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[重要資訊] Toyota攜手Mazda與Subaru推出新世代1.5升、2.0升混合動力引擎技術，日系三強共創碳中和未來[ [複製連結]

口合口羅

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發表於 2024-5-30 23:00:17 |只看該作者 |倒序瀏覽

日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 近日舉辦「Multipathway Workshop」記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，活動展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念，強化各品牌引擎技術在馬達、電池與電力驅動系統整合的連結。

日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 舉辦「Multipathway Workshop」
記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎。

記者會展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda
轉子引擎技術電動化系統概念，強化各品牌引擎技術在馬達、電池與電力驅動系統整合的連結。

混合動力仍是部分消費者首選？三品牌攜手抗衡歐美中車廠

在全球市場部分地區對於純電動車需求放緩的情勢下，部分消費者仍認為 Hybrid 油電、PHEV 插電式油電動力仍是購車選擇中的優先考量 ; Toyota 表示，同時積極發展 BEV 與燃油動力，並提供給相對應需求的市場，而攜手 Mazda 與 Subaru，將集結日本車廠發展的實力，抗衡歐美、甚至中國市場崛起的汽車品牌。

Toyota 同時積極發展 BEV 與燃油動力，並提供給相對應需求的市場，而攜手 Mazda
與 Subaru，將集結日本車廠發展的實力，抗衡歐美、甚至中國市場崛起的汽車品牌。

預告推出新 1.5 升、2.0 升混合動力引擎，體積較現行縮小 10％

記者會中提到，全新的 1.5 升直列 4 缸、2.0 升直列 4 缸混合動力引擎對應全球日益嚴苛的排放法規，支援 PHEV 技術，將兼具高效與性能輸出，在較小體積的基礎下，將能夠改變車輛的結構配置，提供更緊湊設計及更低的引擎蓋，提升燃油效率的同時，也保有一定的空氣力學 ; 現場以搭載新混合動力引擎的 Subaru Crosstrek 原型車、Toyota Prius 作為示範，可清楚看到引擎本體的體積、高度較現行相同排氣量的引擎縮小約 10%。

全新的 1.5 升直列 4 缸混合動力引擎，將可以對應全球日益嚴苛的排放法規。

全新的 2.0 升直列 4 缸混合動力引擎將兼具高效、性能輸出與較小體積的特點。

全新混合動力引擎在較小體積的基礎下，將能夠改變車輛的結構配置，提供更緊湊設計及更低的引擎蓋。

油電動力轉為以電為主，原廠稱動力效率提升達 12%

原廠表示，現有 Hybrid 油電、PHEV 插電式油電動力引擎均是以燃油引擎為主，電能系統為輔的結構，新世代引擎開發的目的，隨電動化技術發展，將轉換為以電能技術為主。Toyota 提到透過改善引擎效率，搭配小型、輕量化車身，將有望提升整體動力效率達 12%，未來全新的 2.0 升混合動力引擎將用在跑車、Pick Up 貨車等產品上。

新世代混合動力引擎開發的目的，隨電動化技術發展，將轉換為以電能
技術為主，相較於同樣排氣量的現行款引擎，可以看到在體積部分大幅縮小。

新油電 Crossstrek 原型車現身，Mazda 轉子引擎技術昇華

先前 Subaru 曾傳出將透過合作 Toyota，共同開發新油電動力，並推出多款新車、全新動力，包含新世代 Forester 與 Crossstrek，本次記者會上現身的 Crosstrek 原型車，也進一步證實了這項計畫。至於致力於品牌經典轉子引擎技術的 Mazda，也在記者為中提到，全新轉子引擎科技將具備小體積輕量化、高性能輸出、靜肅性與低震動等特點，並且具備與電能系統整合運用的彈性。

先前 Subaru 曾傳出將透過合作 Toyota，共同開發新油電動力，並推出多款新車、全新動力。

本次記者會上現身的 Crosstrek 原型車，進一步證實了 Subaru 將合作 Toyota，
共同開發新世代油電動力，並應用於 Forester 與 Crossstrek 上的計劃。

搭載全新油電動力引擎的 Crosstrek 原型車，在引擎體積上，較現行販售車款縮小不少。

致力於品牌經典轉子引擎技術的 Mazda，也在記者為中提到，全新轉子
引擎科技將具備小體積輕量化、高性能輸出、靜肅性與低震動等特點。

Mazda 於記者會中展出 1 Rotor Rotary-EV System Concept 全新轉子引擎技術。

Mazda 於記者會中展出 2 Rotor Rotary-EV System Concept 全新轉子引擎技術。

Mazda 在全球產品戰略中劃分為 Small Product Group 小型車、
Large Product Group 大型車、BEV Models 純電車款等三大陣容。

「共創」與「競爭」實現碳中和目標

未來各品牌攜手打造的新引擎將不在使用傳統石化燃料，而是將以其他替代品，包含 e-fuel (合成燃料)、Biofuels 生質燃料、Liquid Hydrogen 液態氫等 CN fuel (碳中和燃料)。雖然 Toyota、Mazda 與 Subaru 在彼此的產品、賽車領域透過引擎科技與車款競爭，但共同不變的是實現碳中和的目標，還有滿足不同消費者購車的需求，共創日本汽車工業具發展性的未來。

雖然 Toyota、Mazda 與 Subaru 在彼此的產品、賽車領域
透過引擎科技與車款競爭，但共同不變的是實現碳中和的目標。

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