陣雷達(AESA)，其探測與鎖定距離與速度都比大黃蜂的傳統雷達來得遠，且該雷達還同時能運行空對空與空對地模式，使得執行對地任務的超蜂能很快地進入空戰。
此外，由於超蜂多了兩個掛載點，因此也能攜帶更多的AIM-120中程飛彈、額外油料進行空戰，同時先進的干擾系統，如ALQ-214干擾器與更多的干擾絲和熱焰彈、升級後的雷達警告接收器、可拖曳式的誘餌等，再加上低RCS設計也提升了戰場生存性，而原先大黃蜂就有搭載的Link 16資料鏈也被超蜂所繼承，這些元素都使得超蜂成為戰場上可畏的對手。但超蜂的武器籌載優勢反而產生了意外的缺點，那就是額外的2個掛載點以及武器將會在高速時顯著地產生阻力，而這也代表著在穿音速與極速的表現上較大黃蜂差。
在談完BVR後，現在終於可以來談談大家最有興趣的視距內作戰(WVR)，就我的觀點而言，這方面大黃蜂是比較具有優勢「一點」，而在無掛載情況下，大黃蜂的滾轉率會比較好，但整體而言，兩者的飛行性能其實不會相差太遠，因為它們在高攻角/低速機動上都很優異，且兩者都有絕佳的飛行控制邏輯，就像芭雷舞中的腳尖迴旋一樣，而超蜂也能輕易地透過踩踏方向舵來從低速/高攻角的狀態中改出。
在低空環境下，超蜂的引擎可以產生比大黃蜂更大的推力，使它能獲得額外的能量以及保持迴轉率，同時在高G的情況下也比較容易維持空速，但在高空中，兩者在獲得額外能量上皆有著些許的困難。最後，我想我會選擇大黃蜂參加纏鬥，但由於兩種戰機都有整合入JHMCS頭盔瞄準器和能離軸攻擊的AIM-9X短程飛彈，因此在纏鬥中，這兩種戰機其實是勢均力敵的。
空對地作戰
就總和而言，超級大黃蜂在對空表現上其實不分軒輊，而在對地表現上，在多重先進儀器的幫助下，超級大黃蜂無疑是地面敵人最恐懼的對象之一。(Source：USN)
在這種情況下，兩者並沒有太大的差別，不論是大黃蜂或超蜂都可以使用JHMCS頭盔以及「先進標定前瞻紅外線」(ATFLIR)，但是超蜂的APG-79雷達卻可以同步建構出雷達地圖(SARMAP)，當我初次見到這個功能的時候簡直難以置信，因為雷達建構出的地面影像就跟ATFLIR的一樣好。
兩種戰機都可以攜帶相同的制導彈藥，但就跟對空武裝一樣，超蜂多了兩個武器掛載點彈，在M61 20mm機砲彈攜帶量方面，超蜂載的比大黃蜂來得少，且超蜂也不能攜帶無導引火箭莢倉。在執行打擊任務中，由於超蜂有較佳的RCS隱蔽性和電戰反制系統，且我也能在友軍E/A-18G咆哮者電戰機的支援下達到較優的高強度環境生存性，而超蜂的Link-16將能提供它絕佳的資訊共享能力以及戰場感知能力。因此我認為不論在高、低強度環境中執行空對地任務，超蜂的表現是比較優秀的。
總結
除了本身執行的戰鬥任務外，超蜂還能做到一件大黃蜂所不能辦到的事，那就是成為空域空中加油機，我雖然沒有飛過這樣構型的經驗，但我聽說那樣的超蜂飛起來十分遲緩，畢竟載了30000磅的油料和承受極大的空氣阻力，這樣的結果並不讓人意外，同時在降落到航艦上時也需要提取更多的前置量。當然這樣的任務大黃蜂也能辦到，只是需要更長的起飛時間以及更遲緩的機動。
整體而言，大黃蜂就像我的初戀，我常常會懷念起在F/A-18C上的日子，但毫無疑問地，如果要參與戰鬥任務，我會選擇F/A-18E/F超級大黃蜂戰機！
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
F/A-18E/F超級大黃蜂雖然有新一代戰機的航電配備，但卻因艦載構型而導致機體偏重，影響飛行的靈活度，使得客戶望而卻步。
 『您的回覆和感謝是上傳的原動力！』 |
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發表於 2016-11-30 02:24:58
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