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[重要資訊] 典型的飄逸乘坐，以極致的巡航精緻度再次令人陶醉！Rolls-Royce Spectre[37P] [複製連結]

王求王求

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電梯直達

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發表於 2024-7-11 20:01:16 |只看該作者 |倒序瀏覽

本文最後由王求王求於 2024-7-11 20:02 編輯

儘管Spectre是Rolls-Royce的首款電動車，但是要如何打造出一部全新的Rolls-Royce，仍是廠方的第一要務。也即是說，Spectre首先要是一部純正的Rolls-Royce，其次才是電動車。那究竟Spectre是一部怎樣的Rolls-Royce？

試駕車型Rolls-Royce Spectre基本車輛價格2268
萬元＋台灣專屬套件價格224.6萬元＝2492.6萬元

+Rolls-Royce Spectre試駕心得筆記重點

在動力的演繹上，以往Rolls-Royce多是V12大排量的引擎，但卻與超跑同為V12引擎的展現，完全分屬兩回事。
車艙內的所有一切，不論是視覺、觸覺、聽覺到嗅覺，自然而然就會覺得Rolls-Royce真的將很多有形無形的東西結合在一起，而這種感受，也真的在其他車裡是感覺不到的。

車艙的寧靜氛圍，自有其獨到的講究與細緻。它不會是一個幽閉的密室呈現，會與車外
有些許連結的，使得乘客不會與外界完全隔絕，是一種更為自然、更為舒適的車艙環境。

以一種你意想不到的方式，這同時也會讓你忘了Spectre近3噸的車重(2,975kg)，
車身居然可以做到如此細膩的擺動，Rolls-Royce深厚的造車功力令人印象深刻。

要滑順、要營造醇厚且不能突兀或瘋狂，Spectre可以說是至今開過的電動車中，馬達的電能輸出
有著最為線性、滑順的曲線，確實可以體驗到Rolls-Royce對於程式設計與調校的用心與細膩。

純正的Rolls-Royce必須是：開起來是優雅、從容與自在。

在動力的演繹上，以往Rolls-Royce多是V12大排量的引擎，但卻與超跑同為V12引擎的展現，完全分屬兩回事。Rolls-Royce的V12訴求的是順滑度的極致，講究的是雄厚、絲綢般的運轉，在Rolls-Royce車上你不會得到Ferrari的爆炸力，但是你會有一股源源不絕的豐厚之力、異常線性地如絲綢般的體驗。

另外就是駕乘體驗。除了動力，車艙內的所有一切，不論是視覺、觸覺、聽覺到嗅覺，自然而然就會覺得Rolls-Royce真的將很多有形無形的東西結合在一起，而這種感受，也真的在其他車裡是感覺不到的。開車上路，車艙最常聽到的是轉動方向盤與手摩擦的聲音，這不僅是在Spectre這部電動車上會有的體驗，上次我們試駕Cullinan的V12缸汽油車亦是如此，足以證明Rolls-Royce在車艙靜肅性這一環節的深厚功力。

來自Ghost與Phantom的獨家底盤，Rolls-Royce施以獨門技術，將電池置於全鋁合金的籠型車架內，進一步提升車架的剛性，相較於Ghost、Spectre約增加了30%的剛性。另一個相對而來的優點，則是車底的電池組行成了一個優異的隔音平台，使得車底的一些聲音，如懸吊、輪胎等運作的聲音，都被這組大電池隔離許多；加上沒有引擎與排氣的聲音，車艙的寧靜度來到另一個境界。說到Rolls-Royce車艙的寧靜氛圍，自有其獨到的講究與細緻。它不會是一個幽閉的密室呈現，會與車外有些許連結的，使得乘客不會與外界完全隔絕，是一種更為自然、更為舒適的車艙環境。

與BMW i7 M70相同電池技術、可用容量
和馬達，卻有較小的動力設定，Why?

