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[重要資訊] Honda CRF 300 RALLY 試駕[70P] [複製連結]

石皮言午

主天使(六級)

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電梯直達

1樓

發表於前天 10:34 |只看該作者 |倒序瀏覽

在這個追求數據與規格的時代，為的就是博取騎士們的認可，在賽道上為了削減那每分、毫秒，不斷的將最新
科技下放到市售車上，除了爭奪獎盃也讓車主們共享此刻的榮耀。但在HONDA CRF300 RALLY 上卻不是如
此，它不為科技、規格甚至是早一些抵達終點，而是為了在騎車的過程中多享受那一小時的快樂。對於那些渴
望逃離城市喧囂，想要在地圖上那些沒有標示道路的地方留下足跡的騎士來說，這台車無疑是最佳的夥伴。它
就像是一把萬能鑰匙，既能開啟城市通勤的便利之門，也能解鎖荒野探險的自由枷鎖。

本次試駕帶著CRF300 RALLY來到燦光寮山上的樹梅礦場，是一座附有高低起伏極多碎石，在入口處有更多比
拳頭大並濕附大面積青苔的一座越野車聚集地。感謝老天在拍攝前連兩日的滂沱大雨，讓山上狀況再適合不過
越野車進去玩樂，跨坐在車上的我都感受到CRF300 RALLY來到他的遊樂場，不斷鼓催我進去玩個你死我活！
但視逢當周有Honda Riders Day本田大會師，交代我千萬不要讓車子出事，加上連日大雨路況程度超越我的
信心與實力，深知CRF300 RALLY做得到但我不行啊!!所幸只好在前段玩玩沙、滑滑胎就好了。

如同照片所示，在你沒有看過CRF300 RALLY的情況下，就覺得不過是一台越野車，很高懸吊很長車很輕，然
而當你實際看到本車後，才會真的知道，哇它真的很高很大一台，這是我每次看到它本人的真實反應。相比同
門兄弟CRF300L，RALLY有著一組與達卡拉力賽的風格有幾分神似的車頭燈組，外加上風鏡設計，比起傳統越
野車的概念，增添了幾分ADV風味以及更具賽事的外型設計，停等紅燈的注目度上升了好幾分。

車帥當然是要付出代價，跨坐上CRF300 RALLY座高來到885mm，裝備重量153公斤，要是沒有
一點經驗以及身材，除了要當單腳騎士或是芭蕾舞者之外，躺在地上被同行友人拍照是隨時都有的。

我的身高183公分腿長110公分，基本上雙腳可以平踩地面，但實際騎乘多數微踮腳。另外，前後懸吊行程
260mm預載設定偏軟，我的體重約70公斤，拍攝四式照時刻意踮腳測試預載下沉量，以我這個重量來說並
沒有下沉太多，整體動態以及越野時是相當舒服有信心的。換成體重較重的騎士坐上去下沉量就會比較足夠，
可以換取更多的足著性，但相對來說支撐性就會差一些，在惡路可使用的行程就更少。

過去我騎乘越野車的經驗，就只有一次在新竹的羅山林道騎乘對岸牌的300c.c.無牌越野車，以及今年九月參
加Youtuber 魯特創立的越野騎跡越野團，騎乘CRF150 L勇闖南投埔里武界一線天，經驗非常少，但有過這
兩次經驗以及魯特的指導下，學會了如何讓後輪滑動以及原地掉頭等技巧，並且在一整日的行程，逐漸掌握摩
托車打滑看似失控，實則非常有樂趣的操駕動態。

這對於本次CRF300 RALLY試駕相當有幫助，不論是要穿越大小石頭的障礙，或是關閉後輪ABS後從懼怕打
滑到喜歡上那種感覺，都相當好玩有挑戰性，怪不得許多選手都說，越野車是最適合培養車感的車種，在這之
上沒有電控，只有人跟機械還有操控以及技巧。

回到CRF300 RALLY，286c.c.的動力在這相當游刃有餘，甚至還有些過盛，面對碎石路段前後軟Q的懸吊輕
鬆應付路面，坐在車上也感覺相當安心，透過站立騎乘能夠改變重心，應付高低起伏的路面變化，前21後18
吋輪框配置在燦光寮越野場這邊幾乎輕鬆沒壓力，搭配上最大離地高285mm，看到想要過的路準備好就上吧。

汲取九月份魯特的教學，在比較有信心的碎石路面嘗試滑胎以及原地掉頭，都還算是得心應手，正當我越玩越
起勁，身上汗開始滴落，小臂開始充血時，一個左腳踉蹌，心一急左手離合直接拉緊！隨之而來的就是要倒車
啦，但我心裡想起廠商說的話:「宇翔這周末有本田大會師，車子不能出任何問題呦」，左腳立馬死撐住，呈
現一個快倒下但也撐不起來的狀態，車子重心已經左偏太多，還好K編一個眼明手快，迅速衝過來解救卡住的
我，成功化解倒車危機，我倆相識一笑後，決定收手今天就玩到這就好。

前輪尺寸80/100-21後輪尺寸120/80-18皆為內胎式，原廠使用的配台為前IRC Trails GP-21F、後IRC
Trails GP-22R，在土路感受不錯沒有奇怪的打滑，但來到公路上就只能是堪用了，在沒有放胎壓的情況下，
彎中明顯感受到胎壁軟弱掉落感明顯，騎乘時要特別注意胎壓。

制動部分，前方為43mm倒立式前叉具備260mm可用行程，搭配NISSIN單向雙活塞浮動式卡鉗以及296
mm單碟盤，後方為40mm中置預載可調Pro-Link多連桿後避震，搭配NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗以及240mm碟盤。

