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[重要資訊] Hyundai Santa Fe vs. Kia Sorento[139P] [複製連結]

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電梯直達

1樓

發表於 2025-3-2 10:23:15 |只看該作者 |倒序瀏覽

不曉得各位還記不記得，多年前我們曾經召集過多款150～200萬元級距的進口三排座休旅車來場評比。如今無
論當時參戰與否的車款，在這一、兩年內都歷經了程度不同的小改款或大改款，其中Hyundai Santa Fe、Kia Sorento以及Skoda Kodiaq等改款新車已於去年陸續登台，也讓我們興起再次規畫評比的念頭。無奈三者之中
的人氣王Kodiaq，至今尚無試乘車可借，因此原本的三強爭霸瞬間變成了眼前這場韓系品牌兄弟鬩牆sorry。

不過這倒也不打緊，因為我們相信正在考慮購入三排座休旅車的你，肯定也有把Santa Fe與Sorento放在購
車名單上；究竟同一集團、不同品牌出品的兩道韓風休旅大菜會有哪些差異？哪一道才能滿足你的胃口？就跟
著我們繼續看下去吧！

韓系車廠近幾年崛起速度之快，勢力早已不可同日而語，特別是在油電、純電等新能源領域的發展完全不輸
給歐、日大廠，設計、配備、性能及操控等產品本質的進步也有目共睹，吸引不少新生代買家入手成為車主。
而在三排座休旅車級距當中，Santa Fe及Sorento的名氣都不算小，尤其是Santa Fe在過去曾有兩代車型是
由總代理南陽實業在台國產化組裝販售，可說是當時為數不多的平價三排座休旅車代表。Sorento雖然沒有國
產化的歷史，但自現行第四代車型以煥然一新的內外造型及高競爭力的編成價格現身國內，很快地就引起此級
距買家的高度關注，更為品牌在台銷量衝上一波新高峰。

回顧上一回評比，由大幅度小改款的第四代Santa Fe出戰全新大改款的第四代Sorento，看得出後者仍因世
代較新的緣故而享有更多優勢。現在風水輪流轉，兩者都選在2023年於海外發表改款新車，但這回Santa
Fe是完全打掉重練的大改款，Sorento則是動刀範圍不小的小改款。巧合的是，兩輛新車正好都在去年第四
季抵台上市，互別苗頭的意味濃厚，讓這場韓系三排座休旅車的戰火再次點燃！

一、編成外觀

Santa Fe

第五代Santa Fe最早於2023年八月亮相，並選在去年十月由南陽實業引進台灣。車系編成主要規畫GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium共五車型，售價分別為172.9萬元、187.9萬
元、192.9萬元、197.9萬元及202.9萬元，相比上一代漲幅不少，且不再有柴油動力可選。另一方面，全車
系座椅的標準配置為2+3+2七人座，只有頂規GLTH-C Premium車型開放另外加價兩萬元升級成第二排獨
立雙座的六人座配置，也就是本次參與評比的試駕車，售價來到204.9萬元。

大改款後的Santa Fe一改過去歷代車型圓潤新潮的樣貌，以大量筆直線條刻劃出不同於其他競品的方正輪
廓，外加於頭尾燈組融入象徵品牌廠徽的H字型光條，辨識度極高之餘也讓不少路人駐足欣賞。全車系外觀
配置幾乎統一，標配附HBA智慧型遠近光燈調節系統的LED頭燈（GLTH-B以上等級為投射式），還有源自
於自家電動車的AAF主動進氣調節系統。足下鋁圈自18吋起跳，GLTH-B以上等級一律升級與試駕車同款的
20吋低風阻五輻式鋁圈，簡單俐落的設計與整體造型相當匹配。

