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真能一鳴驚人？Ferrari純電平台首度揭秘 法拉利電動車2026年登場！
Yahoo奇摩汽車機車
Yahoo奇摩汽車機車
2025-10-16 07:53:49
（文／Seven Lo）說法拉利絕對不做電動車，這些人要被打臉了！歐洲時間10月9日，Ferrari在一場科技與創新研討會中首度曝光純電動車平台，傳聞許久的法拉利電動車正式走下樓梯。
Ferrari電氣化歷史可溯及2009年，當時F1賽車導入KERS動能回收系統。接著是2010年推出的599 Hy-Kers原型車，2013年LaFerrari成為Ferrari首款插電式油電混合超跑，以及近年的SF90 Stradale、296車系、849 Testarossa。至於Ferrari純電動車，重點就是這套Elettrica電動車平台。
就是要造「很法拉利」的電動車！
根據Elettrica造出的電動車重約2.3噸、軸距長2.96m，馬力1000匹，完成0~100km/h加速2.5秒，極速310km/h，續航力530km。當今高性能電動車妖魔盡出，如此規格不算拔尖。但Elettrica擁有比照中置後驅的前47%、後53%配重，這點能看出Ferrari的堅持。
Ferrari強調，Elettrica並非面對新能源時代的妥協，而是電能技術已經可以完整呈現Ferrari的要求。換言之，Ferrari不是造不出電動車，而是要造出「很法拉利」的電動車。如何打造「很法拉利」的電動車?以下是5大重點。
1.完全自主打造電動車平台
電動車門檻不高，但造出高單價電動車不容易，更何況是Ferrari。Elettrica是Ferrari完全自主研發的電動車平台，全車專利超過60項，底盤與車身使用75%再生鋁合金。
2.搭載122kWh、800V電池
Elettrica採用210個電池單體串聯的15模組結構，總容量122kWh，峰值電流1200A、最大電壓880V，額定運行約800V，可支援350kW最大充電功率。電池能量密度195kW/kg，能在3毫秒內切斷電流的主保險絲防護機制，確保行車安全。並將85%電池整合於底板，車身重心比燃油Ferrari低80mm。
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3.不使用數位模擬聲浪
電動車沒有引擎也沒有排氣管，必須仰賴數位模擬才能發出聲浪，Ferrari將動力系統機械震動頻率放大，創造出真實的運轉聲音。
4.電控系統一應俱全
方向盤左側eManettino模式旋鈕提供性能、巡航、高續航三種行車模式。右側撥片可實施五段動力調整，左側撥片控制動能回收強度。方向盤右側Manettino旋鈕可切換雪地、濕地、乾地、Sport 與 ESC-OFF。這套車輛控制單元每秒200次頻率更新感測數據。
5.第三代48V主動懸吊、專用輪胎
配置源自Purosangue與F80的第三代48V獨立主動懸吊系統，搭配四輪驅動系統。並與三家輪胎品牌合作開發三款乾地胎、一款冬季胎、一款防爆胎，除了維持抓地力，還能降低15%滾動阻力。
可是，富豪並不愛電動車！
電動車普及率越來越高，原因在於加速快、行駛寧靜，還可以省下大量燃油與保養費用。對於有錢人而言，電動車並沒有致命吸引力，他們還是鍾情於大排量、多汽缸燃油動力。再加上國際局勢動盪，超跑品牌電動車計畫紛紛延遲，例如Lamborghini首款電動車就從2028年延至2029年，Maserati更是直接取消電動版MC20 Folgore開發，Aston Martin承認頂級買家根本不愛電動車。
以當今電動車技術，造出1000匹馬力易如桌上取柑。直白地說，誰願意買動力與Model S Performance差不多， 價格卻超過好多倍的「電動超跑」？
未來法拉利電動車只佔20%
關於未來計畫，Ferrari計劃自2026至2030年間每年推出4款新車，多為現有跑車進化版，以及Special Series與Icona等限量版。Ferrari預計到2030年跑車陣容動力佔比，約40%純內燃機、40%混合動力、20%純電動車型。由此可知，Ferrari深知根基是經典跑車，客戶仍偏好燃油與油電混合車型。
Ferrari經營關鍵在於提高銷量並維持稀缺性，如何評估品牌行情？二手市場是重要指標。目前，在美國車齡3~4年的SF90 Stradale二手行情不如預期，296車系也出現二手行情跌幅過多的消息。另一方面，純燃油Ferrari二手車卻無視景氣震盪，數量稀少的車款甚至水漲船高。
Ferrari執行長Benedetto Vigna表示：「Ferrari的純電動車並不是超級跑車 （Supercar）！」，這段話讓人引發不少聯想。既然Ferrari客戶並不熱衷，為何還要造電動車？爭取碳權、避免歐盟罰則是十分合理的判斷。Ferrari將在2026年初公佈電動車整車設計，並上市發售，開起來仍然「很Ferrari」？讓我們拭目以待。 |
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發表於 2025-10-16 21:16:19
