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[重要資訊] SYM小改款DRGBT賽道試駕，首搭彎道ABS/TCS系統[36P+1V] [複製連結]

石皮言午

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電梯直達

1樓

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DRG 車系最早誕生於 2019 年，憑藉新世代引擎技術、科技配備與年輕化的造型元素，成為 SYM 旗下高階
運動型熱門車款 ; 2024 年原廠發表第 2 代 DRGBT，延續「龍」作為意象的設計理念，同步迎來動力升級，
也讓 DRG 車系成為白牌速克達級距銷售排行榜的常勝軍。

DRG 車系最早誕生於 2019 年，憑藉新世代引擎技術、科技
配備與年輕化的造型元素，成為 SYM 旗下高階運動型熱門車款。

二代小改款 DRGBT 亮相，聚焦彎道 ABS/彎道 TCS 系統

2025 年末，SYM 宣佈正式推出小改款 DRGBT，除了針對外觀/配備微調之外，重點聚焦導入彎道 ABS/
彎道 TCS，以及加入 ZRSG 3.0 競能電驅系統，同時升級加大前碟盤尺寸，帶來煞車表現的強化 ; 小改款
DRGBT 提供 TCS 版、Keyless 彎道特仕版雙車型，售價分別為新臺幣 12 萬元、12.4 萬元。

2025 年末，SYM 宣佈正式推出小改款 DRGBT，除了針對外觀/配備微調之外，
重點聚焦導入彎道 ABS/彎道 TCS 系統，以及加入 ZRSG 3.0 競能電驅系統。

全新 DRGBT 麗寶卡丁賽道實測

隨小改款 DRGBT 正式發表，SYM 也在近期搶先舉辦試駕活動，地點選定臺中麗寶賽車場的卡丁車賽道，
同時規劃「賽道體驗區」與「彎道 ABS 體驗區」兩大關卡，透過安全且封閉的場地，提供媒體進行首波
騎乘體驗，感受不同於一般道路環境下，全新 DRGBT 帶給騎士的回饋。

隨小改款 DRGBT 正式發表，SYM 也在近期搶先舉辦試駕活動，地點選定臺中麗
寶賽車場的卡丁車賽道，同時規劃「賽道體驗區」與「彎道 ABS 體驗區」兩大關卡。

SYM 透過安全且封閉的場地，提供媒體進行小改款 DRGBT 的騎乘
體驗，感受不同於一般道路環境下，全新 DRGBT 帶給騎士的回饋。

小改款 DRGBT 更新重點聚焦

小改款後的 DRGBT，延續既有架構，在「龍」的仿生意象中，為車體融入科技、質感與空力工程，同樣搭
載 LED 陣列式龍牙燈組、LED 龍息尾燈 ; 車色部分提供迷霧白、蒼幻綠、疾光紫、熔岩黑共 4 種顏色，活
動現場展示的車型為同樣採消光塗裝打造的「迷霧白」與「熔岩黑」。

小改款後的 DRGBT，延續既有架構，在「龍」的仿生意象中，為車體融入科技、質感與空力工程。

小改款後的 DRGBT 針對儀表前方的造型/配色進行重新調
整，原先紫色 (白車色) 塑膠材質的翼片改為深綠/黑色取代。

小改款後的 DRGBT 同樣搭載 LED 陣列式龍牙頭燈，上方造型燈組整合 LED 晝行燈與 LED 方向燈功能。

小改款後的 DRGBT 同樣搭載分離式後扶手、LED 龍息尾燈組。

配備更新方面，小改款 DRGBT 在車尾換上均光序列式 LED 方向燈，原廠強調光源呈現更為柔和/平均 ;
Keyless 免鑰匙系統則加入近程感應技術，若鑰匙本體沒電，則可作為緊急備援啟動車輛 ; 小改款 DRGBT
同樣配置 LCD VA 龍脊儀表，透過轉速攀升結合龍脊元素，同步放大時速表等資訊，提升性能氛圍的視覺
感受。