Sorento

小改款Sorento在2023年七月份於韓國官方網站率先公開，直到去年十月才由森那美起亞汽車導入國內。
與Santa Fe做法不同的是，小改款Sorento的動力單元依舊提供渦輪柴油引擎，連同新世代渦輪油電引擎
共規畫Trendy、Apex、Turbo-Hybrid Apex及Turbo-Hybrid Signature四車型，售價依序為165.9萬元、189.9萬元、179.9萬元及194.9萬元。全車系都採2+3+2七人座配置，僅有油電車型可加價兩萬元升級第
二排獨立雙座。此外，頂規Turbo-Hybrid Signature車型亦可再加價23萬元升級Premium Plus套件，獨
享諸多豪華配備，但售價也來到219.9萬元，即是本次參與評比的試駕車。

從小改款Sorento的外觀可看出Kia的家族設計語彙不斷在進化，車頭部分取樣自自家電動車EV9的種種特
徵，以直立式LED頭燈搭配大面積水箱護罩，營造比小改款前更豪華大器的視覺印象。頭燈組一樣附設HBA
智慧遠近光燈調節系統，Apex、Turbo-Hybrid Signature車型為投射式光源。足下鋁圈自Apex以上等級
皆為19吋，入門Trendy車型為18吋。

尺碼部分，Santa Fe的車格在大改款之後也順勢放大許多，車長已達4,830mm，寬度及高度也分別有1,900mm、1,770mm，軸距更是來到2,815mm之譜。Sorento的車長同樣也突破4.8米門檻，達到4,815mm，車寬及車高分別為1,900mm、1,700mm，軸距同Santa Fe為2,815mm。兩相比較之下
，Santa Fe因方正的外型設計看起來要比Sorento壯碩魁梧，但能否反應在車室空間還是得實際乘坐及
丈量才能知曉。

尺碼比較表

二、內裝配備

Santa Fe

Sorento

兩車的外觀或許沒有太多共通點，但進入到內裝就不難發現集團資源共享的影子。Santa Fe的T字型中控台
架構延續外型的筆直元素，並巧妙地將雙12.3吋曲面螢幕融入其中。Sorento則是捨棄小改款前層次豐富的
中控台，改以同樣組合的雙12.3吋曲面螢幕，搭配出現在Sportage、EV6車系上的一鍵切換數位控制面板
作為主要介面，呈現簡潔、清爽的視覺效果。對於哪種設計比較美觀就交由各位評斷，但我們一致認為，
Santa Fe的用料鋪陳較對手技高一籌，從中控台、門飾板到扶手等處都見得到大量皮質包覆，淺色麂皮材質
的頂篷也比Sorento選用的黑色麂皮更能彰顯奢華感，與木質紋飾板搭配相得益彰，在此價位更顯物有所值。

Santa Fe

Santa Fe的雙12.3吋曲面螢幕是GLTH-B以上等級的標配，不論是數位儀錶或多媒體系統都已全面中文化，
後者還支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接，選單編排簡易且操作直覺；整合於方向機柱的新型線
傳排檔系統是品牌新世代車款的特色之一，如此一來也讓中央鞍座能有更實用的機能規劃。特別要提到的是，
我們很喜歡Santa Fe保留實體空調介面及各項快捷鍵的作法，不管是調整音量、溫度或切換駕駛模式等都非
常順手，同時兼顧設計感與便利性，值得其他車廠效仿。GLTH-C以上等級另再獨享附設11支揚聲器及重低
音喇叭的Bose高階環繞劇院系統。

Sorento

Sorento在小改款過後的數位儀錶及多媒體系統也都順勢換上全新介面，雖有試圖加入品牌個人色彩，但還
是看得出與Santa Fe之間的高度關聯性，其中12.3吋數位儀錶也需Apex以上等級才有標配；至於12.3吋觸
控主機則是全車系同享，當然也有支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接。廣泛運用在品牌旗下車款
的一鍵切換數位控制面板，可於恆溫空調或多媒體快捷鍵之間快速切換，但實際使用時還是比不上Santa Fe
各自獨立的介面就手。附設12支揚聲器的Bose環繞音響系統則是包含在「尊榮大禮包」Premium Plus套件
的配備之一。