Spectre搭載的是120kWh鎳錳鈷驅動電池(可用容量102kWh)：這是考慮到電池的壽命。儘管Spectre使用與BMW電動車型中更廣泛的第五代棱柱形電池單元相同的電池，但電氣架構採用的是400V，而不是Porsche、Audi、Hyundai和Kia部署的800V，這除了在一定程度上限制了直流快速充電的速度，但車廠更認為高壓系統的額外複雜性和重量對其客戶來說是不合理的。另一方面，Spectre的後軸上有一個主要的混合動力同步驅動馬達，有高達483hp的動力輸出，前輪的額定功率則為255hp，相對於具有相同馬達BMW頂級i7 M70的659hp/112.2kgm最大動力，就可看出Spectre較為保守的動能設定，也都是為了電池壽命所做的調整。此外，據Rolls-Royce表示是否買到最強大的汽車，並不是車主的首要考量，但Spectre確實是目前車系中最強大的量產Rolls-Royce車型(不包括特殊的Black Badge車型)。

▲首款純電車款Spectre的誕生宣告了勞斯萊斯正式進入純電世代，也邁入了全新
勞斯萊斯3.0的全新篇章；勞斯萊斯也宣佈將於2030年前實現產品陣容全面電動化。

▲▼Spectre的分體式前大燈與勞斯萊斯史上最寬的前水箱格柵相輔相成。
帕德嫩神廟式進氣格柵的葉片更加細膩平滑，用於引導車輛前部的氣流。

▲Spectre的歡慶女神雕像上經過重新設計，歷經830個小時建模和風洞測試，令車輛
空氣動力學表現更佳，其風阻係數僅0.25cd，成為空氣動力學表現最佳的勞斯萊斯車型。

▲▼自Ａ柱到Rolls-Royce雙門轎跑車標誌性的大斜背、全長約為4.5公尺，成為Rolls-Royce
打造過最大的單體式車身鈑件；是屬於一種很纖細、流線，更多了一份年輕且酷的視覺效果。

▲同樣也是史上最大、為了方便後座乘客上下車，雙門轎跑的這對門達1.5公尺(車門跨度高達4,600mm)，
史上僅見。這對達1.5公尺的車門由鋁製成，採電動輔助設定，你可以輕鬆、毫不費力地開關它，同時一旦
坐下駕駛座、並踩下制動踏板，駕駛員的車門也會自行關閉，也屬Rolls-Royce等級的貼心配備。

▲5,453mm車長、3,210mm軸距，後座空間絕不是雙門轎跑的2+2，全尺
碼的空間、極上的用料/工藝/細節，仍充滿了「Rolls-Royce」的待客之道。

▲Spectre垂直尾燈的燈殼本身無著色，以便客戶在定製時可選擇無限色彩搭配。而設計精密、
較小尺寸的尾燈，藉由動感的車輛肩部向車輛尾部聚集，並同時彰顯車身獨特的錐形收束設計。

▲Spectre的車艙設計靈感源於雋永神秘的夜空，也是勞斯萊斯首款配備星光車門
(Starlight Doors)的量產車型，此設計以4,796顆柔和光點營造出璀璨星空。

▲而Spectre的星光飾板(Illuminated Fascia)延續著空靈的夜空主題。星光飾板由勞斯萊斯在過去兩年多的
時間裡，歷經超過10,000個工時研發而成；在星光飾板上，超過5,500顆星星圍繞著Spectre字標熠熠生
輝。

▲▼▼車艙的佈局相當「傳統」。儀表板和中控台與Ghost相同，有著傳統外觀的數位儀錶板和大量的實體
開關設備，Rolls-Royce在其中傾注了對觸覺和材料細節的一貫講究。從頭燈的控制裝置到老式的
「鼓風機滑塊」溫度控制，幾乎沒有什麼東西不讓人感覺昂貴。

▲▼Spectre的中央觸控螢幕系統顯然是BMW最新作業系統8.0設定之一的重新設計版本，但它優於BMW自己
的作業系統，因為它沒有整合空調的控制，並且保留了iDrive式旋轉輸入設備和一些用戶可編程的功能，
快捷按鈕對輔助功能也有很大幫助。

▲▼Spectre的車艙座姿稍高、傾斜角度也較小。前座有絕對精美柔軟且舒適的表現後座雖然
乘座空間不如自家四門轎車，但除了高個子的成年乘客外，仍然有足夠的空間容納所有人。

當它變成是電動車時，操控又會是如何的表現？

Spectre有Rolls-Royce傳統式、較大的方向盤，但轉向卻又很精細，也即是說，些微的轉動方向盤，車身即會精準的回饋且也不會過於誇張，讓開它的人好似可以很輕鬆隨意的就可以換來精準的操控，並以一種你意想不到的方式，這同時也會讓你忘了Spectre近3噸的車重(2,975kg)，車身居然可以做到如此細膩的擺動，Rolls-Royce深厚的造車功力令人印象深刻。總的來說，Spectre在快速彎道和緩緩起伏的地形上所採取的方式確實令人印象深刻。