小改款 DRGBT 在車尾換上均光序列式 LED 方向燈，原廠強調光源呈現更為柔和/平均。

小改款 DRGBT 搭載的 Keyless 免鑰匙系統，加入近程
感應技術，若鑰匙本體沒電，則可作為緊急備援啟動車輛。

小改款 DRGBT 配置 LCD VA 龍脊儀表，透過轉速攀升結合
龍脊元素，同步放大時速表等資訊，提升性能氛圍的視覺感受。

原廠強調，小改款 DRGBT 針對椅墊乘坐面積提升，同時降低前後座段差，坐墊下方提供 22 公升車廂
空間，並保有可收折掛鉤、鋁合金飛旋踏板、QC3.0 USB-A 充電埠等便利配備。規格數據層面，小改款
DRGBT 搭載輕量化單搖臂懸吊系統，並為前後煞車升級浮動式碟盤，前煞車碟盤更加大至 268 mm，
原廠宣稱制動力可提升約 15%。

圖為小改款 DRGBT 騎乘視角。

小改款 DRGBT 的右側把手提供怠速熄火開關、啟動開關。

小改款 DRGBT 的左側把手提供遠近光燈切換、喇叭、方向燈及雙閃警示燈的按鍵。

小改款 DRGBT 保留龍頭下方保留可收折掛鉤設計，同時配有附防水蓋的 QC3.0 USB-A 充電埠。

原廠強調，小改款 DRGBT 針對椅墊乘坐面積提升，同時降低前後座段差。

原廠強調，小改款 DRGBT 坐墊下方提供 22 公升車廂空間。

小改款 DRGBT 提供後座踩踏平臺以及鋁合金飛旋踏板。

原廠強調，小改款 DRGBT 搭載輕量化單搖臂懸吊系統，並為前後煞車升級
浮動式碟盤，前煞車碟盤更加大至 268 mm，原廠宣稱制動力可提升約 15%。

「彎道 ABS 體驗區」關卡

進入本次小改款 DRGBT 體驗的重點，首先在「彎道 ABS 體驗區」關卡中，於封閉的場域內，騎乘經原廠
特製打造的 DRGBT (加裝兩側防傾裝置、獨立 ABS 系統開關)，透過專業騎乘教練的示範，可以看出「彎
道 ABS」啟動與關閉時，車輛帶來的差異。

關閉「彎道 ABS」時，DRGBT 在過彎、較大傾角的情境下，大力按下前煞車拉桿，會出現車輛龍頭扭
動、接近失控車身擺盪的情形，此時多數騎乘者會基於身體反射動作，將車輛傾角回正、試圖穩固車身。

關閉「彎道 ABS」時，DRGBT 在過彎、較大傾角的情境下，大力
按下前煞車拉桿，會出現車輛龍頭扭動、接近失控車身擺盪的情形。

開啟「彎道 ABS」時，DRGBT 面對過彎、較大傾角時，快速按下前煞車，ABS 系統將主動介入車輛，
透過煞車防鎖死科技，穩固車身及輪胎的動態，讓車輛可以維持在原先的過彎路線中，避免外拋的情形發生。

開啟「彎道 ABS」時，DRGBT 面對過彎、較大傾角時，快速按下前煞車，
ABS 系統將主動介入車輛，透過煞車防鎖死科技，穩固車身及輪胎的動態。

「賽道體驗區」關卡

接著進入本次小改款 DRGBT 體驗的核心「賽道體驗區」關卡，原廠安排在適當車輛分流、速度與安
全防護等條件下，讓媒體騎乘全新 DRGBT 進入麗寶賽車場的卡丁車賽道，進行分節時間的環場體驗。

「賽道體驗區」關卡中，原廠安排在適當車輛分流、速度與安全防護等條件下，
讓媒體騎乘全新 DRGBT 進入麗寶賽車場的卡丁車賽道，進行分節時間的環場體驗。

原廠強調，小改款 DRGBT 的引擎透過高壓縮、低摩擦等工程最佳化，同步為散熱系統升級雙路徑節溫器，
讓引擎能快速達到最佳工作溫度。實際騎乘感受上，筆者認為，小改款 DRGBT 延續了車系過往豐沛動力
的優良基因 ; 競能電驅 ZRSG 3.0 能夠在起步低轉速時，強化動力銜接，確保車輛更快更平順的加速表現。

原廠強調，小改款 DRGBT 的引擎透過高壓縮、低摩擦等工程最佳化，
同步為散熱系統升級雙路徑節溫器，讓引擎能快速達到最佳工作溫度。

實際騎乘感受上，筆者認為，小改款 DRGBT 延續了車系過往豐沛動力的優良基因 ; 競
能電驅 ZRSG 3.0 能夠在起步低轉速時，強化動力銜接，確保車輛更快更平順的加速表現。