HUD抬頭顯示器

車內電子數位後視鏡

指紋辨識系統

指紋辨識系統

不只Bose環繞音響系統，加價23萬元而來的尊榮大禮包還包含對手缺少的HUD抬頭顯示器、車內電子數位
後視鏡以及指紋辨識系統等。前兩者相信不用再多做介紹，電子後視鏡對於這類偶有滿載需求的三排座休旅
車來說，實用性不言而喻。指紋辨識系統可讓不同駕駛快速登入個人設定檔，省去每次上車都還要調整的步
驟，在平價車款中非常少見，也是Sorento的加分項目。

重點配備差異比較表

三、駕駛輔助

Santa Fe

Santa Fe的主被動安全科技相當齊全，全車系都將SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車
道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW前方撞
擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、ROA後座成員未下
車提醒系統、SEA安全下車輔助系統、LDVA前車駛離提醒系統及DAW駕駛疲勞警示系統列為標配，且除入
門GLTH-A車型外，其餘等級再享BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞
輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SVM環景影像輔助系統、BVM盲區影像輔助系統及PCA停車防撞
輔助系統等進階功能，全車SRS輔助氣囊數量也達到十具。

設置在方向機柱上的紅外線攝影機是負責DAW駕駛疲勞警示系統及FAW前方注意警示系統的偵測裝置，藉
此分析駕駛視線、眼睛閉合程度及頭部姿態。當時速超過20km/h，駕駛視線未集中在道路前方持續達三秒，
系統就會透過警告音和儀表圖示提醒。實際在開車時，只要視線短暫移轉至中央螢幕或別處，確實很容易就
會觸發警示；儘管有時候會覺得頗為干擾，但為了減少分心次數還是乖乖把這項功能打開吧！

Sorento

畢竟系出同源，Sorento的主被動安全科技自然也不落人後，甚至全車系的標配項目還更為豐富，包含SCC
智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、路口偵測）、FCW前方撞擊警示系
統、LDVA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統、LFA車道維持輔助系統、
BCW盲區偵測警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警
示系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統及SEW後方來車防撞安全警示系統
等，都是自入門Trendy車型就能享有。Apex以上等級另再追加PCA停車防撞輔助系統、SVM環景輔助系統
及BVM盲區顯影輔助系統，輔助氣囊則有七具。

Santa Fe

Sorento

兩車的駕駛輔助系統使用體驗雷同，撇除功能啟用分別設置在方向盤的左側和右側這點不一樣之外，加減
速的回饋、車距的拿捏以及車道置中的掌握都在水準之上。尤其是遇上塞車路況時，走走停停與低速跟車
的順暢性令人滿意，起步、煞停都屬柔順，也少有需要人工介入的情況發生，反應值得信賴。另外，現代
集團的LFA車道跟隨輔助系統（即車道置中功能）無須連動ACC就能獨立開啟，且為全速域，在部分不適
合跟車的路段使用仍有不錯的置中效果。

駕駛輔助比較表

四、座艙空間

Santa Fe第一排

Santa Fe全車系的雙前座都採多向電動調整，並附設加熱功能及駕駛座電動腰靠。GLTH-C以上等級再加入
雙前座通風及駕駛座兩組記憶功能，記憶內容還會連動車外後視鏡及電動方向盤的位置，也可開啟迎賓功能
於上下車時自動「退位」便於進出，待遇已勝過不少豪華品牌的入門車系。座椅本身泡棉厚實、支撐到位，
久坐也還保有不俗的舒適性。

令人驚豔的是Santa Fe的置物機能規劃，首先是受惠於排檔座移至方向機柱，中央鞍座得以騰出上下兩層
的置物區。上層這塊手機專屬充電位真的是深得我心，此處設有兩組USB-C充電孔，左邊還附有功率15W
的無線充電板，讓手機可平整擺放，外加底部止滑墊的加持，以及前方充電指示燈的輔助，免除手機滑動沒
充到電的困擾。副駕駛座前方同樣也規劃雙層置物格，連中央扶手內部也有雙層設計，下層空間直接放進一
公升的水壺還綽綽有餘。最後是前方的置杯架不只可容納方形鋁箔包飲料，放入一公升的水壺也不成問題，
連側門板也都有充份的收納區，儼然是此級距中的典範。

