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[重要資訊] 搶攻中國電動車市場，GM表示未來40%新車都將為電動車款 [8P] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

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發表於 2020-8-24 05:04:57 |只看該作者 |倒序瀏覽

美系車廠通用汽車（GM）於本週三公佈了搶攻中國電動車市的計畫，並且預估在未來五年之內，在中國市場銷售的新車將有40%以上為電動車款，而車廠在上海舉行的Tech Day（技術日）活動上，就聲明了除了銷售之外，車廠在中國生產的車款也將轉為以純電車款為主。

同樣在週三，車廠也公佈更新中國產品陣容的新計畫，以期望能夠阻止不停下跌的銷量，而根據車廠統計，在過去二十幾年來，中國的經濟增長就佔了車廠利潤將近五分之一的比例。

新上任中國區域總監的Julian Blissett也提到，新技術像電動車、高速公路免持駕駛輔助功能等等，這些技術都是車廠在針對中國市場所制定的計畫當中扮演關鍵角色，同時，這些新技術的發展這是推動中國年銷量回升的一部分計畫，車廠更期望銷量能夠回到2017年所創下的400萬輛高峰期間。

不過，GM在聲明當中，並未透露計畫在未來五年內在中國推出多少新車型或哪些大改款車型，而執行長Mary Barra則簡單表示，中國市場將是個實現車廠願景的關鍵市場，未來，將有望看到一個零污染、零事故、零塞車的交通環境，甚至也能夠看到電動化與智慧駕駛技術的推廣與發展，同時，車廠方面也指出，到2025年之前，計畫要在全球範圍內在電動與自駕技術上面投資超過200億美金（約台幣5882億），不過，目前車廠並沒有指出這些總資金當中有哪些資金是用在投資中國市場的。

酷跑旅新升級，KONA PLUS追加SCC科技、性能勝同級

HYUNDAI汽車旗下酷跑旅KONA於今日(8/20)正式推出全新升級款KONA PLUS，不只給你有型有色，還給你先進科技的安全保護翼。自2017年KONA現身即引起全球車壇騷動，跳脫同級車的窠臼設計思維，性能與安全更是鎖定歐系休旅車而來的全新酷跑旅。今日國內正式亮相的KONA PLUS外型依然搶眼前衛，深獲好評的動力口碑則維持1.6升渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器變速箱高效動力，而最大亮點當屬主動安全科技新增HYUNDAI SmartSense科技的「SCC智慧型主動車距維持系統」註1。銷售車型維持三級距的勁動型79.9萬、PLUS勁智型89.9萬以及PLUS勁化型93.9萬，中高階另可再加價1萬元Two-Tone雙色車型，新上市同步推出多項專屬套件，自由搭配增顯KONA PLUS魅力。

首款家族休旅設計美學高CP值駕乘享受

延續集團新世代休旅車的搶眼語彙，獨特六角水箱與分離式頭燈設計有著最高識別度，細究車頭與車尾造型更能凸顯HYUNDAI休旅家族的設計美學，而車身線條立體有緻，宜動宜靜的整體感隨時展現酷跑旅態樣。內裝第一直覺以Two-Tone提點設計與功能優化的年輕潮流感。動力組合採用車壇當今趨勢的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有177ps最大馬力與27kgm峰值扭力，結合7速DCT雙離合器變速箱，日常駕馭KONA PLUS不只是便利的移動樂趣，也能偶爾切換內心深處的熱血操控魂。

升級SCC主動安全全時防護最佳輔助

新款KONA PLUS最大亮點，在於中/高階車型追加升級「HYUNDAI SmartSense」先進智能安全科技的「SCC智慧型主動車距維持系統」，搭配DAW駕駛疲勞警示系統、FCW前方撞擊警示系統，以及FCA前方主動煞停輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統，達到全時防護的最佳輔助，再加上品牌引以為傲的51% AHSS先進高剛性鋼材堅硬車體、標配6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助，組成百萬級距內最安全酷跑旅。

即日起，擁抱唯一真正的酷跑旅KONA PLUS，伴您開心享受未來移動生活，現在入主還有專屬套件特惠，詳情請洽HYUNDAI汽車全國展示中心。

註1、PLUS勁智型、PLUS勁化型新增SCC智慧型主動車距維持系統，相關作動機制參考車主手冊說明。

全力發展駕駛輔助系統，SUBARU與半導體公司Xilinx宣布合作

日系車廠SUBARU以及半導體公司賽靈思（Xilinx）本週三宣布，車廠將使用公司所生產的晶片，用在新的駕駛輔助系統上面，而這個新駕駛輔助系統則有望能讓駕駛在交通堵塞時使用各種免持或是其他更多元的新功能，同時，兩家公司也都指出，在SUBARU即將推出的中型掀背車Levorg所搭載的新版EyeSight駕駛輔助系統中，就將應用到Xilinx稱為Zynq的其中一種晶片。

新版EyeSight駕駛輔助系統當中，將會使用兩個攝影鏡頭來獲取立體的道路現場，並將這些數據與安裝在車輛周圍的雷達感應器互相配合，並不會使用像光達（Lidar）等這些成本較為昂貴的感應器，而兩家公司也解釋到，賽靈思所提供的晶片將負責處理攝影機取得的圖像，舉例來說，系統將能夠估算彎道彎度，並在高速公路的彎道之前自動將汽車速度放慢。

同時，系統將能夠讓車主選擇在塞車時，以每小時約50公里的速度進行自動駕駛的功能，不過，這個功能目前僅會搭載於日本銷售的Levorg車型上使用，並且車輛上面的硬體設備要求必須裝有高解析度的地圖數據，只是，就算有系統來輔助，駕駛仍必須時時注意路況，而駕駛座則也會裝有感應器，將能夠檢測、判斷目前的路況是否需要駕駛插手。

另外，車廠也表示，將計畫持續更新系統、推出更多的功能，像是車廠安全系統設計部門就有高層指出，未來，車廠將能夠以晶片做到更多的數據處理並位車主提供更多不同的新功能。

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