性能傳輸與引擎聲浪部分，小改款 DRGBT 帶給騎士的感受並不會拖泥帶水，當車輛經過出彎點的同時，
只要補上油門，動力可說沒有半點猶豫，而且隨傳隨到 ; 油門反應與動能回饋趨於線性，飽滿但不至於產
生過於猛爆的衝勁。

性能傳輸與引擎聲浪部分，小改款 DRGBT 帶給騎士的感受並不會拖泥帶水，
當車輛經過出彎點的同時，只要補上油門，動力可說沒有半點猶豫，而且隨傳隨到。

筆者認為，小改款 DRGBT 的油門反應與動能回饋趨於線性，飽滿但不至於產生過於猛爆的衝勁。

進入時速 60 至 80 公里的中高速路段，DRGBT 透過 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統，可提供不同速域
相對應的進氣模式，讓高速延伸性更佳，即便在彎中大補油門，也可透過全新導入的「彎道 TCS」系統，
穩定控制加速時的動力輸出，使車輛保持預期路線行駛。

進入時速 60 至 80 公里的中高速路段，DRGBT 透過 Hyper-SVIS 全
域可變進氣系統，可提供不同速域相對應的進氣模式，讓高速延伸性更佳。

即便在大補油門，DRGBT 也可透過全新導入的「彎道 TCS」
系統，穩定控制加速時的動力輸出，使車輛保持預期路線行駛。

乘坐感受部分，以筆者 182 公分的身高騎乘小改款 DRGBT，無論椅墊、視角及手把高度，均可容易找到舒
適且對應的坐姿，唯獨腳踏空間僅平放，無斜面踩踏位置，稍嫌可惜。小改款 DRGBT 的動態回饋，保留車
系靈活操控性的基因，面對賽道中的連續彎道，能夠在鬆油門滑行的狀態下，搭配車身傾角順暢完成過彎。

乘坐感受部分，以筆者 182 公分的身高騎乘小改款 DRGBT，
無論椅墊、視角及手把高度，均可容易找到舒適且對應的坐姿。

筆者認為，小改款 DRGBT 腳踏空間僅平放，無斜面踩踏位置，稍嫌可惜。

小改款 DRGBT 的動態回饋，保留車系靈活操控性的基因，面對賽道
中的連續彎道，能夠在鬆油門滑行的狀態下，搭配車身傾角順暢完成過彎。

車身協調性佳、不俗操控表現、安全性更全面的突破

整體而言，小改款 DRGBT 的龍頭轉向設定與車身協調性佳，面對急促彎道、大角度過彎的路段，可提供
騎士相當高的容錯性，不俗的操控表現，對應不同駕駛程度/技巧或身形的車主，都能夠提供水準以上的配
適度。

整體而言，小改款 DRGBT 的龍頭轉向設定與車身協調性佳，
面對急促彎道、大角度過彎的路段，可提供騎士相當高的容錯性。

小改款 DRGBT 擁有不俗的操控表現，對應不同駕駛
程度/技巧或身形的車主，都能夠提供水準以上的配適度。

筆者認爲，小改款 DRGBT 首度導入的彎道 ABS/彎道 TCS 系統，在創新科技方面，成為產品亮點，同
時也是運動化車款技術上的突破 ; 當車輛面對彎道急加減速時，系統能主動介入煞車與油門，提升穩定性
與循跡性，為選購此級距車款的潛在消費者帶來安全性更全面的升級。

整體而言，小改款 DRGBT 的龍頭轉向設定與車身協調性佳，
面對急促彎道、大角度過彎的路段，可提供騎士相當高的容錯性。

小改款 DRGBT 擁有不俗的操控表現，對應不同駕駛程
度/技巧或身形的車主，都能夠提供水準以上的配適度。

筆者認爲，小改款 DRGBT 首度導入的彎道 ABS/彎道 TCS 系統，在創新科技方面，成為產品亮點，同時
也是運動化車款技術上的突破 ; 當車輛面對彎道急加減速時，系統能主動介入煞車與油門，提升穩定性與循
跡性，為選購此級距車款的潛在消費者帶來安全性更全面的升級。

筆者認爲，小改款 DRGBT 首度導入的彎道 ABS/彎道 TCS 系統，
在創新科技方面，成為產品亮點，同時也是運動化車款技術上的突破。

小改款 DRGBT 面對彎道急加減速時，系統能主動介入煞車與油門，提升
穩定性與循跡性，為選購此級距車款的潛在消費者帶來安全性更全面的升級。

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