Sorento第一排

Sorento的雙前座也是全車系標配電動調整及駕駛座電動腰靠（2向），Apex及Turbo-Hybrid Signature
兩車型另再追加雙前座通風/加熱、駕駛座四向電動腰靠及兩組記憶。而在升級尊榮大禮包之後，座椅材質
也會由Nappa真皮取代原有的原廠真皮，且方向盤也加入電動調整，所以和Santa Fe一樣都可開啟迎賓功
能。不僅如此，駕駛座還增加按摩功能，可針對背部、臀部或全身等進行10～20分鐘的按摩療程，副駕駛
座也多了兩向電動腰靠。

你以為這樣就結束了嗎？設在雙前座兩旁的多組可調按鍵可不只是裝飾用，在尊榮大禮包中的這兩張座椅
還具備一鍵放鬆模式，可比照頭等艙座椅向後仰躺，腿部還另有電動腿靠支撐，讓駕駛及乘客可以更放鬆
的姿勢在車上小憩。此外，上一代Santa Fe和小改款前的Sorento都有配備的副駕駛座椅側邊可調按鈕，
現在只剩下小改款後的Sorento全車系標配。整體來說，Sorento的雙前座功能超乎預期，且也因可調整
的細項更多而增進乘坐舒適性，在此級距難有敵手。

和對手相比，Sorento第一排的置物機能規劃就顯得中規中矩。中央鞍座前方設有兩組USB-C充電孔及手機
無線充電板，雙層設計的中央扶手內部空間不若Santa Fe來得寬裕，置杯架、側門板的大小也沒辦法容納一
公升的水壺，副駕駛座前方更不像Santa Fe充滿機關，只能說要改進的話就得等下一代了。

Santa Fe第二排

Santa Fe第二排的規劃同樣精彩可期，兩張選配而來的獨立雙座椅背可是採電動調整，椅面還能微調高度，
各自都有加熱功能，此等待遇可是連豪華品牌的休旅車都不一定能享受得到！除此之外，兩側車窗也都附有
手動遮陽簾，門板處更一次給足上下共六組置杯架；前方椅背還附設掛勾及USB-C充電孔，前端的中央扶手
還可從後方開啟上層，下層則有一處小型抽屜，機能性絕對是同級前段班。

第二排座椅的椅背外側上端設有快速前傾進出裝置，按下後整張座椅會推至最前方，椅背則會電動前傾，
騰出適當的空間進出第三排。若不想這麼麻煩，第二排獨立雙座的額外優勢就是中央走道可以另作第三排
進出的路徑。

Sorento第二排

同是選配第二排獨立雙座，Sorento的座椅僅採手動調整，且椅面高度為固定式，加熱功能則是隨尊榮大
禮包而來。機能方面，兩張座椅內側附有網袋，兩側車窗都配備手動遮陽簾，門板處雖只有上層單一置杯
架但下方可收納一公升的水壺。另外就是前座椅背兩側都設有USB-C充電孔，空調出風口的下方另有一組
12V電源插孔可擴充運用。

Sorento的第二排椅背上端及椅面外側都設有快速前傾按鍵，且因為全手動操作的
關係，按下後便能迅速前傾到位。同樣的，兩張座椅的中央走道也是另一進出途徑。

Santa Fe第三排

Santa Fe的第三排是兩張獨立座椅，椅背可微調角度。兩側設有多組置
杯架及可調風量的出風口，還有左右各一組USB-C充電孔可供乘客使用。

Sorento第三排

Sorento的第三排也是由兩張獨立座椅構成，但不具備椅背傾角微調。兩側附有置杯架
、置物格以及可調風量的出風口，但沒有任何USB充電孔，僅能透過12V電源插孔擴充。

