汽車的尾翼到底有多大作用?

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人們經常談論某個汽車的尾翼（正確名稱應為擾流板）很漂亮， 很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢？

實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，擾流板的作用不大，所以較小的汽車（小于2.0L 的引擎的汽車）裝擾流板的意義不大。然而，如果你的車的速度經常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那么擾流板的作用就比較明顯了。

問題的提出：
現代轎車的經常時速已達100公里左右，最高時速更達200公里以上，因此轎車的車身設計既要服從空氣動力學，要有盡量低的空阻系數，又要采取措施，在車身的前后端安裝導流板和擾流板，以保証轎車的行駛安全。

原理借鑒：
在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依証明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小﹔空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快﹔下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于上壓力，產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約占整車空氣阻力的7，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，造成行駛穩定性變差。



解決方案：
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，就是在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產生與升力同樣性質的作用力，只是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，藉以提高轎車的性能。

高曾

"尾翼",其實在台灣根本無用武之地.只不過是車商美其名在配備上之一項.
但對大多數車主來說有與沒有皆無所差別.


 

心の魚

原帖由 play-789 於 2011-5-1 09:11 發表
台灣的道路速限有到200公里的嗎?

所以說賣到台灣的車子只要1300CC的就可以了
輪胎等級也不用太高.耐的住110的時速就好
看來我幾次不小心時速超過180真是太過分了~哈!
尾翼有沒有用我是不太清楚.只是感覺高速時車尾比較不會彈跳

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一般來說在台灣看到的還是以"視覺系"為主
尾翼這些東西 原本用途是高速行駛時 因應車身飄移
所需要下壓力所造就  
在台灣 這東西好像成了改裝車必備用品
而且一隻比一隻誇張
在路上我看過最多的是三菱的車種
幾乎8成以上都有尾翼

nose

道路速限應該不是這討論串的重點吧??
現在普通點的跑車, 沒辦法上200K的應該也不多吧...

如果只侷限在小小的速限問題上打轉, 那有沒有尾翼就跟本不需要討論了=.=!

play-789

台灣的道路速限有到200公里的嗎?

evo0137

現在很多跑車都配備升降尾翼!
時速越高~他尾翼就升越高!
普通都在95~120以上才開啟尾翼上升!
設計師都這麼做了!尾翼其實是有效用!
只是台灣的道路品質跟法律,
沒辦法開這麼快!

gogo55555

尾翼的用處是在高速時~空氣經由車頭流經車後箱~
因大部份空氣會貼著車體流動~
多一個尾翼~可將許多氣體限制住~
讓它經由尾翼下的空間流出~
從而產生興下壓的壓力~
讓車後較穩定~
車速越快~流經的空氣越多~
尾翼就要越高~
否則就沒有效果~
反之~車速不快~
尾翼太高~也無法產生足夠的壓力~

gtr_nismo

的確~逆風/偏風(含大型車經過)~有影響...

有的好像先做模型(礙於空間+經費)~測試...

印象中~養的起實車風洞的歐洲改裝場~都是"工程師"操刀設計(技師負責組裝)

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-3-10 19:26 編輯 》

廷緯

裝尾翼只有好看而已，其他的應該沒有作用吧
而且真的沒有路讓你去跑，展現尾翼的功效，所以嘍！！！不要浪費錢