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電動車搭87kWh電池組續航力能多遠？雷諾概念車單次充電跑1008公里創紀錄！
編輯 Alex
2025 年 12 月 26 日
Renault正式揭曉一項足以改寫電動車效率認知的里程碑成果，名為Filante Record 2025的電動概念展示車，已於2025年12月18日在摩洛哥UTAC測試賽道完成單次充電行駛1,008km的壯舉，全程不進行任何補電，且平均時速高達102km，這項成績不僅象徵Renault在電動效率領域邁入全新高度，也證明在真實高速公路等級條件下，電動車同樣具備長距離行駛能力。
Filante Record 2025全程行駛時間為9小時52分鐘，包含技術檢查與車手更換時間，平均能耗僅7.8kWh/100km，更令人矚目的是，測試結束時電池仍保有11%電量，理論上仍可在時速超過100km的情況下，再行駛約120km。
Renault強調，此次挑戰並非透過超大容量電池或極端低速方式換取數據，而是刻意設定更貼近消費者實際用車的條件，Filante Record 2025搭載的電池容量為87kWh，與市售Scenic E-Tech electric完全相同，並要求車手在整個測試過程中維持超過110km的目標平均時速。
Renault指出，若僅以拉長續航距離為目標，團隊大可選擇低於30km/h的平均時速或加裝巨型電池，但這並不符合品牌對「效率紀錄」的定義。真正的挑戰，在於高速、長距離與市售規格三者同時成立。
Filante Record 2025被定位為「行走的實驗室」，整車重量僅1000kg，其中電池即佔600公kg。為了實現如此驚人的效率表現，Renault團隊在空氣力學、車體重量與材料使用上，幾乎將每一個環節推向極限。
2025年春季進行的風洞測試成為關鍵轉捩點，工程團隊發現原始設計的風阻係數接近0.40，無法達成效率目標，於是全面回到設計桌重新調整。最終透過重新設計前後輪整流罩，並將其直接固定於車輪本體，而非與車身相連，大幅改善氣流通過懸吊、傳動與輪拱區域的效率，成功將風阻係數降至約0.30。同時，進氣口與排氣開孔被縮減至最低需求，以消除任何多餘的寄生風阻，車體中央結構因原本已具備良好空氣力學特性，因此僅進行有限調整。
Filante Record 2025同時是Renault多項先進技術的首次整合展示，全車採用steer-by-wire線傳轉向與brake-by-wire線傳煞車系統，完全取消傳統機械連結，不僅減輕重量，也為車內配置與結構設計帶來更高自由度。
Renault指出，線傳系統讓方向盤、控制介面與駕駛姿態不再受平台限制，未來亦有助於提升行動不便族群的駕駛可及性，輪胎部分則由米其林Michelin專屬開發，19吋低滾阻輪胎相較一般市售輪胎可降低約40%滾動阻力，對高速續航表現貢獻顯著。
Filante Record 2025的造型同樣肩負傳承使命，整體設計向1925年創下紀錄的Renault 40 CV des Records，以及1956年渦輪動力的Étoile Filante致敬，全車採用獨特的Ultraviolet Blue紫外藍塗裝，隨光線角度呈現藍色或紫色變化，象徵過去與未來的交會，單座座艙採戰鬥機泡罩式設計，駕駛姿勢則參考F1單座賽車，所有操作介面皆集中於駕駛可及範圍，強調專注與效率，Renault先進設計總監Sandeep Bhambra表示，Filante Record 2025的核心設計原則只有一個，就是將能耗降到最低，同時保留品牌一貫的工程美感。
此次紀錄由三名Renault集團車手輪流完成，分別為Laurent Hurgon、Constance Léraud-Reyser與Arthur Ferrière，三人依序完成約2至4小時的駕駛任務，最終在日落時分成功達標。
Laurent Hurgon表示，長時間高度專注、車艙內的寂靜與壓力，讓人彷彿與世界隔絕，但當看到電量與里程完全符合預期時，所有壓力都轉化為團隊榮耀。Constance Léraud-Reyser則形容，這是一場如同馬拉松般的體力與專注力考驗，而線傳轉向系統的精準反應，讓她得以長時間穩定控制車速與路線。
Renault強調，Filante Record 2025並無量產計畫，其極端造型也不會直接移植至市售車型。然而，透過這次真實高速條件下的完整驗證，所累積的空氣力學、材料應用與系統整合經驗，將直接回饋至未來電動車產品開發。Renault指出，這項紀錄不僅是一場工程實驗，更是對消費者需求的回應。
隨著電動車逐漸成為主流，如何在高速公路等嚴苛條件下，同時兼顧效率與續航，將是下一階段競爭關鍵。此外，Renault也預告將推出三集迷你紀錄片，完整揭露Filante Record 2025從概念誕生、技術突破到摩洛哥實戰挑戰的幕後歷程，讓外界得以一窺這項電動效率紀錄背後的工程細節與人性故事。
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