乘坐示範

Santa Fe第二排

Santa Fe第三排

Sorento第二排

Sorento第三排

進入到乘坐示範，軸距相同的兩車在第二排的空間表現幾乎沒有差別。以身高173公分的林恩將副駕駛座調整至膝部距離前方中控台約十公分為標準，再把第二排座椅退至最後。此時兩車留下的膝部空間都超過兩拳以上，頭部也毫無壓迫感，比起大多數只能乘坐五人的中型休旅車要來得更加寬敞。真要挑出細節差異，Santa Fe的座椅因椅面角度可再調高，間接增加腿部支撐，讓乘坐舒適性略勝一籌。

關鍵在於第三排，如果兩車都將第二排座椅退至最後，那麼坐在第三排的林恩便完全沒有膝部空間，所以都
得跟第二排乘客協調。而在騰出空間之後，Santa Fe因車體方正的優勢讓頭部空間留有超過十公分的距離，
白色頂篷及大面積側窗也使壓迫感降低許多，再加上可調角度的椅背以及略高於對手的椅面離地高度，讓
Santa Fe的第三排享有更出色的乘坐舒適性。反觀Sorento在相同條件下，黑色頂篷與三角側窗都不利於開
闊感的營造，且乘坐時頭部正好處於頂篷下修處，整體空間感與舒適性都不及對手。

Santa Fe

Sorento

兩車都配有天窗，但形式略有不同。Santa Fe的設計是前方可開啟式的小天窗搭配後方固定式的玻璃車頂，
好處是可以幫助二、三排帶來更多採光。Sorento則是主流的大面積全景天窗，視覺上更具開闊感，但範圍
就僅限於一、二排。

行李廂

Santa Fe

Sorento

Sorento

來到行李廂，兩車原廠提供的數據有限，Santa Fe的規格表指出在第三排打平之後的狀態下容積為725公升；Sorento的規格表則寫在三排滿載之下的容積剩下179公升，二、三排傾倒後的最大容積可來到1,996公升。
無論如何，兩車在尺碼相近的條件下，就我們所量測的數據也大同小異，從照片也可看出於第三排使用時，剩
餘的置物空間確實不算充裕，一旦放倒第三排座椅後才能有比一般中型休旅車還要寬敞的裝載能力。順帶一提，Santa Fe及Sorento在廂內都設有第二排椅背快速傾倒裝置，但前者因椅背採電動調整，所以就連回復椅背位
置也能由同一按鍵操作，甚至坐在第一排的駕駛及乘客也能從多媒體系統內控制第二排椅背的折疊/展開，或是
椅背/椅面角度的調整，便利性更勝對手。

空間比較表（單位：公分）

五、動態操駕

文章開頭提到Santa Fe與Sorento的關係深厚，動力系統便是最好的說明。兩車的引擎蓋底下都搭載集團
最新開發的渦輪油電單元，由1.6升直列四缸渦輪引擎結合電動馬達及電池模組，於Santa Fe標示的綜效
輸出為218hp/37.4kgm，Sorento則為215hp/37.4kgm，差異相當有限；兩者都採用六速手自排變速箱
及四驅系統配置。差別較大的是車重，Santa Fe已突破兩公噸範疇，來到2,039公斤（七人座GLTH-C Premium），Sorento則是接近兩公噸門檻，為1,943公斤（七人座Turbo-Hybrid Signature）。這一來
一往的差異讓兩車的能源局油耗測試數值也有所不同，Santa Fe平均每公升可跑16.6公里，Sorento則可
多至16.9公里。

Santa Fe

Sorento

Sorento

兩車都具備多樣化的駕駛模式，Santa Fe在基本的Eco（即標準模式）與Sport之外，還有可個別設定動力、
轉向及煞車的My Drive個人化自訂模式；Sorento則是準備了可依據當前駕駛風格調整輸出回饋的Smart模
式。由於兩車都採四驅配置，在駕駛模式中也可切換對應雪地、泥地或沙地等不同場景的越野模式，並搭配陡
坡緩降輔助系統服用。比較特別的是，兩車搭載的油電系統就如同集團的電動車，都具有動能回充可調的能力
，透過方向盤後方的撥片即可於Lv1～3或Auto之間調整；如果是在Sport模式，撥片又會回復大家熟悉的升降
檔功能。