再來就是Rolls-Royce的當家招牌：飛毯般的行路性。直路時，底盤會自動將防傾桿分離、變為獨立操作的懸吊，以保持任何路面的平穩舒適；當入彎時，這時防傾桿旋即接合，懸吊會變硬些、底盤自會增加支撐性，加上四輪轉向、電動車的低重心，所以轉向是相當平穩的。另外，方向盤是有路感的，但會將多數滋擾因素隔開，所以開起來會有種輕微漂浮的體態，這就是電動化的魔毯行路表現了。

馬達電能輸出有著最為線性、滑順的曲線，既文明又富有加速的爽勁醇厚感.....

制動表現也很精彩、行程是豐富的。每一節制動力道雖不是及時強烈的體現，但卻很容易控制，絕對讓人有信心；最厲害的是平順的減速，要將一部近3噸重的制動表現處理得如此線性，這當中車子本身要做很多事情，如底盤懸吊的俯仰如何與制動效果配合等。其次是油(電)門的行程，以往Rolls-Royce的V12缸引擎，油門調校的很精細，現在沒了引擎的Spectre，如何將馬達電能演繹出Rolls-Royce的要求，馬力之於電動車，相對容易獲得、扭力也相對即時，因此要如何控制這股瞬間即時的585ps/91.8kgm強大電能輸出，要滑順、要營造醇厚且不能突兀或瘋狂，Spectre可以說是至今開過的電動車中，馬達的電能輸出有著最為線性、滑順的曲線，確實可以體驗到Rolls-Royce對於程式設計與調校的用心與細膩，使得這一前一後的馬達有著極為滑順、且又很容易控制的線性電能。再踩深電門，一股源源不絕的動能以四兩撥千斤之姿現身，來得既文明又富有加速的爽勁醇厚感。

整體而言，電動車之於Spectre，會讓人覺得Rolls-Royce是電動車的最佳代言人，又或者是說，體驗最高境界的Rolls-Royce，非電動車莫屬。Spectre在動能回收的設定上，制動時感覺極輕微，再一次呼應了Rolls-Royce的造車宗旨：一切駕駛追求的是滑順、優雅且舒適。而在排檔桿上則有一個B Mode，是具有單踏板的駕駛模式。

▲▼▼▼▼▼Spectre台灣專屬套件價格$224.6萬元包含了：格柵附迎賓燈效果、頭枕刺繡RR Logo、
對比色縫線、雙前座按摩及通風椅、內裝客製化(含鑰匙皮革客製化)、Bespoke客製化音響
系統、車門檻飾板附迎賓燈效果Spectre。

▲Spectre基於與現款的Phantom、Cullinan、Ghost相同的全鋁奢華架構，以精密的擠壓
鋁型材、電池集成於該空間框架之中，使得Spectre比以往的勞斯萊斯汽車剛度提高了30%。

▲而這個全鋁奢華架構的靈活性，也使得工程團隊能夠將車輛底板通道設置在結構框架中、而非框架上面或下方。這也為電池和地板之間的佈線管道留出了空間，電池安裝在地板下方，令地板表面平整流暢。如此一來，較低的座椅位置，也可更好營造出包裹感極強的座艙體驗。此外，這個架構設計也讓電池的安置如同幫車體增加了約700公斤的隔音材質，呈現更為靜謐的車艙隔音。

Spectre零排放的現代性、世界級的奢華，巡航的舒適與精緻.....

論其動力，這確實是一輛新時代的Rolls-Royce；但從車艙來看，與其生產的任何產品一樣豐富和奢華，它足以令車主放心地熟悉，且盡可能克制使用數位技術的偏好，加上仍然非常獨特的溫和接觸汽車環境照明功能。此外，車艙隔離感當然是世界級別的。雙層底盤地板和其中容納的700公斤電池質量，可以隔絕和抑制車軸的路噪，風噪也得到了很好的過濾，這同時也成就了Rolls-Royce煞費苦心打造的座駕「飄逸」，Spectre以帶著一種近乎不可思議的超然感覺，在巡航速度下體驗絕對是只此一家、別無分號的一種樂趣。

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