外觀上與去年式相同，配有一組專屬的風鏡，風鏡後方配有手把可以安裝上導航或是手機支架。

大燈則是不對稱大小眼造型，整體風格承襲CRF 450 RALLY DAKAR，更具有魄力營造出不同的氣勢，大燈
罩有類似碳纖維壓花造型讓整體更有運動感。前方21吋輪框搭配260mm形成的前叉，以及整體座高還有拉高
的騎乘設定，讓CRF300 RALLY騎在公路上更加顯眼獨樹一格

2025年式CRF300 RALLY推出了全新配色，從原本經典的紅藍白變成了藍色比例拉高，改變最多的就是坐墊，
從原本從油箱、坐墊、後尾殼一路沿伸的紅配色，變成寶藍色，實車看上去非常的舒服，在太陽照射下略近為
靛色，側面看上去讓CRF300 RALLY多了幾分層次。彩繪部分CRF經典白底字樣也從橫式貫穿油箱，變成直式
排列在側殼上，RALLY字樣也獨立在最上端，搭配上高聳車身，路過的人一眼便能看出這是HONDA CRF300 RALLY。

除了側邊大面積消光車殼外，引擎底部也配有下護殼，雖然會減少一些離地高，但在緊急情況能夠保護引擎，
不論是在跨越障礙或是越野倒車，都能降低引擎受損破裂的情形。油箱在CRF300 L 基礎上加大至12.8公升，
讓RALLY在公路上有更好的續航力，油箱下方兩側車殼顏色也換成藍色，讓整體新色視覺向下延伸，搭配上副
車架白底車殼與前方白色前叉護片相呼應，新年式CRF300 RALLY更具層次感，穿梭在林道、越野場更引人注
目。

車尾與椅墊切齊的尾殼依舊火紅，搭配兩色原廠配有掛鉤，讓你在前往探險的路上，能夠多綁上行李。

CRF300 RALLY還是具有載人的能力，後腳踏部分設定在車架上，
並沒有多做延伸出來，臨時需要從越野場載人出來也是沒問題的。

在左後方配有一個小型的收納空間，原廠配置放了一組簡易工具包，裡面配有開口、十字、一字以
及兩把L型的六角扳手，方便在玩樂途中，為車輛做簡易的維修或是調整，這對越野車來說十分重要。

尾燈小巧簡單，採用反射式LED配上LED後方向燈，照明以及辨識度佳，不幸倒車破裂的話維修
成本也較低。排氣管拉高至與車尾齊平，不讓水淹沒排氣管口導致引擎熄火，增加涉水縣的高度。

CRF300 RALLY配備了一組寬敞的把手，煞車離合拉桿皆為不可調整，並且搭載了護弓保護冒險途中手指受
傷，護弓中間還有座開孔設計，在騎乘時也能讓手部撞風。左把手配置為遠近燈、喇叭、方向燈，右把手配置
為熄火開關、雙黃警示開關、電發啟動鈕。

CRF300 RALLY配有獨立關閉後輪ABS開關，設置在LCD儀表旁邊，
時速為零情況下長按即可開啟/關閉，儀表會顯示ABS關閉圖示。

LCD儀表配置相當簡單，左邊為時間以及油量，佔據儀表大部分的為轉速表，中央為時速並且配有檔位
顯示，儀表資訊則有ODO總里程、雙里程行程表、雙里程油耗、達卡賽式倒數計時器，顯示相當簡單明瞭。

不過缺點也很明顯，153公斤的車重相對吃力，286c.c.動力對於有經驗的騎士來說是好事，但對於初入的新
手可能成為一大阻力，不太敢開油以及對油門的掌控要更高。885mm座高讓人難以駕馭，進入林道或是越野
場，高低起伏不定的路面甚是難以掌握，對於新手來說CRF150 L會更好一些。

上述說了這麼多RALLY為的就是土路與公路都能兼顧，雖然長行程懸吊對於一般公路騎士來說會覺得怎麼
下沉量這麼多?但對於近期騎乘多款ADV旅行車的我來說感到習慣，RALLY版在前叉阻尼、碟盤、卡鉗都
跟CRF300L設定不同，在公路上的支撐性還是比L版好上許多，特別是在快速道路騎乘時的穩定度就好上
不少。RALLY版前方配備NISSIN單向雙活塞浮動式卡鉗搭配296mm碟盤，後方則是NISSIN單向雙活塞
浮動式卡鉗搭配240mm碟盤，在公路上前方制動剛好，後方制動在土路上十分剛好，踩起來還算線性。

綜合以上我認為，CRF300 RALLY是一台相當有樂趣且方便的越野車，一來動力較足搭配上滑動式離合器，
只要你敢沒有過不去的路，二來擁有黃牌路權，像是本次燦光寮越野場位在九份，玩樂一天結束後回家路上
可以舒舒服服地上快速道路吹風，回味今日的開心時刻，通勤、玩樂兩相宜。第三則是改裝，不少阿福玩家
將RALLY改成滑胎樣式，除了造型更加兇悍，公路上的玩樂體驗也更加有感，雖然無法與純種滑胎車相比，
但這樣的改裝方式相對經濟實惠，能夠體驗到滑胎車的感覺。第四點也是我個人最喜歡的就是外型，RALLY
版高聳強悍的車身外觀，讓你享受在二樓停等紅燈，搭配上全新年式彩繪，引來不少路人行注目禮，讓你更
加享受與CRF300 RALLY的時光，臉上露出燦爛的笑容。

2025年式CRF300 RALLY建議售價278,000元，全新的紅藍白塗裝
真的很帥，喜歡的騎士們歡迎到 Honda Taiwan各大展間賞車試乘。

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