動力比較表

各位如果還有印象的話，這套油電系統過去無論是在上一代Santa Fe或是小改款前的Sorento，綜效輸出
都有230hp/35.7kgm。而改款之後為了因應國內環保法規的標準，綜效馬力皆有所調降，扭力則小有提
升。對性能是否有影響？坦白說實在沒什麼感覺。就算是車重比上一代車型多出近百公斤的Santa Fe，在
電動馬達的助力之下，起步、提速依然輕鬆。由平穩、線性的輸出特性就能察覺整套系統仍以節能為取向，
大多時候只要鬆開油門滑行就會見到EV燈號亮起，於市區速限內行駛多半也以純電驅動。只有特地切換至
Sport模式，燃油引擎才會長時間運轉，隨時準備好與電動馬達一同發揮加乘功效。

馬力重量比稍微好看一些的Sorento，加速感受與Santa Fe幾乎相同，都是不帶有太多爆發力的順暢感，
應付爬坡、超車等高負載路況也不會拖泥帶水，油門踩深一些立即就能獲得油電雙效加持的推進力道。變
速箱在日常行駛的狀態下基本上毫無存在感，檔位銜接分外柔順，只有在手動換檔的時候才會注意到升降
檔的速度不太跟得上激烈操駕的節奏。但Sorento或Santa Fe本來就都是家用代步的定位，大部分時候我
想應該也沒有使用換檔撥片的必要。如果是遇上下坡路段，不妨試試以動能回充加強減速效果，還能順便
為鋰電池充電，以供接下來的行程派上用場。

雖說兩車的動力架構及數據相仿，我們還是實際以P-Gear來趟0～100km/h加速實戰。在Sport模式下一
腳油門、一腳煞車準備起跑，此時兩車的油電系統皆是以電動馬達待命，待鬆開煞車後，燃油引擎才會啟動
運轉全力輸出，過程大約有半秒空拍。最終Santa Fe以8.56秒完成百公里加速，Sorento則只花費8.38秒，
考量兩車的噸位成績已屬亮眼。

比起性能差異微乎其微，底盤調校與動態反應才是區隔兩車個性的重要關鍵。上一代Santa Fe在小改款的同
時，大動作地將既有平台更新為新開發的第三代模組化平台，進化幅度猶如大改款。輪到第五代Santa Fe上
陣時，同樣也以第三代模組化平台為基礎打造，但行路質感又比以往更加精進，面對彈跳衝擊的緩衝處理細緻
而不含糊，即便腳下踩著20吋圈胎組也不犧牲該有的舒適性，反倒在山路操駕時給予絕佳的循跡性。另一方
面，紮實的懸吊支撐與精準的轉向手感都為駕馭感受多添一分信心，讓這輛重達兩公噸的大休旅易於掌控，舉
手投足都向豪華品牌看齊。

無獨有偶，第四代Sorento也是基於同一套模組化平台開發的產物，小改款還特別針對車體剛性及底盤組件
進行優化。實際上路會發現，Sorento的底盤回饋相比對手保留更多一些的路面資訊，阻隔碎震的功力較沒
那麼高明；另一點是轉向手感留有較多虛位，與舒適性當前的阻尼設定搭配之下，側傾及晃動會更容易察覺。
最後是座艙隔音，Sorento在高速巡航下對風切聲及輪拱噪音的抑制都不比Santa Fe出色，只能說後者真的
在此方面下足功夫。不過單就Sorento的表現其實已是可圈可點，沉穩受控的調校依然是親民好上手的代表
之一。

同場加映百公里油耗測試，為此我們規劃了高速/市區約各佔一半的路線，由新北三重交流道附近的加油站
為起始點，行經國道一號轉接國道二號、三號至接近關西服務區前的高原交流道下，抵達台灣客家茶文化館
為換手點，再一路行駛平面道路回到同一加油站。全程皆以Eco模式、關閉動能回收系統駕駛，並將空調溫
度設置在22度、風量自動且僅保留駕駛座出風。

