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汽車差速器的結構與作動原理 [複製連結]

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發表於 2010-4-9 08:04:19 |只看該作者 |倒序瀏覽 | x 1
 

當汽車轉彎時,左右車輪所行經的距離是不相同的,假如汽車向左轉彎,圓弧的中心點在左側,在相同的時間裡,右側(外側)輪子走的弧線會比左側(內側)輪子長,如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上,兩輪速度相等,那麼車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象,這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢,甚至無法轉彎。

 

如果想要改善這個現象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢,就要讓左邊輪子慢一點,右邊輪子快一點,用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題,一百年前,法國Renault(雷諾)汽車的創始人Louis Renault,就發明了差速器這個東西。差速器的內主要是由螺旋環狀齒輪(主齒輪)、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的,有了差速器車輛在轉彎時動力會透過變速箱,主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環狀齒輪轉動,在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同,但透過行星齒輪後可自行調節左右車輪不同的速差,使車輛順利的完成轉彎的動作。透過文字可能比較難懂,因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。

雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作,但當有一輪驅動輪打滑或空轉時,車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時,這一輪的阻力為零,而另一側車輪的阻力卻很大,在螺旋環狀齒輪轉動的同時,調節車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉,把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪,而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發生,事必要對差速器的作動進行某種程度的限制,因此就出現了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差速器。
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發表於 2010-4-10 19:55:50 |只看該作者
沒看到影片耶~~~
不過大概懂一點了

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發表於 2010-4-11 15:23:20 |只看該作者
感謝大大的分享.....回應樓上的...有影片看那就更好囉...文字教學跟影片教學...

影片教學.看或學的比較快...

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發表於 2010-4-11 15:24:49 |只看該作者
好棒的解析 非常專業

感謝分享 讓我又多了解了好多

熾天使(九級)

公路賽車-東方幻想鄉!!

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發表於 2010-4-12 15:22:21 |只看該作者
簡單來說~普通(傳統)差速器~是一般狀況轉彎時~很好用

碰到泥濘道路另一邊輪打滑
或激烈操控過彎時~內側輪稍微浮起~也會空轉

才有人改良出-LSD(防滑差速器)

差速器路線: 變速箱輸出的小(傳動)齒輪>環形大齒輪>差速器殼>差速器行星齒輪>左右小齒輪
>左右驅動軸

樓主的圖片是-戟(斜)齒輪式-差速器(終傳部)
傳動軸齒輪(角齒輪)+環狀齒輪~是斜面的接速
為了把動力轉成90度~輸出,為縱置引擎在用

橫置引擎~終傳齒輪形狀~不是像圖上那樣
而是像變速箱齒輪的形狀.....
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發表於 2010-4-12 16:03:50 |只看該作者
感謝您的分享^^
這樣了解滿多的耶!!
也比較不會被其他只懂一點點的人亂唬一陣....

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發表於 2014-12-11 12:06:17 |只看該作者

謝謝您的分享~~~感謝您的分享!!讚
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