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[重要資訊] 2026年CX-5、Forester與RAV4有望同臺競技，未來「泛豐田」油電同盟如何各自表述成關鍵[5P] [複製連結]

幹銀兩老雞賣

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發表於 2025-7-14 20:58:22 |只看該作者 |倒序瀏覽

Mazda 在 2025 年 7 月上旬正式發表了新世代 CX-5，同時也公布了歐規、美規等版本新世代 CX-5 的動
力架構，不過首波主要是公布了美規 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎，歐規配置有輕油電動力的 2.5 e-
Skyactiv-G 動力單元，並預告後續才會推出 Mazda Hybrid 油電技術的 Skyactiv-Z 動力架構。

撇開各市場法規走向與市場需求，後續將推出的 Hybrid 油電、甚至於 PHEV 插電式油電車型，將會是市場
重點觀察項目所在，因為將會在國內進口日系 SUV 市場中，形成泛豐田油電同盟，而各自又將如何在市場表
述，對各品牌而言是重要課題。

Mazda 在 7 月上旬發布了新世代 CX-5，首波公布了歐規與美規的版本，歐規配置有輕油電動力的 2.5 e- Skyactiv-G 動力單元，美規則是 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎，原廠也預告後續將推出 Mazda Hybrid
油電技術的 Skyactiv-Z 動力架構。

首先讓我們先來看一下國內市場的一般日系品牌中型 SUV，包含有 Honda CR-V、Nissan X-Trail、Mazda
CX-5、Mitsubishi Outlander、Subaru Forester、Toyota Corolla Cross 與 RAV4，其中採進口導入的
則是有 Mazda CX-5、Subaru Forester 以及 Toyota RAV4，這似乎接下來將形成變相的「網內互打」。

國內市場的日系一般品牌進口中型 SUV，包含 Mazda CX-5、Subaru Forester 以
及 Toyota RAV4，先後陸續發表了新世代，有機會在 2026 年迎來新世代的市場競爭。

最先發表新世代改款版本的乃是 Subaru Forester，國內市場總代理意美預計會在 2025 年 8 月上市推出，Toyota 則是在 5 月中旬時公布了第 6 代 RAV4，和泰汽車應當是規劃在 2026 年在臺上市，詳細時程尚
未確定；至於 7 月上旬公布的新世代 Mazda CX-5，台灣馬自達目前並沒有相關導入時程透露，但推估台
灣馬自達應當會積極爭取，規劃在年底臺北車展舞臺上展出新世代 CX-5，而國內上市則預計要到 2026 年。

Toyota、Mazda 與 Subaru 在 2024 年 5 月份，舉辦「Multipathway Workshop」
記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎。

時間回溯到 2024 年 5 月份， Toyota、Mazda 與 Subaru 舉辦名為「Multipathway Workshop」的記
者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，活動展示包含體積更小、可對應
PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念，強化各品牌引擎
技術在馬達、電池與電力驅動系統整合的連結。

Toyota、Mazda 與 Subaru 攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，對 Mazda
與 Subaru 而言是解決當前困境的好方法，而開發的對應油電需求之 1.5 升與 2.0 升動力架構，是合作
的最重要目標。

從這個攜手合作開發的「泛豐田」組合來看，對 Mazda 與 Subaru 而言是解決當前困境的好方法，也就
是純電新能源系統來不及開發，並且還需要能對應高環保排放市場的過渡動力架構，而後續導入 1.5 升與
2.0 升的油電系統，則是三方合作的最重要目標。

目前來看，Subaru 日規 Forester 推出有 1.8 升水平對臥渦輪、2.5 升油電 S:HEV 兩種選擇，日前國內
總代理意美在先期媒體試駕活動中，主要積極溝通搭載 2.5 升水平對臥 Atkinson 循環引擎、雙馬達及容量
1.1 kWh 鋰電池的 S:HEV 車型；而 Toyota 在新世代 RAV4 車系上，則同步提供有 HEV 油電、以及
PHEV 插電式油電動力，其中 HEV 油電車型換搭第 5 代 THS (Toyota Hybrid System) 油電、PHEV 動
力架構則是搭載第 6 代 THS 油電科技。

圖為歐規版本的 2.5 e-Skyactiv-G 動力單元，無論就三品牌合
作的必要性，或者是市場需求而言，真正的主戰場應當還有待後續。

Mazda CX-5 目前對應歐洲與美國市場法規走勢，依序是推出了 2.5 e-Skyactiv-G，以及 2.5
Skyactiv-G 兩種不同動力單元，而臺灣市場應當會是比照日規版本為主，此外，以國內市場當
前世代 CX-5 銷售來看，2.0 升排氣量還是主力所在，依循國內稅制小排氣量擁有較多市場優勢；
最重要的，是先前與 Toyota 還有 Subaru 的攜手，成果尚未真正端上檯面，這在在都透露著真
正的競爭力，還有待後續。

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