Sorento

Sorento

測試當日出發時間約是早上九點半，由我先駕駛Sorento，同事林恩駕駛Santa Fe跟隨在後。上了三重交流
道後沒多久就在五股交流道及林口坡前遇上車潮，此時約以時速50、60km/h跟著前方車流，油電系統時不
時就會以純電驅動行駛。直到路況明朗的路段，時速提高至90、100km/h後，大部分時候都採油電混和輸出
，只有鬆油滑行才會見到EV燈號亮起。因此，這一段以高速巡航為主的路途，行車電腦顯示的最佳平均油耗
只來到16km/L。

換手點

Santa Fe

Sorento

Sorento

抵達位於桃園龍潭的台灣客家茶文化館換手，紀錄一下純高速巡航的平均油耗。Santa Fe的行車電腦顯示
里程為56.8公里，平均油耗為15.4km/L；Sorento的行車電腦里程則為57.4公里，平均油耗為15.3km/L。

Santa Fe

Santa Fe

兩車駕駛交換後開始回程，我們按照Google導航的規劃避開高速公路及快速道路行駛，路線多半是少有紅綠
燈的省道或堤外道路，所以省去許多最容易觸發燃油引擎介入輔助的起步加速情況，還多了很多滑行或以純
電驅動的機會，EV燈號亮起的次數也更加頻繁，讓Santa Fe在這一段路途中行車電腦顯示的最佳平均油耗來
到18.4km/L。

加油站

Santa Fe

Sorento

Sorento

回到位於三重的加油站，Santa Fe的總行駛里程來到109.8公里，行車電腦顯示的平均油耗為18.3km/L；Sorento的總行駛里程則為110.6公里，平均油耗也有18.2km/L。實際加滿油箱至跳停，Santa Fe一共加
入6.03公升的98無鉛汽油，換算後的平均油耗正好也是18.2km/L，不只與行車電腦一致，還優於能源局公
布的測試值16.6km/L不少；Sorento則一共加入6.59公升的98無鉛汽油，換算後的平均油耗為16.8km/L，
雖與行車電腦稍有落差，但與能源局公布的測試值16.9km/L仍相當接近，以一輛逼近兩公噸重的三排座休
旅車而言還是非常優異。在此我們也將各項數據製成表格供各位參考。

油耗比較表

六、總結報告

原以為Santa Fe與Sorento在動力基礎及底盤架構如此相似的情況下，結論應該就是誰看起來比較順眼
就選誰XD，但...想不到經過一番深度比較，兩車各自的特色及強項都很鮮明。第五代Santa Fe在搶眼吸
睛的外觀底下，論配備、空間及機能規劃都展現全新世代的優勢，特別是二、三排的待遇已不輸給更高階
的大型休旅車，體貼服侍全車一家大小。動態方面，油電系統對省油節能的效果助益良多，性能也已能滿
足通勤或出遊需求，更深得人心的是接近豪華品牌的駕馭體驗，讓Santa Fe躍身為此級距不容忽視的存在。

小改款後的Sorento外型更加成熟亮眼，內在也有一定程度的進化，選配尊榮大禮包之後更是把第一排的豪
華度、舒適度點到最滿，自駕或載人都可以很享受。二、三排與對手相比已是瑕不掩瑜，至少以三排座休旅
車的標準來看並沒有虧待乘客。駕乘部分與Santa Fe一樣享有油電系統的節能紅利以及順暢特性，操駕回饋
也能在舒適與運動之間取得良好平衡，也難怪在小改款之後還能持續熱賣。看完整篇文章，你會選擇Santa
Fe還是Sorento呢？歡迎留言告訴我們囉！

回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Santa Fe vs. Sorento 的看法，說明哪一輛三排座休
旅車會是你的購車首選及原因，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請
務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌護照套/卡套，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2025年3月5日中午12：00止，之後
會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加。

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[重要資訊] Hyundai Santa Fe vs. Kia Sorento[139P] [複製連結]

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